ПЗ (1217066), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- основное удельное сопротивление для 4-осных порожних вагонов:

Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле:

- для тепловоза 2ТЭ10М:

- для четного поезда:

- для нечетного поезда:

- для тепловоза 2М62:

- для четного поезда:

- для нечетного поезда:

- для тепловоза 2ТЭ25К:

- для четного поезда:

- для нечетного поезда:

- для тепловоза 2М62+М62:

- для четного поезда:

- для нечетного поезда:

Вывод: эффективнее использовать локомотив 2М62+М62 с массой поезда в четном направлении 5400 т, в нечетном 4850 т, число вагонов в составе составит для четного поезда – 62, для нечетного – 56.

2.3 Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёме

Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание с места на расчётном подъёме по формуле:

где F_ктр– сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

w_тр– удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.

Основное удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле:

w_тр= 28 / (m_вo+ 7)

Проверяем массу состава на трогание с места на расчётном подъёме:

- для тепловоза 2ТЭ116:

7850 > 4550

6800 > 4100

Полученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2ТЭ116 сможет взять с места состав массой 4550 т в четном поезде и 4100 т в нечетном поезде на расчётном подъёме.

- для тепловоза 2М62:

6650 > 3600

6000 > 3200

Полученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2М62 сможет взять с места состав массой 3600 т для четного поезда и 3200 т для нечетного поезда на расчётном подъёме.

- для тепловоза 2ТЭ25К^*:

7600 > 5500

7150 > 5000

Полученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2ТЭ25К сможет взять с места состав массой 5500 тдля четного поезда и 5000 т для нечетного поезда на расчётном подъёме.

- для тепловоза 2М62+М62:

10000 > 5400

9000 > 4850

Полученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2М62+М62сможет взять с места состав массой 5400 т для четного поезда и 4850 т для нечетного поезда на расчётном подъёме.

2.4 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путей

Длина поезда l_n не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей l_nonстанций на участках обращения данного поезда. Для путей приема-отправления грузовых поездов установлены следующие стандартные длины - 850, 1050, 1250 м.

Длина поезда в метрах определяется из выражения:

где - длина состава,м;

- число локомотивов в поезде;

- длина локомотива, м;

10 – запас длины на неточность установки поезда, м.

Длина состава определяется по формуле:

гдек-число различных групп в составе;

- число однотипных вагонов в i-й группе;

- длина вагона в i-й группе, м.

Число вагонов в i-й группе определяется из выражения

доля массы состава ,приходящаяся на i-ю группу вагонов,45 ^°;

средняя масса вагона i-й группы, т.

Для графика движения поездов длину поездов (состава) и вместимость путей определяют в условных вагонах n_y, длина которого принимается равной 14 м, по формуле

(2.11)

Средняя длина приемоотправочных путей участка Белогорск – Благовещенск равна 850 м.

Определяем длину поезда:

2ТЭ116:

- длина четного поезда:

- длина нечетного поезда:

2ТЭ25К:

- для четного поезда:

- для нечетного поезда:

2М62+М62:

- для четного поезда:

- для нечетного поезда:

Исходя из расчетов выбираем тепловоз 2М62+М62, длина нечетного поезда меньше вместимости приемоотправочного пути, следовательно нечетный поезд может следовать с остановкой по любым станциям участка. Длина четного поезда превышает длину приемоотправочных путей по двум станциям: Призейская, Моховая Падь. По данным станциям четный поезд будет следовать на проход.

3 Провозная способность участка Белогорск – Благовещенск

Провозная способность железнодорожной линии измеряется количеством тонн груза, которое может быть перевезено в одном или обоих направлениях движения за определенный период времени (сутки или год). Она является важнейшим параметром, характеризующим техническую оснащенность железнодорожной линии, и определяется как:

где средняя масса поезда брутто, т;

– отношение средней массы поезда нетто к брутто;

- максимальное число поездов, которое может быть пропущено в течение суток.

Важнейшим условием увеличения провозной способности являются повышение грузоподъемности вагонов и улучшение ее использования, увеличение силы тяги локомотива и массы поезда.

Рассчитаем провозную способность для установленного типа локомотива:

- 2М62:

На участке Белогорск – Благовещенск для установленного типа локомотива 2М62 провозная способность будет равна 7,4 млн. т. Увеличим провозную способность до 11 млн. т.

Рассчитаем провозную способность для локомотивов:

- 2ТЭ10М:

- 2ТЭ25К:

- 2М62 + М62:

.

Исходя из расчетов нашим требованиям подходит тепловоз 2М62+М62, где провозная способность будет равна 11,2 млн. т, что соответствует нашим целям.

4 Расчет пропускной и провозной способности на однопутном участке

Белогорск – Благовещенск

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов на железных дорогах обеспечивает слаженную, ритмичную работу всех подразделений и служб при перевозках пассажиров и грузов. Он предусматривает наилучшее использование пропускной способности станций и перегонов. Точное его выполнение повышает степень реализации на­личной пропускной способности, обеспечивает повышение эффективности ис­пользования транспортных средств. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, штаты работников, согласовывается работа с предприятиями - грузоотправителями и получателями, а также с другими вида­ми транспорта.

График движения поездов – это основной документ, на основе которого выполняется план перевозок, осуществляется безопасность и бесперебойность перевозок в реальном масштабе времени. Точное выполнение графика движения поездов – важнейшее требование, которое должно предъявляться к каждому работнику, связанному с движением поездов. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия по каждой станции, скорость продвижения по перегонам, продолжительность стоянок на станциях, весовые нормы и длины поездов, тип и серию локомотивов.

Разработанный график движения поездов отделения дороги должен обеспечивать:

- безопасное движение поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;

- высокопроизводительное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- важность производства работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств.

График разрабатывается на такие размеры движения, которые позволяют полностью освоить пассажирские и грузовые перевозки. Объем пассажирских перевозок является непостоянным в разные периоды года, поэтому количество пассажирских поездов в летнее и зимнее время неодинаково. Из этого пассажирские поезда подразделяются на поезда круглогодичного и летнего обращения.

Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязи с планом формирования, который определяет род и назначение поездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда и поезда для обслуживания местной работы. Для них предусматривается специальное расписание.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

Основными элементами графика движения поездов являются: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжи­тельности стоянок поездов на промежуточных, участковых и других станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительно­сти стоянок локомотивов в пунктах основного и оборотного депо для выполнения технических операций и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интерва­лы), а также интервалы между поездами (межпоездные интервалы).

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

-техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

Характеристики

Список файлов ВКР