Комова на подпись 01.06. (1217064)
Текст из файла
8 Определение стоимостной оценки результатов работы
железнодорожного участка
8.1 Общие положения
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
В условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по внедрению ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надёжности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов.
Оценка эффективности организационно-технических решений по совершенствованию перевозочного процесса не требующих капитальных вложений осуществляется по величине экономии текущих эксплуатационных расходов или прибыли в результате снижения себестоимости перевозок.
Для стоимостной оценки результатов работы железнодорожного участка рассчитываются доходы и расходы по грузовым перевозкам.
Стоимостная оценка результатов работы железнодорожного участка определяется по формуле:
(8.1)
где 
- стоимостная оценка основных результатов, которые достигаются непосредственно на предприятиях железнодорожного транспорта (в данном случае на железнодорожном участке), руб.;
- стоимостная оценка сопутствующих результатов, руб.
Стоимостная оценка основных результатов работы железнодорожного участка (доходов) определяется в зависимости от наличия исходной информации:
1) доходы могут быть рассчитаны на основании действующих тарифов на перевозки. Детализация расчетов может быть любой в зависимости от требуемой точности. Так в грузовом движении при известной структуре перевозок расчеты могут производиться по каждому роду грузов.
2) доходы можно рассчитать по величине доходной ставки в части движенческой операции по формуле, руб.
, (8.2)
где 
- доходная ставка за т-км в грузовом (при необходимости с детализацией по видам движения).
Доходные ставки могут быть рассчитаны по данным годового отчета ОАО РЖД, опубликованного на момент выполнения дипломного проекта делением доходов по виду движения на объем перевозок.
Текущие издержки (эксплуатационные расходы) в технико-экономических расчетах определяют способом единичных расходных ставок в соответствии с методикой оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияния на сокращение эксплуатационных расходов.
При сопоставлении эксплуатационных расходов с результатами (доходами) требуется определить полную себестоимость.
Эксплуатационные расходы, зависящие от объема перевозок, параметров и показателей использования подвижного состава и других технических средств, определяются способом единичных или укрупненных расходных ставок (стоимостных нормативов) в части движенческой, начально-конечных операций и текущих затрат на организацию маневровой работы.
Кроме зависящей части расходов, должна быть учтена и независящая их доля. Независящая часть эксплуатационных расходов образуется из издержек по техническому обслуживанию и ремонту постоянных устройств, которые до определенного предела прироста перевозок, выраженного, как правило, в поездо - километрах на участке определенной длины, остаются стабильными
Независящая часть эксплуатационных расходов может быть определена в процентах от зависящих расходов или по ставкам на поездо-километр и их количеству. Независящие расходы составляю в среднем 170% к зависящим. Ставка на поздо-км в части независящих расходов может быть рассчитана по данным годового отчета ОАО «РЖД».
8.2 Определение средней тарифной платы и дохода
Доходы организации – увеличение экономических выгод организации в результате поступления активов (денежных средств, иного имущества) и (или) погашения обязательств, приводящее к увеличению капитала этой организации, за исключением вкладов участников (собственников имущества) без адекватного уменьшения активов. Организация подразделяет доходы в зависимости от их характера, условия получения и направлений деятельности на доходы от обычных видов деятельности и прочие доходы.
Плата за перевозку грузов по инфраструктуре РЖД исчисляется за расстояние, определяемое в соответствии с Тарифным руководством № 4, от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения по тарифной схеме в зависимости от рода груза по Прейскуранту № 10-01 (ред. от 29.04.2003) "Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки (Тарифное руководство N 1)" (Часть 1).
В дипломном проекте доходную ставку принимаем по данным отчета ОАО РЖД. Средняя доходная ставка РЖД при перевозке грузов в 2015 г составила 3,961 руб/10 ткм.
Расстояние перевозки на участке Белогорск – Благовещенск – 108,7км.
Определяем доходы:
где
масса нетто состава, 
8.3 Расчет себестоимости методом единичных расходных ставок
Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Расчет расходов для конкретных вариантов эксплуатационной работы может быть выполнен методом укрупненных расходных ставок. Оценка производится по видам движения и тяги.
Расходы организации – уменьшение экономических выгод организации в результате выбытия активов (денежных средств) и возникновения обязательств, приводящие к уменьшению капитала этой организации, за исключением уменьшения вкладов по решению участников (собственников имущества).
Укрупненной расходной ставкой называют зависящие от объема перевозок расходы.
Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете учитывают следующие особенности:
– определяется не вся сумма зависящих расходов, а только их часть, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;
– используются не все калькуляционные измерители;
– величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозки (тип вагона, серии локомотива и т.д.).
Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».
При изменении пробега поездов за счёт величины объёма работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов
Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится её производство и реализация данному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиеся на единицу работы.
Основными методами расчёта себестоимости перевозок являются:
1. Метод расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимости перевозок;
2. метод расходных ставок;
3. метод коэффициентов влияния;
4. метод удельных весов расходов.
При определении себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок принято рассчитывать эксплуатационные расходы на 1000 тонно-километров, затем эти расходы уменьшают в 100 или 1000 раз.
При определении полной себестоимости перевозок, кроме зависящих, учитывают и независящие расходы от объема работы (условно-постоянные). В зависимости от целей определения себестоимости перевозок методы определения независящих расходов разные. В дипломном проекте независящие расходы определяются в определенных процентах от зависящих расходов (принимается 
).
Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов определяют умножением величин измерителей (формулы расчета величин измерителей даются ниже) на соответствующие единичные расходные ставки. Суммированием указанных групп расходов определяют общую величину зависящих расходов. Далее прибавлением к зависящим расходам на 1000 тонно-км независящих получаем сумму эксплуатационных расходов на выполнение 1000 тонно-км. Делением этой суммы на 100 получаем себестоимость 10 тонно-км. Расчет себестоимости выполняется в табличной форме (таблица 8.1).
Полная себестоимость определяется по следующей формуле:
, руб/1000 т-км (8.3)
где Cзав – зависящие расходы, руб;
Себестоимость 10 тонно-км рассчитывается по формуле:
, руб/10 т-км (8.4)
Общая сумма эксплуатационных расходов 
рассчитываются по формуле:
, млн.руб. (8.5)
Таблица 8.1
Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом единичных расходных ставок
| Калькуляционные измерители Величина измерителя | Единичная расходная ставка, руб. | Расходы на 1000 ткм, руб | |
| Вагоно-км
|
| 0,12 | 4,204 |
| Вагоно-часы
|
| 0,36 | 0,757 |
| Локомотиво-км общего пробега
|
| 81,85 | 36,833 |
|
| |||
| Поездо-километры
|
| 8,85 | 3,266 |
| Локомотиво-часы
|
| 1058,32 | 14,816 |
| Бригадо-часы локомотивной бригады
|
| 1445,16 | 33,239 |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов
|
| 0,0067 | 12,770 |
| Расход топлива в движении
|
| 32,39 | 236,229 |
| Итого зависящих расходов | 342,1 | ||
| Итого расходов | 380,8 | ||
| Себестоимость 10 т-км | 3,808 | ||
где 
– средняя динамическая нагрузка груженного вагона, ткм/ваг-км;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
