ПЗ (1217066), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

С восточной стороны расположено внутриузловое соединение: соединительный путь Благовещенск – Благовещенск-Порт, оборудованный электрожезловой системой для движения передаточных поездов обоих направлений на автономной тяге.

Станция Благовещенск-Порт по характеру работы является парком станции Благовещенск.

На станции Благовещенск выполняются следующие операции:

• организованный прием и отправление поездов по графику движения;

• маневровые работы по формированию и расформированию составов грузовых поездов в соответствии с планом формирования поездов, в том числе на сортировочной горке;

• техническое обслуживание, коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

• смена локомотивов;

• техническое обслуживание и экипировка локомотивов;

• текущий ремонт вагонов и контейнеров;

• подача и расстановка вагонов по грузовым фронтам на местах общего пользования;

• уборка вагонов с мест общего пользования по окончании грузовых операций;

• выгрузка и погрузка вагонов и контейнеров в вагоны;

• подача и уборка вагонов с путей необщего пользования предприятий;

• обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы;

• выгрузка и выдача тарно-упаковочных и тяжеловесных грузов;

• прием к перевозке, погрузка, выгрузка, хранение, выдача, взвешивание, переадресовка, сохранность грузов;

• перевеска вагонов;

• транспортно-экспедиционное обслуживание;

• обслуживание пассажиров, продажа билетов, посадка-высадка пассажиров;

• формирование и отправление пассажирских поездов дальнего и местного сообщений;

• прием и отправление пассажирских и пригородных поездов имеющих оборот на данной станции;

• техническая обработка пассажирских и пригородных составов;

• производство маневровой работы с пассажирским подвижным составом по формированию поездов, отцепке и прицепке вагонов, подаче и уборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки, погрузки и выгрузки почты, багажа и др.;

• отстой оборотных пассажирских и пригородных составов;

• ввод информации о поездах, вагонах и грузах в автоматизированные системы управления.

Техническая оснащенность и специализация путей представлены в таблице 1.8

Таблица 1.8

Техническая оснащенность, специализация путей

2 Определение массы состава, выбор локомотива

Определение массы состава производится для решения одной из следующих задач:

– расчёта наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъёме);

– определения массы состава, соответствующей наибольшей провозной способности дороги, измеряемой количеством перевезённых грузов в год;

– определения массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.

2.1 Выбор расчетного подъёма

Расчётный подъём – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.

Если наиболее крутой подъём участка достаточно длинный, то он принимается за расчетный.

Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяжённость и ему предшествуют спуски и площадки, на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъём не может быть принят за расчётный, так как поезд преодолеет его за счёт накопленной кинетической энергии.

В этом случае за расчетный подъём следует принять подъём меньшей крутизны, но большей протяженности.

Если на расчётном подъёме имеются кривые, то в расчётный подъём вводится и сопротивление этих кривых. В нашем случае расчётный подъём с учетом кривой равен i_p= +13,5 ‰.

Для более точного учета влияния профиля пути на характер движения поезда по труднейшим подъемам ПТР рекомендуют длину спрямляемого участка брать не более длины поезда, определяемой длиной приемоотправочных путей, разбивая соответствующий профиль на части с таким расчетом, чтобы на одной из них при наибольшем подъеме оказалась кривая (кривые) с наименьшим радиусом.

2.2 Определение массы состава при движении поезда по расчетному

подъёму с равномерной скоростью

Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле:

где расчетная сила тяги, Н (табл. 2.1);

основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, кгс/т;

основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;

m_л и m_с– расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;

i_р– расчетный подъем, ‰;

g– ускорение свободного падения (коэффициент для переводакгс/твН/кН), 9,81 м/с².

Таблица 2.1

Основные расчетные характеристики локомотива

Основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги на звеньевом пути определяется по формуле:

Основное удельное сопротивление движению вагонов на роликовых подшипниках при массе, проходящей на одну ось т_во≥ 6 т, определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР