ПЗ (1217066), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Целью дипломного проекта является разработка предложений по увеличению пропускной способности участка Белогорск – Благовещенск.

В дипломном проекте решаются следующие задачи:

- расчёт провозной и пропускной способности участка;

- выбор типа локомотива, для заданного объема перевозок;

- построение графиков движения поездов;

- сравнение экономических и эксплуатационных показателей.

1 Технико – эксплуатационная характеристика участка Белогорск -

Благовещенск

1. Эксплуатационная характеристика

Участок Белогорск – Благовещенск участка Транссибирской магистрали железнодорожная ветка, которая обслуживает расстояние между городами Белогорск и Благовещенск в Амурской области.

В настоящее время, в связи с развитием внешнеэкономических связей, железнодорожная сеть края является наиболее эффективным видом сухопутного транспорта, т.к. она более развита и легче поддерживается в эксплуатационном состоянии, чем автодорожная сеть.

Также, эта ветка является определяющим направлением транзитных перевозок экспортно-импортных грузов в Амурской области, поскольку город Благовещенск граничит через реку Амур с городом Хай – Хэ, Китайская Народная Республика. Основными импортными грузами из Китая являются товары народного потребления.

1.2 Техническая характеристика

Протяженность участка Белогорск – Благовещенск составляет 108 километров в границах от станции Белогорск (включительно) до станции Благовещенск (включительно). Данная ветка относится к Забайкальской Дирекции Управления Движением.

Станция Белогорск по объему и характеру работ является сортировочной внеклассной, состоит из двух тарифных станций: Белогорск, Белогорск II.

С восточной стороны станции к тарифной станции Белогорск примыкает однопутный перегон Белогорск – Низина, оборудованный двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Станция Благовещенск Забайкальской железной дороги по объему и характеру выполняемой работы является грузовой – выгрузочной станцией 1 класса. Станция работает с местными вагонами, грузовыми поездами, а также с пригородными и пассажирскими поездами.

С восточной стороны примыкает однопутный перегон Благовещенск – Моховая Падь, оборудованный двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Количество станций на ветке 9 штук. Расстояния между станциями: Белогорск – Низина – 10,2 км.; Низина – Томичи - 11,9 км.; Томичи – Среднебелая – 21,3; Среднебелая – Березовский – 14,3 км.; Березовский – Призейская – 17,7 км.; Призейская – Белогорье – 7,9 км.; Белогорье – Маховая Падь 12,5 км.; Моховая Падь – Благовещенск – 11,6 км.

Основное средство сигнализации и связи на ветке является полуавтоблокировка.

Размеры движения на ветке по нормативному графику: пассажирских в парах – 4; грузовых нечетных – 8; грузовых четных – 6; сборных нечетных – 2; сборных четных – 4.

Унифицированная весовая норма на ветке составляет: в четном направлении – 3600 т, в нечетном направлении – 3200 т.

Количество предупреждений на поезда на ветке за 2012-2013 годы равно нулю.

Основным грузовым локомотивом на ветке является локомотив серии 2М62. Расстояние работы локомотива равно 215 км. Род поездов для локомотива являются транзитный и сборный. Количество поездо - часов за сутки равно: без остановки – 55,12, с остановкой – 83,48.Количество поездо-километров за сутки равно 2148 км. Техническая скорость локомотива на участке равна: 39 км/ч, участковая – 25,7 км/ч.

Основным пассажирским локомотивом на ветке является локомотивы серии 2М62, 2ТЭП70БС.

Допускаемыми скоростями на раздельных пунктах на ветке являются (пасс/груз):

Низина – главный путь 100/80, боковые пути – 25;

Томичи – главный путь 100/80, боковые пути – 25;

Среднебелая – главный путь 100/80, боковые пути – 25;

Березовский – главный путь 100/80, боковые пути – 25;

Призейская – главный путь 50, боковые пути – 25;

Белогорье – главный путь 100/80, боковые пути – 25;

Моховая Падь – главный путь 100/80, боковые пути – 25;

Благовещенск – главный путь 100/80, боковые пути – 25;

Максимальная длина поезда по мощности локомотива при скорости движения до 120 км/ч равна: у тепловозов 2М62 и 2ТЭП70БС - 20 вагонов.

Критическая норма массы поезда при скорости движения до 120 км/ч равна: у тепловозов 2М62 и 2ТЭП70БС – 1200 тонн.

Исходя из схемы тяговых плеч Забайкальской железной дороги в грузовом и пассажирском движении, тяговое плечо ветки идет от станции Белогорск до станции Благовещенск. Эксплуатационное локомотивное депо находится на станции Белогорск. Оборотное депо находится на станции Благовещенск. Смена бригады происходит на станции Белогорск, бригада за время своей смены успевает сделать полный оборот по ветке и вернуться на станции Белогорск.

1.3 Управление эксплуатационной работой участка

Для оценки качества работы ветки делается анализ выполнения эксплуатационных показателей работы станций. Существует три вида анализа работы: оперативный (сменный, суточный), периодический (декадный, месячный, квартальный, годовой) и целевой (для выявления узких мест в работе предприятия).

Оперативный анализ работы станции проводит начальник станции. По окончании смены (суток) начальник станции проводит сменный анализ для установления выполнения принятых на смену заданий по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке и сортировке вагонов, выполнению графика движения поездов, выясняет причины задержек поездов по неприему на станцию. Результаты анализа доводятся до сведения всех работников смены.

Оперативный анализ работы ветки выполняет начальник отдела перевозок по окончании работы смены, окончании суток. При этом устанавливается выполнение заданий по приему и отправлению поездов, технологических норм, графика движения и плана формирования поездов. По итогам анализа делается оценка работы смены.

Оперативный контроль за выполнением технических норм работы станции, сменного и суточного планов, ТРА станций и правил безопасности осуществляет дежурный по станции.

Оперативный контроль в целом по отделению за работой станций контролирует смена оперативных работников в составе дежурного по отделению, узлового диспетчера по развозу местного груза, диспетчера по регулированию вагонного парка, локомотивного диспетчера. По окончании работы смены начальник отдела перевозок поводит оперативный разбор выполнения плана грузовой работы, на котором делается вывод о выполнении плана.

1. Технико – эксплуатационная характеристика станции Белогорск

Станция Белогорск по объему и характеру работы является сортировочной и отнесена к внеклассной, состоит из двух тарифных станций: Белогорск, Белогорск II.

Движение между станциями Белогорск и Белогорск II осуществляется по четырем путям внутриузлового соединения.

На тарифной станции Белогорск в эксплуатации находятся два приемоотправочных парка:

1. Пассажирский приемоотправочный парк.

2. Грузовой приемоотправочный парк.

На тарифной станции Белогорск II в эксплуатации находятся четыре приемоотправочных парка:

1. Приемоотправочный парк «А».

2. Приемоотправочный парк «Б».

3. Сортировочно-отправочный парк.

4. Парк местных вагонов.

На станции работают маневровые локомотивы серии ТЭМ-2А.

На станции Белогорск-2 в эксплуатации находится механизированная горка малой мощности, оборудованная электрической централизацией стрелок. Горка имеет 1 путь надвига, 2 спускных пути и 12 сортировочных путей. Она работает на 3 направления: на запад, на восток, на Благовещенский участок.

К станции примыкают: с северо-восточной стороны парка «А» подъездные пути мясокомбината, завода «Амурсельмаш», завода «Амурконсервпром», мостостроительного управления (МСУ).С юго-восточной стороны – подъездной путь Базы №4 МПС и пункт промывки вагонов (объект 306), обслуживаемый станцией. С северо-западной стороны подъездные пути комбината хлебопродуктов «Восточный», клиент №9 (ЧП «Меркурий»). С юго-западной стороны пути ПМС-46, Базы№4 МПС, обслуживаемые станцией. К продолжению пути №39 ПМВ примыкают подъездные пути СМП-807, сетевого района, ЭЧК-45, прочие №№1,2,6.

1.3.2 Технико - эксплуатационная характеристика работы станции

Низина

Станция Низина по характеру работы является промежуточной и по объему работы и технической оснащенности отнесена к 5-му классу. Расположена станция Низина на 11 км однопутного участка Белогорск-Благовещенск.

Прилегающие к станции перегоны.

С западной стороны к станции Низина прилегает однопутный перегон Белогорск-Низина. Перегон оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге РПБ-ГТСС.

С восточной стороны к станции Низина прилегает однопутный перегон Томичи-Низина. Перегон оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге РПБ-ГТСС.

Техническая оснащенность и специализация путей железнодорожной станции Низина представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Техническая оснащенность, специализация путей

1.При расчете вместимости главных приемоотправочных путей принята длина поездного локомотива 2М-62 длиной 35 м.

2.При расчете вместимости 1,2 пути для пассажирских поездов принята длина поездного локомотива ТЭП 70 длиной 21,7 м.

3. Вместимость указана для путей №2,1 в числителе в условных вагонах, в знаменатели – в пассажирских вагонах длиной 24,5. Для пути №3 в числителе в условных вагонах, в знаменатели - в 4-осных цистернах длиной 12,04 м.

Наличие маневровых локомотивов и характер их работы.

Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом приписки Березовский – Восточный. В состав маневровой бригады входит машинист локомотива в одно лицо и составитель поездов в одно лицо. Характер выполняемой работы – маневры с рабочими поездами, специальным самоходным подвижным составом (ССПС). В случае необходимости отправление маневрового локомотива Березовский –Восточный производиться по указанию поездного диспетчера участка Белогорск – Благовещенск.

Устройства пассажирского, грузового, локомотивного хозяйств, служебно-технических зданий. Наличие устройств контроля подвижного состава:пост ЭЦ, в котором расположено служебно-технические помещения станции;низкая пассажирская платформа в междупутье I-2 пути, длиной 54,3 метра;табельная ПЧ-17.

На подходах к станции с западной и восточной стороны установлены устройства контроля схода подвижного состава и контроля нижнего габарита (УКСПС). Устройства УКСПС с четной стороны установлены: датчик №1 на 6 км ПК 9 + 90 м, датчик №2 на 8 км + 40 м. С нечетной стороны: датчик №1 13 км ПК 8 + 60 м, датчик №2 на 12 км ПК 6 + 10м.

Операции, выполняемые на станции.

На станции Низина выполняются следующие операции:

• Прием, отправление и пропуск пассажирских, пригородных и грузовых поездов;

• Посадка, высадка пассажиров на пригородные поезда;

• Работа с хозяйственными поездами;

• Оставление (бросание) грузовых поездов без локомотивов на станционных путях, с разъединением и без разъединения 2 и 3 приемоотправочных путях.

Характеристика составов поездов, прибывающих на станцию.

Варианты маршрутов следования по станционным путям поездов и групп подвижного состава.

Четные и нечетные грузовые поезда пропускаются по I, 2, 3 приемоотправочным путям по регулировке поездного диспетчера участка Белогорск – Благовещенск.

Маршруты следования для пассажирских поездов.

Четные, нечетные пассажирские поезда, следующие на станцию с остановкой и без остановки преимущественно пропускаются по I главному пути. Скрещение пассажирских поездов производиться по 1 и 2 приемоотправочным путям.

1.3.3 Технико - эксплуатационная характеристика работы станции

Томичи

Характеристики

Список файлов ВКР