ПЗ (1217066), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

км/ч

где - сумма поездо - километров пробега;

- поездо-часы в пути с учетом времени на разгон, замедление и простой на промежуточных станциях.

Техническую скорость определяют по формуле:

, (6.2)

км/ч

где - поездо-часы в движении с учетом времени на разгон изамедление.

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

, (6.3)

Расчет качественных показателей графиков движения поездов по всем участкам отделения приведен в таблице 6.1.2.

Таблица 6.2

Расчет основных показателей графика движения поездов

8 Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы

8.1 Общие положения

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

В условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по планированию и учёту эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок это осуществляется в первую очередь, за счёт широкого применения ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надёжности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов.

8.2 Определение средней тарифной платы и дохода

Доходы организации – увеличение экономических выгод организации в результате поступления активов (денежных средств, иного имущества) и (или) погашения обязательств, приводящее к увеличению капитала этой организации, за исключением вкладов участников (собственников имущества) без адекватного уменьшения активов. Организация подразделяет доходы в зависимости от их характера, условия получения и направлений деятельности на доходы от обычных видов деятельности и прочие доходы.

Плата за перевозку грузов по инфраструктуре РЖД исчисляется за расстояние, определяемое в соответствии с Тарифным руководством № 4, от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения.

После определения расстояния, выбираем тарифную схему, по которой определяем провозную плату по Прейскуранту№ 10-01 (ред. от 29.04.2003) "Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки (Тарифное руководство N 1)" (Часть 1). Данные сводим в таблицу 8.1.

Таблица 8.1

Определение тарифной платы

Определим среднюю тарифную плату на участке Белогорск – Благовещенск.

, тарифная плата угля, контейнеров, нефтеналивных и прочих грузов.

Определяем доходную ставку:

ДС = 133,35 / 108,7 * 10 = 12,26 руб/10 ткм

Определяем доходы:

где масса нетто состава,

Средняя тарифная плата за 1тонну на расстояние 108,7 км равна 133,35 рублей, из чего доход составляет 4557704,04 рублей.

8.3 Расчет себестоимости методом единичных расходных ставок

Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Расчет расходов для конкретных вариантов эксплуатационной работы может быть выполнен методом укрупненных расходных ставок. Оценка производится по видам движения и тяги.

Расходы организации – уменьшение экономических выгод организации в результате выбытия активов (денежных средств) и возникновения обязательств, приводящие к уменьшению капитала этой организации, за исключением уменьшения вкладов по решению участников (собственников имущества).

Укрупненной расходной ставкой называют зависящие от объема перевозок расходы.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете учитывают следующие особенности:

- определяется не вся сумма зависящих расходов, а только их часть, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;

- используются не все калькуляционные измерители;

- величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозки (тип вагона, серии локомотива и т.д.).

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагонно-километры», «вагонно-часы», «локомотиво-километры», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».

При изменении пробега поездов за счёт величины объёма работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов

Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится её производство и реализация данному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиеся на единицу работы.

Основными методами расчёта себестоимости перевозок являются:

1. Метод расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимости перевозок;

2. метод расходных ставок;

3. метод коэффициентов влияния;

4. метод удельных весов расходов.

При определении себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок принято рассчитывать эксплуатационные расходы на 1000 тонно-километров, затем эти расходы уменьшают в 100 или 1000 раз.

При определении полной себестоимости перевозок, кроме зависящих, учитывают и независящие расходы от объема работы (условно-постоянные). В зависимости от целей определения себестоимости перевозок методы определения независящих расходов разные. В дипломной работе независящие расходы определяются в определенных процентах от зависящих расходов (принимаются в пределах ).

Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов определяют умножением величин измерителей (формулы расчета величин измерителей даются ниже) на соответствующие единичные расходные ставки (таблица П14 приложения 3). Суммированием указанных групп расходов определяют общую величину зависящих расходов. Далее прибавлением к зависящим расходам на 1000 тонно-км независящих получаем сумму эксплуатационных расходов на выполнение 1000 тонно-км. Делением этой суммы на 100 получаем себестоимость 10 тонно-км. Расчет себестоимости выполняется в табличной форме (таблица 8.3).

После расчета себестоимости и получения прибыли определяют рентабельность. Рентабельность – относительный показатель экономической эффективности. Рентабельность комплексно отражает степень эффективности использования материальных, трудовых и денежных ресурсов, а также природных богатств. Коэффициент рентабельности рассчитывается как отношение прибыли к активам, ресурсам или потокам, ее формирующим. Может выражаться как в прибыли на единицу на единицу вложенных средств, так и в прибыли, которую несет в себе каждая полученная денежная единица Показатели рентабельности часто выражаются в процентах.

Полная себестоимость определяется по следующей формуле:

, руб/1000 т-км (8.3)

Где C_зав – зависящие расходы, руб;

Себестоимость 10 тонно-км рассчитывается по формуле:

, руб/10 т-км (8.4)

Общая сумма эксплуатационных расходов рассчитываются по формуле:

, млн.руб. (8.5)

Таблица 8.3

Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом единичных расходных ставок

Калькуляционные измерители Величина измерителя		Единичная расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 ткм, руб
Вагоно-км		0,13	4,55
Вагоно-часы		42,35	89,02
Локомотиво-км общего пробега		70,74	31,85
Локомотиво-часы		942,80	13,34
Бригадо-часы локомотивной бригады		997,65	23,24
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		16,44/1000	31,33

Характеристики

Список файлов ВКР