Антиплагиат (1217061), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Для путей приема-отправления грузовых поездов установлены следующие стандартные длины - 850, 1050,1250 м.Длина поезда в метрах определяется из выражения:[3]ln=[36]lc+nлlл+10где lc -[54]длина(2.8)состава,м;пл - число локомотивов в поезде;lл - длина локомотива, м;10 – запас длины на неточность установки поезда, м.Длина состава определяется по формуле:[3]lc=[36]lknili(2.9)гдек- число различных групп в составе;ni - число однотипных вагонов в i-й группе;li - длина вагона в i-й группе, м.Число вагонов в i-й группе определяется из выражения[3]ni=αimcmвi (2.10)где αi- доля массы составамс,приходящаяся на i-ю группу вагонов,45 °;mвi- средняя масса вагона i-й группы, т.Для графика движения поездов длину поездов ( состава) и вместимость путей определяют в условных вагонах пу, длинакоторого принимается равной 14 м, по формулепу=[3]ln14(2.11)Средняя длина приемоотправочных путей участка Белогорск – Благовещ енск равна 850 м.Определяем длину поезда:2ТЭ116:- длина четного поезда:n4=1∙4550/86=53 вагln=53∙14+1∙36+10=788 м- длина нечетного поезда:n4=1∙4100/86=47 вагln=47∙14+1∙36+10=704 м2ТЭ25К:- для четного поезда:n4=1∙5550/86=64 вагln=64∙14+1∙40+10=946м- для нечетного поезда:n4=1∙5000/86=58 вагln=58∙14+1∙40+10=862мм2М62+М62:- для четного поезда:n4=1∙5400/86=62 вагln=62∙14+1∙54+10=932м- для нечетного поезда:n4=1∙4850/86=56 вагона;ln=56∙14+1∙54+10=848мИсходя из расчетов выбираем тепловоз 2М62+М62, длина нечетного поезда меньше вместимости приемоотправочного пути,следовательно нечетный поезд мож ет следовать с остановкой по любым станц иям участка.
Длина четного поезда превышает длинуприемоотправочных путей по двум станц иям: Призейская, Моховая Падь. По данным станц иям четный поезд будет следовать на проход.3 Провозная способность участка Белогорск – Благовещ енскПровозная способность ж елезнодорож ной линии измеряется количеством тонн груза, которое мож ет быть перевезено в одном илиобоих направлениях движ ения за определенный период времени (сутки или год). Она является важ нейшим параметром,характеризующ им техническую оснащ енность ж елезнодорож ной линии, и определяется как:Гсут=Обр∙ φ∙пгрмах (3.1)где Обр-средняя масса поезда брутто, т;φ – отношение средней массы поезда нетто к[20]брутто;пгрмах- максимальное число поездов, которое мож ет быть пропущ ено в течение суток.Важ нейшим условием увеличения провозной способности являютсяиспользования, увеличение силытяги локомотива и массы поезда.повышениегрузоподъемностивагоновиулучшениеееРассчитаем провозную способность для установленног�� типа локомотива:- 2М62:Гсут чет=3600∙0,25∙12=10800 тГсутнеч=3200∙0,25∙12=9600 тГгод чет=365∙10800+9600=7446000≈7,4 млн.
тhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=121/4023.05.2016АнтиплагиатНа участке Белогорск – Благовещ енск для установленного типа локомотива 2М62 провозная способность будет равна 7,4 млн. т.Увеличим провозную способность до 11 млн. т.Рассчитаем провозную способность для локомотивов:- 2ТЭ10М:Гсут чет=4550∙ 0,25∙ 12=13650 тГсут неч=4550∙ 0,25∙ 12=12300 тГгод чет=365∙ 13650+12300=9471750≈9,4 млн.
т- 2ТЭ25К:Гсут чет=5550∙ 0,25∙ 12=16650 тГсут неч=5000∙ 0,25∙ 12=15000 тГгод чет=365∙16650+15000=1155225≈11,5 млн. т- 2М62 + М62:Гсут чет=5400∙ 0,25∙ 12=16200 тГсут неч=4850∙ 0,25∙ 12=14550 тГгод чет=365∙ 16200+14550=11223750≈11,2 млн. т.Исходя из расчетов нашим требованиям подходит тепловоз 2М62+М62, где провозная способность будет равна 11,2 млн. т, чтосоответствует нашим ц елям.4 Расчет пропускной и провозной способности на однопутном участке Белогорск – Благовещ енск4.1 Значение графика движ ения поездовГрафик движ ения поездов на ж елезных дорогах обеспечивает слаж енную, ритмичную работу всех подразделений и служ б приперевозках пассаж иров и грузов. Он предусматривает наилучшее использование пропускной способности станц ий и перегонов.
Точноеего выполнение повышает степень реализац ии наличной пропускной способности, обеспечиваетиспользования транспортных средств.На основе[28]графикаповышение э ффективностиопределяются показатели использования подвижного состава, штаты работников, согласовываетсяработа с предприятиями - грузоотправителями и получателями, а также с другими видами[10][28]транспорта.График движ ения поездов – э то основной документ, на основе которого выполняется план перевозок, осущ ествляется безопасность ибесперебойность перевозок в реальном масштабе времени. Точное выполнение графика движ ения поездов – важ нейшее требование,которое долж но предъявляться к каж дому работнику, связанному с движ ением поездов. Графикопределяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия по[28]каж дой станц ии, скорость продвиж ения по перегонам, продолж ительность стоянок на станц иях, весовые нормы и длины поездов, тип исерию локомотивов.Разработанный график движ ения поездов отделения дороги долж ен обеспечивать:- безопасное движ ениепоездов;- наиболее[10]эффективноеиспользование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности[8]станции;-[17]высокопроизводительное [43]использованиеподвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- важность производства работ по текущему содержанию и ремонту[8]сооруж ений и устройств.График разрабатывается на такие размеры движ ения, которые позволяют полностью освоить пассаж ирские и грузовые перевозки.Объем пассаж ирских перевозок является непостоянным в разные периоды года, поэ тому количество пассаж ирских поездов в летнее изимнее время неодинаково.
Из э того пассаж ирские поезда подразделяются на поезда круглогодичного и летнего обращ ения.Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязи с планом формирования, который определяет род иназначение поездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда и поезда для обслуж ивания местной работы. Дляних предусматривается спец иальное расписание.4.2 Расчетэлементов[26]графикадвижения поездовОсновными элементами графика движения поездов[9]являются: [26]временахода поездов по перегонам, нормы времени наразгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных,[8]участковыхдля выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительности стоянокосновного и оборотного депо[26]длявыполнения технических[8]операцийи[26]расчетныеи других[26]станциях[8]локомотивовв пунктахминимальные интервалы междупоездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалы междупоездами ([8] межпоездные интервалы).На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:-техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);- план и профиль пути;- серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;- категория поезда, его вес, длина и скорость движения;- допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станциях;- тип стрелочных переводов;- взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;- длина станционных путей;- порядок пропуска поездов через[9]раздельный [52]пункт(с остановкой или без остановки);- установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.Рассчитываются следующие станционные и межпоездные интервалы:1.[9]а)[35]интервалнеодновременного прибытия с[9]остановкойобоихб)[35]интервалнеодновременного прибытия с[9]остановкойиДля встречных поездов:[21]поездов;[21]проследованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=1без остановки встречного[9]22/4023.05.2016Антиплагиатпоезда;в) интервал скрещ ения поездов;г) интервалнеодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;2.[20]Интервалы для попутных поездов:а) интервал[35]неодновременногоприбытия и попутного отправления[34]поездов;б) интервал[35]неодновременногоотправления и попутного прибытия[34]поездов3.
Интервал[35]отправления поездов противополож ных направлений.4. Интервалы для поездов попутного прибытия, отправления и проследования:а) интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке;б) интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;в) интервал меж ду поездами на перегонах при автоматической блокировке;г) интервал попутного следования поездов, на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.4.3 Расчет перегонных времен хода поездовВремя хода поезда по перегону определяется по формуле:tx=60 ∙LперVx , (4.1)где Lпер - протяж енность перегона, км;Vx -ходовая скорость, км/чВременахода поездов по перегонам приведены в таблице 4.1.Таблица 4.1[15]Времена хода поездов по перегонам участкаУчастокНаименование перегонаДлина перегона, кмВремя хода пассажирских поездов, минВремя хода грузовых поездов, мин[74]четныхнечетныхчетныхнечетныхБел-БлБел-Нз11,519171515Нз-Тм11,913131718Тм-Сб21,218183132Сб-Бз14,114152121четныхнечетныхчетныхнечетныхБз-Прз16,717202626Прз-Бг7,911101212Бг- МПhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=123/4023.05.2016Антиплагиат12,514151819МП-Бл11,614151717Итого107,41201231571604.4 Расчет станц ионных интерваловСтанц ионные интервалы -это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением илипропуском поездов через1.[55]Интервал[9]раздельный [35]пунктс путевым развитием ([9]разъезд, обгонный пункт илинеодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов -прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поездавстречного грузового[20][9]до[21][35]станция).это минимальное время от моментамомента прибытия на этот раздельный пунктпоезда либо пассажирского поезда(рисунок 4.1 ).Продолжительность интервала неодновременного прибытия[10]включает время на выполнение технологических операций поконтролю прибытия первого поезда и приему встречного поезда и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречнымпоездом расчетного расстояния L[21]пр.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
