Антиплагиат (1217061), страница 9
Текст из файла (страница 9)
При полуавтоматической блокировке учитывают такж е время на переговоры о движ ении поездов меж ду ДСП, распоряж ение наприготовление маршрута приема или отправления поезда.Рис. 4.1. Интервал неодновременного прибытия с остановкой встречных поездовРасчетное расстояние Lпр определяется как:Lпр=0,5∙lп"+lв+lбл+lвх+0,5∙ lпоп (4.2)где lп"-длина встречного поезда, м;lв- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия[20]машинистомпоказания сигнала с момента егооткрытия,[21]lв=16,7∙V∙ tв (4.3)где 16,7 - коэффициент перевода км/ час в м/ минV-[34]скоростьдвижения поезда на подходе к сигналу перед первым блок-участком, км/ час;tв- время восприятия машинистом показания открытого сигнала,[21]равное 0,05 мин;lбл- длина блок - участка, м;[17]lвх- [43]расстояниеот входного сигнала до предельного столбика,[17]расположенного [21]привходе на путь[17]приема,либо до изолирующего стыка, м;[21]lпоп- полезная длина приемоотправочного пути, м.График расчета интервала приведен на рисунке 4.2.lв=16.7∙60∙0.05=50.1 м;lп"=36+57∙14=834м;Lпр=0,5∙ 834+50,1+1500+500+0,5∙ 1148=3041,1 мtпр=3041,116,7∙60=3,03≈3 мин;Полученные данные используются при расчете интервалов.Рис.
4.2. График расчета интервала неодновременного прибытияПродолж ительность итервала неодновременного прибытия принимается равным 4 минутам.2. Интервал скрещ ения поездов - э томинимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом домомента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда([20]рисунок 4.3).Продолж ительность интервала скрещ ения определяется по графику (рисунок 4) и с учетом временивыполнения технологических операций.Рис.
4.3. Интервалы скрещения[21]поездовГрафик расчета интервала приведен на рисунке 4.4.Рис. 4.4. График расчета интервала скрещ ения поездовПродолж ительность интервала скрещ ения принимается равным 2 минутам.3. Интервал попутного следованияИнтервалом попутного следованияназывают минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт ([20]проследования через[35]впередилежащийраздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследованиячерез данный раздельный пункт)[20]наосвободившийся перегон[12]второго [20]поездатого же направления[12]движения.[20]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=124/4023.05.2016АнтиплагиатСхема интервала попутного следования представлена на рисунке 4.5.Рис. 4.5 Схема интервала попутного следования: а) при остановке поезда 2001 на станц ии Б и проследовании станц ии А поездом 2003;б) при проследовании поезда 2001 станц ии Б и проследовании поездом 2003 станц ии АСхема располож ения поездов для расчета интервала попутного следования приведена на рисунке 4.6.Рис.
4.6 Схема расположения поездов при расчете интервала[34]График расчета интервала попутного следования вслучае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка,электрическая централизация стрелок и[34]светофоров) представлен на рисунке 4.7.Рис.
4.7 График расчета интервала попутного следованияLпр=500+800+50,1+0,5∙ 834=1767,1мtп=LпрVср∙ 16,7+tоп (4.4)tп=1767,160∙ 16,7+1=2,7≈3 мин4.5 Расчет пропускной способности на однопутном участкеНаличной пропускной способностью железнодорожного участка по перегонам называютпоездов (пар поездов) свремени в[9]Она[9]установленным[10]зависимости[10]котороевесом и длиной,[10]максимальноечисло грузовыхможет быть пропущено по этому участку[9]заединицуот его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.определяется по перегонам[10]припараллельном графике движения поездов.[9]Участокжелезнодорожногонаправления между техническими станциями принимается за расчетный.N=1440- [10]tтех∙анТпер ,пар поездов(4.5)где tтех- продолж ительность технологического "окна", принимается равным 60-120 мин;н- коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, αн = 0,98;Тпер - период графика, мин.Периодом графика на однопутном участкеназывается[26]времязанятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.[1]Он определяется по формуле:Тпер =t' х + t"х + ст + t рз, мин (4.6)где t' х - время хода нечетного поезда;t"х - время хода четного поезда;ст- сумма станц ионных интервалов;t рз - сумма времени на разгон и замедление.Расчетрезультирующейпропускнойспособностиучасткапроизводитсяпоограничивающемуперегону,которыйустанавливается следующим образом:1.
Определяется перегон с наибольшей суммой[1]времени [9]ходачетного нечетного поездов (максимальный перегон).2. На максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.[1]Чащевсего встречается четыре варианта схем прокладки ([9]рис.4.8 ):Рис.4.8 Схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеСхема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.Т = [9]бск + t' х +нпа + t"х + tр+ tз(4.7)Т = 2 + 32 + 4 + 31+2 + 1 = 72Схема 2.Поезда следуют " сходу " на ограничивающ ий перегонТ= t' х + нпа + t"х + нпб +2 tз(4.8)Т= 32 + 4 + 31 + 4 + 2*1= 73Схема 3.Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановкиТ = t' х + [9]аск + t"х + бнп + tр+ tз(4.9)Т = 32 + 2 + 31 + 4 + 2 + 1 = 72Схема 4.Поезда следуют " сходу " с ограничивающ его перегонаТ= t' х + аск + t"х + бск+2 tр(4.10)Т =32 + 2 + 31 + 2 + 2*2 = 71Выгодной схемой пропуска поездов является 4 схема, т.к.
период графика наименьший Т = 71 мин, т.е. за сутки пропустилибольшее число пар поездов.Определяю периоды графика по каждому перегону участка[12]Белогорск – Благовещ енск:Т= t' х + аск + t"х + бск+2 tр = 15 + 2 + 15 + 2 + 2*2 = 38 минТ = t' х + аск + t"х + бнп + tр+ tз= 18 + 2 + 17 + 4 +2 + 1 = 44 минТ= t' х + аск + t"х + бск+2 tр = 32 + 2 +31 + 2 + 2*2 = 71 минТ = t' х + аск + t"х + бнп + tр+ tз= 21 + 2 + 21 + 4 +2 + 1 = 54 минТ= t' х + аск + t"х + бск+2 tр = 26+ 2 + 26+ 2 + 2*2 = 60 минТ = t' х + аск + t"х + бнп + tр+ tз= 12 + 2 + 12 + 4 +2 + 1 = 33 минТ= t' х + аск + t"х + бск+2 tр = 18 + 2 + 19 + 2 + 2*2 = 45 минТ = t' х + аск + t"х + бнп + tр+ tз= 17 + 2 + 17 + 4 +2 + 1 = 43 минОграничивающий перегон на участке тот, который имеет наибольший период.[1]Перегон Томичи - Среднебелая является ограничивающим, т.к.
период графика Т = 71 мин. наибольший, т.е. этот перегонhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=125/4023.05.2016Антиплагиатограничивает движение поездов по всему участку.4.6[12]Определениечисла грузовых поездов в условиях непараллельного графикаРасчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициента съеманаличной пропускной способности, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий.Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условияхнепараллельного графика[1]определяетсяпо формуле:[70]Nгр =Nнал -скNск -псNпс-(сб -1)Ncб, (4.11)где Nнал-наличная пропускная способность участка при параллельном графике;[1]ск, [34]пс, сб - коэффициент съема соответственно для скорых пассажирских поездов, остальных пассажирских ипригородных[1]поездов и сборных поездов;Nск ,Nпс , Ncб - числопоездов (пар поездов) различных категорий: скорых пассажирских, остальных пассажирских и[40]сборных.На однопутных участках с преимущ ественным грузовым движ ением при полуавтоблокировкекоэффициент съема для сборных поездов определяется по следующим формулам:[1]сб = [ 1 + ( 2j - 1 ) Ссб ] [ 0,8 - 0,1ппс ( 1 - ) ](4.12)где - соотношение ходовых скоростей или времен хода грузового и пассаж ирского поездов в пределах участка; =Vгр/VпсСсб - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;ппс - общее число пассажирских (в том числе пригородных )j-[1]поездовна расчетном участке;[15]коэ ффиц иент не идентичности располож ения перегонов.Данный коэ ффиц иент определяется делением среднего периода графикана период ограничивающего перегона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
