Антиплагиат (1217061), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Для отстоя[2]пассаж ирских вагонов.26/30/15/141АБПриемоотправочныйдля приема четных, отправления нечетных пассажирских и грузовых поездов. Для отстоя[2]пассаж ирских вагонов.Чет-33/39/19/18/Неч-34/39/19/18IIГлавный.Для приема четных, отправления нечетных пассажирских и грузовых поездов.
Для отстоя[2]пассаж ирских вагонов.Чет-58/67/33/31/Неч-57/67/33/313Приемо-отправочный для приема четныхпассажирских и грузовых поездов, отправления нечетных грузовых поездов. Для отстоя пассажирских вагонов.58/67/33/324Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.Чет-54/63/Неч-53/62http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=116/4023.05.2016Антиплагиат5Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.49/576Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.59/687Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.58/678Сортировочный.
Приемо-отправочный для приема четных, отправления нечетных грузовых поездов.55/649[2]Сортировочный6010Сортировочный5611Сортировочный6112Сортировочный6215Сортировочный64Окончание таблиц ы 1.8№№ путейНазначение путейВместимость путей (усл.ваг.)1пДля отстоя пассаж ирских вагонов, формирования, расформирования составов пассаж ирских поездов20/192пДля отстоя пассаж ирских вагонов, формирования, расформирования составов пассаж ирских поездов20/194пДля отстоя пассаж ирских вагонов, формирования, расформирования составов пассаж ирских поездов18/175пДля отстоя пассаж ирских вагонов, формирования, расформирования составов пассаж ирских поездов8/86пХодовой9/87пЭкипировочный4/414Погрузо-выгрузочный1219Погрузо-выгрузочный1421Погрузо-выгрузочный822Выставочный1523Погрузо-выгрузочный2724Погрузо-выгрузочный1826Погрузо-выгрузочный2530Погрузо-выгрузочный1431Погрузо-выгрузочный1232Погрузо-выгрузочныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=117/4023.05.2016Антиплагиат1534Погрузо-выгрузочный1035Погрузо-выгрузочный108аДля отстоя пассаж ирских вагонов19/188бДля отстоя пассаж ирских вагонов24/2313Ходовой2216Для отстоя пассаж ирских вагонов36/3517Для отстоя грузовых вагонов718Весовой1927Обгонный228Горочная вытяж ка3129Погрузо-выгрузочный для почтово-багаж ных вагонов833Ходовой2536Для отстоя пассаж ирских вагонов или снегоуборочной техники12/7/636аДля отстоя пассаж ирских вагонов10/937Для отстоя служ ебных вагонов, погрузки-выгрузки спец вагонов.9/838Ходовой142Определение массы состава, выбор локомотиваОпределение массы состава производится для решения одной из следующих задач:–[3]расчёта [9]наибольшей(критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (нарасчетном подъёме);–[3]определения [9]массысостава, соответствующей наибольшей провознойспособности дороги, измеряемой количествомперевезённых грузов в год;–[3]определения [9]массысостава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.2.1 Выбор расчетного подъёмаРасчётный подъём – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на которомдостигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.Если наиболее крутой подъём участка достаточно длинный, то он принимается за расчетный.Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяжённость и ему предшествуют спуски и площадки, на которых поездможет развить высокую скорость, то такой подъём не может быть принят за расчётный, так как поезд преодолеет его за счётнакопленной кинетической энергии.В этом случае за расчетный подъём следует принять подъём меньшей крутизны, но большей протяженности.Если на расчётном подъёме имеются кривые, то в расчётный подъём вводится и сопротивление этих кривых.
В нашем случаерасчётный подъём с учетом кривой равенip= +13,5 ‰.Для более точного учета влияния профиля пути на характер движения поезда по труднейшим подъемам ПТР рекомендуютдлину спрямляемого участка брать не более длины поезда, определяемой длиной приемоотправочных путей, разбиваясоответствующий профиль на части с таким расчетом, чтобы на одной из них при наибольшем подъеме оказалась кривая(кривые) с наименьшим радиусом.2.2 Определение массы состава при движении поезда по расчетномуподъёму с равномерной скоростьюМасса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле:[3]мс= Fkp-(w0'+ip)mлgw0″+ipg (2.1)где Fkp-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=118/4023.05.2016Антиплагиатрасчетная сила тяги, Н ( табл.
2.1);w0'- основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, кгс/т;w0″-основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;млимс– расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;iр– расчетный подъем, ‰;g– ускорение свободного падения (коэффициент для[3]переводакгс/твН/кН), 9,81 м/с2.Таблиц а 2.1Основные расчетные характеристики локомотиваСериялокомотиваVp ,км/чFkp ,Hтл ,тFkmp ,Hlл ,мVконстр.,км/ч2ТЭ10М24,249640027679750036,31002М6220,0392400240700000361002ТЭ25К* Пересвет»24,060000028883800040110М6220,019620012035020018100[3]Основное удельное сопротивление локомотива в реж име тяги w0' на звеньевом путиопределяется по формуле:w0'=1,9+0,01 v+0.0003 v2 (2.2)Основное удельное сопротивление[9]движениювагонов[10]на роликовых подшипниках при массе, проходящ ей на одну ось тво≥ 6 т, определяется по формуле:w04″=0.7+ 3+0.1v+0.0025v2мво (2.3)-основное удельное сопротивление для 4-осных порожних вагонов:w04[34]пор″=1+0,044∙ v+0.00024∙v2 (2.4)Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле:w0″=α4w04″+α6w06″ (2.5)-[3]для тепловоза 2ТЭ10М:w0'=1.9+0.01∙24,2+0.0003∙24,22=2.318 Н/кНw04″=0.7+3+0.1∙24,2+0.0025∙24,2221,5=1.02 H/kHw04 пор″=1+0,044 ∙24.2+0.00024 ∙24.22=2.206 H/kHw0″=0.7 ∙1.02+0.1∙2.206=0,935 H/kH- для четного поезда:мс=496400-2.318+9,4∙276∙ 9.810,935+9,4∙ 9.81=496400-31727,18101,386=4583,2≈4550 тhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=119/4023.05.2016Антиплагиат- для нечетного поезда:мс=496400-2.318+10,5∙276 ∙9.810,935+10,5 ∙9.81=496400-34705,5112,177=4115,76≈4100т- для тепловоза 2М62:w0'=1.9+0.01 ∙20+0.0003∙202=2.22 Н/кНw04″=0.7+3+0.1∙20+0.0025∙20221,5=0,979 H/kHw04 пор″=1+0,044∙20+0.00024∙202=1,976 H/kHw0″=0.7∙0,979+0.1∙1,976=0,883 H/kH- для четного поезда:мс=392400-2.22+9,4∙240∙9.810,883+9,4∙9.81=392400-27358,128100,87 6=3618,75≈3600 т- для нечетного поезда:мс=392400-2.22+10,5∙240∙9.810,883+10,5∙9.81=392400-29947,968111,667=3245,25≈3200 т- для тепловоза 2ТЭ25К:w0'=1.9+0.01∙24+0.0003∙242=2.31 Н/кНw04″=0.7+3+0.1∙24+0.0025∙24221,5=1,018 H/kHw04 пор″=1+0,044∙24+0.00024∙242=2,194 H/kHw0″=0.7∙1,018+0.1∙2,194=0,932 H/kH- для четного поезда:мс=600000-2.31+9,4∙294∙ 9.810,932+9,4∙9.81=600000-33773,28101,36=5586,29≈3900 т- для нечетного поезда:мс=600000-2.31+10,5∙294∙9.810,932+10,5∙9.81=600000-36945,83112,1 5=5020,55≈5000 т- для тепловоза 2М62+М62:w0'=1.9+0.01∙20+0.0003 ∙202=2.22Н/кНw04″=0.7+3+0.1∙20+0.0025∙20221,5=0,979 H/kHw04 пор″=1+0,044∙20+0.00024∙202=1,976 H/kHw0″=0.7∙0,979+0.1∙1,976=0,883 H/kH- для четного поезда:мс=588600-2.22+9,4∙360∙9.810,883+9,4∙9.81=588600-41037,2100,876=5428,07≈5400 т- для нечетного поезда:мс=588600-2.22+10,5∙360∙9.810,883+10,5∙9.81=588600-44921,95111,6 67=4868,74≈4850 тВывод: э ффективнее использовать локомотив 2М62+М62 с массой поезда в четном направлении 5400 т, в нечетном 4850 т, числовагонов в составе составит для четного поезда – 62, для нечетного – 56.2.3Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёмеРассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание с места на расчётном подъёме по формуле:Отр.бр.= Fkpwтр+ipg-мл (2.6)где Fктр– сила тяги локомотива при трогании с места, Н;wтр– удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.Основное удельное сопротивление состава при трогании с места[3]определяется по формуле:wтр= 28 / (мво+ 7) (2.7)Проверяем массу состава на трогание с места на расчётном подъёме:- для тепловоза 2ТЭ116:wтр4гр=28 / (21,5+7)=0,982кгс/тwтр4пор=28 / (5,3+7)=2,28 кгс/тwтр=0,982∙0,7+2,28∙0,1=0,915 кгс/тОтр.бр.чет= 7976000,915+9,49,81-276=7882,2≈7850 тОтр.бр.>Обр.7850 > 4550Отр.бр.неч= 7976000,915+10,59,81-276=6846,7≈6800 тОтр.бр.>Обр.6800 > 4100Полученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2ТЭ116 сможет взять с места состав массой 4550 т в[3]четном поезде и 4100 т в нечетном поезде на расчётном подъёме.- для тепловоза 2М62:Отр.бр.чет= 7004000,915+9,49,81-240=6681,63≈6650 тОтр.бр.>Обр.6650 > 3600Отр.бр.неч= 7004000,915+10,59,81-240=6014,69≈6000 тОтр.бр.>Обр.6000 > 3200Полученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2М62 сможет взять с места состав массой 3600 т[3]для четного поезда и 3200 т для нечетного поезда на расчётном подъёме.- для тепловоза 2ТЭ25К*:Отр.бр.чет.= 8036000,915+9,49,81-294=7647,49≈7600 тОтр.бр.>Обр.7600 > 5500Отр.бр.чет.= 8036000,915+10,59,81-294=7176,28≈7150тОтр.бр.>Обр.7150 > 5000Полученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2ТЭ25К сможет взять с места состав массой 5500[3]тдля четного поезда и 5000 т для нечетного поезда на расчётном подъёме.- для тепловоза 2М62+М62:Отр.бр.чет.=10506000,961+9,49,81-360=10022,45≈10000 тОтр.бр.>Обр.10000 > 5400http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039723&repNumb=120/4023.05.2016АнтиплагиатОтр.бр.неч.= 10506000,961+10,59,81-360=9022,03≈9000 тОтр.бр.>Обр.9000 > 4850Полученная масса превышает массу состава, следовательно, тепловоз 2М62+М62смож ет взять с места состав массой 5400 т для четногопоезда и 4850 т для нечетного поездана расчётном подъёме.2.4 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путейДлина поезда[3]ln [36]недолжна превышать полезную длину приемоотправочных путей lnonстанций на участках обращенияданного поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
