Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе. Без железных дорог сейчас невозможно массовое перемещение грузов и пассажиров на большие расстояния, так как не везде существуют, или слабо развиты коммуникации других видов транспорта.

В настоящее время перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, сокращения оборота подвижного состава, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения. Главная задача – обеспечение стабильности и эффективности работы отрасли благодаря оптимизации перевозочного процесса.

На сортировочных станциях сосредоточена основная часть технической и грузовой работы, выполняемой с поездами и вагонами. Почти 50% времени своего оборота вагон находится на сортировочной станции, в связи с этим, основным резервом в сокращении времени оборота вагона является совершенствование технологии работы сортировочной станции.

Сортировочная станция Хабаровск-II перерабатывает крупные потоки транзитных вагонов. Одной из важных проблем сегодня является большое время простоя вагонов на сортировочной станции. Для устранения причин, вызывающих превышение простоев, необходимо обратить внимание на те технологические операции с вагонами, в которых наиболее проявляются задержки времени в процессе их обработки. Устранение причин обеспечит сокращение простоя транзитного вагона на станции Хабаровск-II.

В дипломном проекте рассматривается вопрос изменения технологии работы нечетной системы после реконструкции (строительства нового транзитного парка «М»).

1 Технико-эксплуатационная характеристика станций Хабаровск II

1.1 Техническая характеристика

Станция Хабаровск II расположена на главном направлении Дальневосточной железной дороги, по основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объему выполняемых работ отнесена к внеклассной. Станция Хабаровск II входит в состав Дальневосточной дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции – филиала ОАО «РЖД».

Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск II – Хабаровск I - двухпутный (в нечетном направлении). По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск II – Красная речка – двухпутный (в четном направлении). По I главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. По II главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Станция Хабаровск II оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ). Станция разделена на две системы или два самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетное направление». Управление устройствами БМРЦ нечетной системы производится с поста ЭЦ-1 дежурным по станции нечетного направления. Управление устройствами БМРЦ четной системы производится с поста ЭЦ-2 дежурным по станции четного направления.

Схема станции Хабаровск II представлена в приложении А.

1. Техническая характеристика четной сортировочной системы и назначение парков

Четная сортировочная система станции Хабаровск II предназначена для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:

• прибытия «А»;

• сортировочной механизированной горки большой мощности;

• сортировочного парка «ЧС»;

• четного приемоотправочного парка «О»;

• четного приемоотправочного парка «Т».

Кроме этого, для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки:

Парк «Н»(14) – расположен параллельно парку «А». С восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-1), с западной стороны – подъездные пути «НХГ».

Парк «Г» (10) – расположен параллельно четному сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают подъездные пути маневровой системы «Четная» и путевое развитие «МЧ-1».

Парк «П» (12) – расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходу примыкают тупики 7 поста.

Парк «ГД» – механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ
(МЧ-1), расположен параллельно парку «Н».

Характеристика парков:

1) Парк «А» (02)

Предназначен для:

• приема четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку;

• выставления составов из местных вагонов («выводок»);

• выставления углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы;

• технического обслуживания и коммерческого осмотра составов при подготовке к расформированию.

Назначение путей парка «А» и их длина приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Ведомость путей парка «А»

Окончание таблицы 1.1

В парке расположены:

• пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);

• пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);

• пост составителя поездов по закреплению вагонов и отправке перевозочных документов в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) поста электрической централизации №2 (ЭЦ-2).

Техническое оснащение парка включает:

• АРМ оператора ПТО с системой АСУ ТОВ;

• двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения (ПСГО);

• пневмопочту для пересылки перевозочных документов в СТЦ;

• связь АТС;

• приемную корзину для перевозочных документов;

• автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);

• на 43 съезде вагонные тензометрические весы «Веста-СД» для статического взвешивания и взвешивания в движении железнодорожных составов и вагонов;

• АРМ ТК с системой АСУ СТ;

• стационарные тормозные упоры для закрепления составов УТС-380 на 1,2,4,5,6,7,8 путях.

Все пути парка электрифицированы.

2) Сортировочная горка

Предназначена для: расформирования-формирования четных транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, а также составов из вагонов с местным грузом («выводок»), углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы и формирования поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования и состоит из:

• надвижной части, расположенной между выходной горловиной парка «А» и горбом горки, и имеющей два пути надвига;

• горба горки;

• спускной части горки;

• стрелочной горловины, направляющей скатывающиеся с горки отцепы на пути сортировочного парка;

• два горочных тупика – для отстоя вагонов, в том числе с коммерческими браками, и специального самоходного подвижного состава.

На надвижной части горки расположено рабочее место составителей поездов, производящих расцепку вагонов при роспуске составов.

Спускная часть горки имеет:

• две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями КЗ-3ПК для торможения движущихся отцепов;

• неохраняемый переезд с электрическим шлагбаумом;

• подземный переход;

• стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания.

Для автоматизации и механизации работы горки используются следующие технические средства:

• электрическая централизация для дистанционного управления стрелками и сигналами (ЭЦ);

• горочная автоматическая централизация (ГАЦ);

• горочная светофорная сигнализация:

• устройства станционной связи.

Пути надвига 1 и 2 электрифицированы до горба горки.

3) Сортировочный парк «ЧС» (04)

Предназначен для:

• накопления вагонов по назначениям плана формирования;

• накопления местных вагонов для подачи под погрузочно-выгрузочные фронты;

• накопления углового вагонопотока на нечетную сортировочную систему;

• накопления технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонта;

• окончания формирования составов в восточной горловине парка;

Парк имеет:

• путь №11 – для отстоя вагонов;

• тридцать девять сортировочных путей, объединенных в пять пучков:

1. 1 пучок: с 12 по 18 путь;

2. 2 пучок: с 21 по 28 путь;

3. 3 пучок: с 31 по 38 путь;

4. 4 пучок: с 41 по 48 путь;

5. 5 пучок: с 51 по 58 путь;

• пути вагонного депо, примыкающие к 12 пути парка «ЧС» и соединительному пути 4ЧС;

• пять соединительных путей в восточной горловине парка (1ЧС, 2ЧС, 3ЧС, 4ЧС, 5ЧС);

• съезд №51, соединяющий пути №№ 55-58 парка «ЧС» с парком «А»;

• тупики участка текущего отцепочного ремонта вагонов, примыкающие к вытяжке 5ЧС;

• мачты прожекторного и ксенонового освещения;

• двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения (ПСГО);

• башмакосбрасыватели полукрестовинного типа на каждом пути парка;

• вагонные замедлители третьей (парковой) тормозной позиции.

Назначение путей парка «ЧС» и их длина приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Ведомость путей парка «ЧС»

Окончание таблицы 1.2

В парке расположены:

• пост электрической централизации (ЭЦ-2);

• здание компрессорной для обслуживания пневмопочты и замедлителей;

• здание мастерской СЦБ для обслуживания технических устройств горки;

• здание дизель-генераторного агрегата (ДГА);

• две маневровые вышки (МВ-2, МВ-4) для управления стрелками и сигналами в восточной горловине парка;

• здание вагонного депо (ВЧДЭ-1, ОАО «ВРК-1») с техническими обустройствами;

• помещение составителей, работающих на формировании и выставлении готовых поездов, составителя на осаживании;

• посты управления вагонными замедлителями 3-ей тормозной позиции.

Техническое оснащение поста централизации включает:

• устройства горочной автоматической централизации, обеспечивающие установку стрелок по задаваемым маршрутам следования отцепов и контроль последовательности установки маршрутов;

• пульт-манипулятор четной системы и пульт-табло со светосхемой путевого развития четной системы;

• программно-технический комплекс на базе ПЭВМ;

• распорядительную станцию пневмопочты для пересылки перевозочных документов и обслуживающую парки «Т», «B», «A», пост ЭЦ-1;

• электрический подъемник для доставки перевозочных документов из распорядительной станции пневмопочты в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов;

• внутристанционную связь распорядительных постов по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы.

На посту расположены:

• рабочие места станционного диспетчера, маневрового диспетчера по развозу местного груза, дежурного по станции четного направления, оператора при дежурном по станции, дежурного станционного поста электрической централизации, маневрового диспетчера четной сортировочной системы и дежурного по горке на расформировании, операторов сортировочной горки;

• станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) четной сортировочной системы;

• обустройства электрической централизации (ЭЦ), ГАЦ, радиосвязи и штат обслуживающий их;

• обустройства и штат автоматизированной системы управления станции;

• рабочие места начальника грузового района, дежурных по парку (график) и оператора бюро информации о подходе и прибытии груза.

4) Приемоотправочный парк «О» (06)

Предназначен для:

• приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов;

• технического обслуживания и коммерческого осмотра составов и подготовки их к отправлению;

• отправления четных и нечетных поездов своего формирования.

Назначение путей парка «О» и их длина приведены в таблице 1.3.

Характеристики

Список файлов ВКР