Пояснительная записка (1214209), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

, (4.12)

где - затраты, вызванные простоем вагонов и необходимой маневровой работой на станции при проследовании в транзитном поезде;

- затраты, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой (исключая расходы по простою под накоплением).

_(4.13)

_{где - простой транзитного вагона без переработки,}

_{- простой вагона с переработкой, ч;}

_{- расходная ставка на час занятия 1 километра станционных путей;}

_{- длина вагона, м;}

_{- локомотиво –часы маневровых локомотивов, работающих на станции на расформировании поездов за сутки;}

_{- среднесуточный поток транзитных вагонов с переработкой по станции, ваг./сут.;}

_{- расходная ставка на локомотиво – час маневровой работы маневрового локомотива, руб.;}

Согласно действующему плану формирования поездов, вагоны, отправляемые с участка Постышево – Комсомольск на станцию Гродеково перерабатываются по станции Комсомольск Сортировочный и Хабаровск II.

При отправлении с этого участка маршрутного поезда, данные станции он проходит без переработки.

Простой транзитного вагона без переработки :

по станции Комсомольск – Сортировочный -

по станции Хабаровск II -

Простой транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления):

по станции Комсомольск – Сортировочный -

по станции Хабаровск II -

Эксплуатационные расходы, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона без переработки:

Эксплуатационные расходы, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой:

2) Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из зависящих расходов, связанных с работой маневровых локомотивов, а также зависящих расходов по содержанию пути и постоянных устройств станций. Данные затраты, при организации развоза местного груза на участке Постышево – Комсомольск ступенчатыми маршрутами или сборными поездами будут равны.

Таким образом, экономия при проследовании одного вагона от станции погрузки до станции назначения, через технические станции Комсомольск и Хабаровск II без переработки составит 108,1 - 1,7 = 106,4 рублей, а следовательно, организация развоза местного груза на данном Постышево – Комсомольск ступенчатыми маршрутами эффективна.

5 Разработка графика движения поездов

5.1 Значение графика движения поездов

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

ГДП обеспечивает:

- согласованное отправление, проследование и прибытие поездов всех категорий на раздельные пункты и безопасные интервалы времени с наименьшими задержками;

- увязку оборота локомотивов;

- увязку локомотивных бригад;

- увязку бригад проводников пассажирских поездов;

Требования, предъявляемые к ПТЭ в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации:

1.удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

2. Безопасность движения поездов;

3. Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

4. Эффективность использования подвижного состава и погрузочно – разгрузочных средств;

5. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

6. Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту инфраструктуры;

7. Выполнение технологического процесса по своевременной перевозке груза;

8. Согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

5.2 Расчет элементов графика движения

5.2.1 Расчет перегонных времен хода

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В дипломном проекте перегонные времена хода взяты из нормативного графика движения поездов. Эти значения сводятся в таблицу 5.2.

Таблица 5.2

Перегонные время хода поездов

Перегоны	Расстояние между станциями, км	Время хода грузовых поездов
		неч	чет
Комсом. Сорт. – Комсом.-на-Амуре	11,8	13	13
Комсомольск-на-Амуре – Комсомольск-2	8,9	5	5
Комсомольск-2 - Силинка	13,4	21	14
Силинка -Хальгасо	10,0	15	10+1
Хальгасо - Лиан	14,6	14	16
Лиан - Холони	12,2	16+2	13+1
Холони – Хурмули	12,2	13	13
Хурмули – Мавринский	10,6	14	12
Мавринский – Пиль	13,4	20+1	16
Пиль - Горин	11,7	11	18
Горин- Харпичан	12,4	13	13
Харпичан –Катама	13,4	17	16
Катама – Эворон	9,8	11	11
Эворон - Мони	19,6	32+1	25+1
Мони – Болен	21,2	25	28
Болен – Дуки	9,6	13	13
Дуки - Постышево	13,7	17	17
Постышево –Эбгунь	19,1	22+1	20+1

Окончание таблицы 5.2

Перегоны	Расстояние между станциями, км	Время хода грузовых поездов
		неч	чет
Эбгунь –Сонах	17,5	20	19
Сонах - Амгунь	15,5	18+1	16
Амгунь – Эанга	20,6	22	22
Эанга – Джамку	28,9	31	30
Джамку – Баджал	18,0	22+1	18+1
Баджал - Уркальту	13,9	14+1	16+1
Уркальту – Талиджак	12,8	16+2	13+1
Талиджак - Герби	12,0	14+1	13+1
Герби - Орокот	17,1	24+1	20+1
Орокот– Могды	16,4	19	19
Могды – Сулук	21,0	24	23
Сулук – Дуссе-Алинь	17,6	27	22
Дуссе-Алинь - Нальды	9,9	12+1	21
Нальды – Солони	9,9	11+1	16
Солони – Мукунга	9,5	10	17
Мукунга – Мугуле	16,6	17	26
Мугуле – Чемчуко	15,0	16	21
Чемчуко – Ургал 1	11,7	13	19
Ургал 1 – Новый Ургал	12,3	18	20

Из таблицы 5.2 видно, что ограничивающий перегон на участке от станции Комсомольск–Сортировочный до станции Постышево является перегон Мони - Эворон, а от станции Постышево до стании Новый Ургал перегон Джамку – Эанга.

5.2.2 Расчет станционных интервалов

Станционные и межпоездные интервалы – это основные элементы графика движения поездов, которые рассчитаны после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

При расчете интервалов учитываются:

• длина и скорость движения поездов;

• способы управления стрелками и сигналами на станциях;

• длины станционных путей;

• число главных путей;

• средства сигнализации и связи;

• взаимное расположение путей и парков.

Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия на станцию грузового/пассажирского поезда с остановкой до момента прибытия или проследования без остановки встречного грузового/пассажирского поезда.

Рисунок 5.2. Фрагмент ГДП с изображением интервала неодновременного прибытия

Рисунок 5.3. Взаимное расположение поездов при

Рисунок 5.4. Технологический график расчета

Время на проследование поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

, (5.1)

(5.2)

где – длина поезда, м;

– длина блок-участка приближения, м;

– длина входной горловины, м;

– время восприятия сигнала машинистом, с;

– средняя скорость движения поезда, км/ч;

Характеристики

Список файлов ВКР