Пояснительная записка (1214209), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

груза

4.1 Технико-экономическая оценка суточных планов – графика развоза

местного груза на участке Комсомольск - Постышево

При определении экономической эффективности в расчет должны приниматься изменения затрат по вариантам во всех хозяйствах железных дорог.

Для технико – экономического сравнения вариантов организации местной работы на участке Комсомольск – Новый Ургал необходимо произвести расчет количественных и качественных показателей местной работы, и на основании их определить эксплуатационные расходы и выполнить сравнение вариантов.

Экономическую оценку вариантов развоза местного груза на участке железной дороги целесообразно производить методом укрупненных расходных ставок по измерителям «поездо-км», «поездо-часы», «локомотиво-км», «количество остановок». Для дальнейшего использования принимается вариант организации местной работы, в котором приведенные годовые затраты наименьшие.

Обобщающим критерием будут выступать приведенные годовые затраты по вариантам, которые определяются по формуле:

, (4.1)

где - коэффициент эффективности капитальных вложений, 0,10;

- суммарные эксплуатационные расходы по i – му варианту, руб;

- суммарные капитальные затраты по i – му варианту, руб.

При оценке и выборе варианта пропуска местных поездов расчет эксплуатационных расходов за сутки производится по формуле:

, (4.2)

где - эксплуатационные расходы по простою вагонов на станциях, руб;

- эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов, руб;

- эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;

- эксплуатационные расходы на работу маневровых локомотивов, руб.

Эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов определяются по формуле:

, (4.3)

где - суммарные поездо-километры по участку;

- укрупненная расходная ставка на один поездо-километр, руб.

Схема расчета приведена в таблице 4.1.

Эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов определяются по формуле:

, (4.4)

где - количество остановок поездов на участке;

- укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учета времени стоянки, руб.

Схема расчета приведена в таблице 4.2.

Эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов определяются по формуле:

, (4.5)

где - суммарные поездо-часы простоя по участку;

- укрупненная расходная ставка на один поездо-час, руб.

Схема расчета приведена в таблице 4.3.

Эксплуатационные расходы на работу маневровых локомотивов определяются по формуле:

, (4.6)

где - суммарные локомотиво-часы маневровой работы на станциях;

- расходная ставка на один локомотиво-час маневровой работы, руб.

Таблица 4.1

Схема расчета расходов на поездо-километр в грузовом движении

где - коэффициент, учитывающий условный пробег локомотивов, 0,02 ч;

- коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад, 0,4;

а – норма расхода топлива на 10000 ткм брутто передвижения вагонов, кг;

е - единичная расходная ставка на единицу измерителя, руб.

Таблица 4.2

Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда

Окончание таблицы 4.2

где - время на разгон и замедление, мин.

Таблица 4.3

Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда в течении 1 часа

где - норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива.

Таблица 4.4

Схема расчета расходов на 1составо – час маневровой работы

Окончание таблицы 4.4

Таким образом, эксплуатационные расходы на всех участках для двух вариантов организации местной работы составят:

1) Эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов

Расчет расходов на 1 поездо-километр грузового поезда для двух вариантов приведен в таблицах 4.5, 4,6.

Таблица 4.5

Расчет расходов на поездо-километр сборного поезда на участке Постышево – Комсомольск

Таблица 4.6

Характеристики

Список файлов ВКР