Пояснительная записка (1214209), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Выбор схемы произведен на основе анализа местного вагонопотока на участке. Весь вагонопоток поделен на категории:

– количество вагонов, отправленных в сборных поездах со станции Комсомольск - Сортировочный;

– количество вагонов, прибывших в сборных поездах на станцию Постышево;

– количество вагонов, отправленных в сборных поездах со станции Постышево;

– количество вагонов, прибывших в сборных поездах на станцию Комсомольск – Сортировочный.

Схемы расположения сборных поездов на участке Комсомольск – Новый Ургал представлены на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7. Схемы взаимного расположения сборных поездов

n₁ = 5/74 вагонов n₃ = 33 вагонов

n₄ = 74/4 вагонов n₂ = 1/33 вагонов

Принята схема «1».

После того как получено общее число сборных поездов, выбирают маневровые средства на промежуточных станциях. Основными из них являются локомотивы сборных и вывозных поездов, маневровые и разъездные локомотивы.

При наличии необходимых резервов пропускной способности каждый маневровый локомотив может обслуживать несколько соседних промежуточных станций. При этом может быть два случая использования маневровых разъездных локомотивов:

1) для выполнения маневров на прикрепленных к ним станциях. Сборные поезда производят отцепку и прицепку вагонов на всех промежуточных станциях;

2) для развоза вагонов по станциям и их сборки. В этом случае сборные поезда могут останавливаться не на всех станциях, а лишь на отдельных.

Число станций , которое может обслуживать один маневровый локомотив по условиям его суточной загрузки, определяется, исходя из общей затраты времени на маневры и пробеги локомотивов между прикрепленными к нему станциями, по следующей формуле:

(3.3)

где - продолжительность маневров при обработке сборного поезда, ч;

- коэффициент, учитывающий простой локомотива на одной станции в ожидании освобождения перегона,

- время на экипировку локомотива и смену бригад, ч;

- коэффициент, показывающий количество рейсов локомотива для расстановки, перестановки и сборки вагонов, прибывших с одним поездом;

– коэффициент, показывающий количество маневровых операций выполняемых с вагонами, прибывшими с одним поездом;

- среднее время хода разъездного локомотива по перегону, ч.

Потребное число маневровых локомотивов для обслуживания на участке всех станций определяется по формуле:

На участке, где маневры выполняются маневровыми локомотивами, сборные поезда могут останавливаться для отцепки и прицепки вагонов лишь на отдельных станциях.

Время работы сборного поезда на промежуточных станциях складывается из двух элементов:

1) выполнения маневровых передвижений, связанных с отцепкой и прицепкой группы вагонов;

2) выполнения дополнительных операций.

Маневровые операции по прицепке и отцепке вагонов от сборных и вывозных поездов на промежуточных станциях выполняются поездными или маневровыми локомотивами. Продолжительность маневровой работы зависит от вида локомотива, которым выполняется маневровая работа, места производства отцепки вагонов от состава поезда (в голове, середине или в хвосте состава), вида выполняемых операций. Формулы для расчета времени выполнения маневровой работы на промежуточных станциях представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7

Формулы для расчета времени выполнения маневровой работы

Отцепка вагонов	Прицепка вагонов
1. Маневры выполняются поездным локомотивом в головной части состава
2. Маневры выполняются поездным локомотивом в хвостовой части состава
3. Маневры выполняются поездным локомотивом в середине состава
4. Маневры выполняются маневровым локомотивом

3.4 Определение эффективности использования на участке участковых и

сборно-участковых поездов

При расчете данного пункта было принято, что на участке Комсомольск – Новый Ургал среднесуточный участковый вагонопоток равен 150 вагона, сборный - 79 вагонов.

При выделении участкового назначения и отправления с ним всех вагонов потока этого назначения сопоставляемые затраты по варианту определяются по формуле:

где - параметр накопления участковых поездов, составо-ч/сут;

- установленный на участке состав поезда, физических вагонов;

- средний простой вагонов под накоплением состава сборного поезда, ч;

- количество вагонов, отправляемых со станции формирования сборного поезда, вагонов/сут;

- единичная расходная ставка на 1 вагоно-час простоя грузового вагона, руб.

Параметр накопления составов поездов назначения при накоплении составов до заданной величины определяется по формуле:

(3.5)

где = 0,5 - коэффициент, зависящий от допустимых колебаний числа вагонов в составах поездов рассматриваемого назначения;

- мощность рассматриваемого назначения, ваг/сут;

- количество формируемых назначений участковых поездов;

- состав формируемого участкового поезда, ваг.

При отправлении поездов по фиксированным ниткам графика независимо от числа накопленных вагонов параметр накопления

Среднее время простоя вагонов назначения под накоплением определится для сборных поездов:

В случае выделения участкового назначения с использованием части этого вагонопотока на пополнениеа сборных поездов изменение среднесуточных затрат определится по формуле:

где - поправочный коэффициент к параметру ;

- доля пополнения участковым вагонопотоком каждого сборного поезда;

- минимальное число сборных поездов на участках, округленное до большего целого, поездов/сут;

- сборный вагонопоток, по которому устанавливают число сборных поездов на участке, вагонов/сут;

- часть участкового вагонопотока, используемая на пополнение сборных поездов, вагонов/сут;

- число дополненных сборных поездов.

- величина изменения затрат от продвижения одного вагона участкового потока по участку в составе сборного поезда при , руб/вагон.

где , - время на формирование соответственно участкового и сборного поезда, ч;

- единичная расходная ставка 1 часа маневровой работы, руб;

, - удельные расходы на перемещение вагонопотока по участку соответственно в сборном поезде с расчетной величиной состава и в участковом поезде с расчетной величиной состава , руб/ваг;

, - число остановок на участке соответственно участкового и сборного поезда;

- эксплуатационные расходы, приходящиеся на одну остановку поезда и учитывающие энергетические затраты, связанные с разгоном и торможением.

При отправлении всего участкового вагонопотока со сборными поездами изменение затрат составит:

где - простой под накоплением вагонов, включаемых в состав поезда с учетом участкового вагонопотока; - значение ,при замене на ;

- величина изменения затрат от увеличения числа сборных поездов при включении в них вагонов участкового потока, руб/сут.

где - число сборных поездов на участке, округленное до большего целого числа при включении участкового вагонопотока в сборные поезда;

- норма простоя вагонов на промежуточных станциях, час.

Параметры определяются для каждой промежуточной станции участка, на которой от сборного поезда отцепляется и прицепляется к нему группа местных вагонов. Рассматривается остановка сборного поезда по станциям Хурмули, Горин и Харпичан.

Таким образом, для рассматриваемого участка наименьшие затраты будут при организации местных вагонопотоков в случае, когда участковый вагонопоток выделен в самостоятельное назначение плана формирования.

3.5 Построение планов – графиков местной работы на участке

В первом варианте суточного плана – графика местной работы была рассмотрена прокладка сборно – участкового поезда с остановкой по станции Хурмули для отцепки и прицепки вагонов и далее развоз местного груза по станциям Горин, Эворон и Харпичан осуществляется вывозным поездом. Операции по подаче/уборке вагонов с путей необщего пользования на станции Горин и Хурмули выполняет маневровый локомотив ТЭМ-2 станции Хурмули, на станциях Эворон и Харпичан – локомотив вывозного поезда 2ТЭ10.

Расчет времени на маневровую работу при остановке нечетного сборного поезда на станции Хурмули:

Характеристики

Список файлов ВКР