Пояснительная записка (1214209), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Расчет расходов на поездо-километр вывозного поезда на участке Постышево - Комсомольск
| Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб | Расходы на 1 поездо-км, руб |
| Вагоно-километры | 20 | 0,129 | 2,58 |
| Локомотиво-километры | 1+0,02 | 81,85 | 83,49 |
| Локомотиво-часы | 1(1+0,02)/37,7 | 1058,32 | 28,57 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 1(1+0,4/37,7) | 1445,16 | 53,47 |
| Расход топлива | | 32,19 | 323,83 |
| Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов | 258+1618 | 0,00677 | 10,95 |
| итого | 502,9 | ||
1 вариант
руб.
2 вариант
2) Эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов
Расчет расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда для двух вариантов приведен в таблицах 4.7, 4.8.
Таблица 4.7
Расчет расходов, связанных с одной остановкой сборного поезда на участке Постышево - Комсомольск
| Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб | Расходы на 1 остановку, руб | |
| Локомотиво-километры |
| 81,85 | 6,95 | |
| Локомотиво-часы |
| 1058,32 | 89,96 | |
| Бригадо-часы локомотивных бригад |
| 1445,16 | 36,13 | |
| Расход топлива |
| 32,19 | 5682 | |
| Итого | 5815,04 | |||
Таблица 4.8
Расчет расходов, связанных с одной остановкой вывозного поезда на участке Постышево - Комсомольск
| Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб | Расходы на 1 остановку, руб |
| Локомотиво-километры |
| 81,85 | 6,95 |
| Локомотиво-часы |
| 1058,32 | 89,96 |
| Расход топлива |
| 32,19 | 2566,83 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад |
| 1445,16 | 36,13 |
| Итого | 2699,87 | ||
1 вариант
руб.
2 вариант
руб
3) Эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов.
Расчет расходов, связанных с простоем грузовых поездов для двух вариантов приведен в таблице 4.9,4.10.
Таблица 4.9
Расчет расходов на поездо – час простоя сборного поезда участке Постышево - Комсомольск
| Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб | Расходы на 1 остановку, руб |
| Локомотиво-километры | 1 | 81,85 | 81,85 |
| Локомотиво-часы | 1 | 1058,32 | 1058,32 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 1 | 1445,16 | 1445,16 |
| Расход топлива | 97,8 | 32,19 | 3148,2 |
| Итого | 5733,5 | ||
Таблица 4.10
Расчет расходов на поездо - час простоя вывозного поезда участке Постышево - Комсомольск
| Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб | Расходы на 1 остановку, руб |
| Локомотиво-километры | 1 | 81,85 | 81,85 |
| Локомотиво-часы | 1 | 1058,32 | 1058,32 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад | 1 | 1445,16 | 1445,16 |
| Расход топлива | 74 | 32,19 | 2382,06 |
| Итого | 4967,39 | ||
1 вариант
руб.
2вариант
руб.
4) Эксплуатационные расходы на работу маневровых локомотивов
1 вариант
руб
2 вариант
руб.
Расчет общих эксплуатационных расходов представлен в таблице 4.11.
Таблица 4.11
Результаты технико-экономической оценки предложений по организации местной работы
| Показатели | 1 вариант | 2 вариант |
| Эксплуатационные расходы | ||
| По пробегу поездов, руб/сут | 606754,9 | 535041,36 |
| На остановки поездов, руб/сут | 11214,78 | 17445,12 |
| По простою поездов, руб/сут | 101718,9 | 79122,3 |
| На работу маневровых локомотивов, руб/сут | 45737,06 | 33662,48 |
| Итого | 765425,68 | 665271,28 |
| Всего за год | 279380373,2 | 242824017,2 |
Таким образом, проведя технико-экономические расчеты по определению стоимостных показателей по вариантам, можно сделать вывод, что эффективным является 2-й вариант, так как приведенные годовые затраты на его организацию наименьшие.
Подводя итоги, можно сделать вывод, что эффективность того или иного варианта организации напрямую зависит от характерных для данного участка эксплуатационных условий: объемов местной работы, количества обслуживаемых станций, дислокации и зон обслуживания маневровых локомотивов и других.
4.2 Определение эффективности отправительской маршрутизации
В дипломном проекте предлагается развоз местного груза осуществлять ступенчатыми маршрутами. При организации ступенчатого маршрута на основе календарного плана сборный поезд, который собирает загруженные на станциях Постышево, Эворон, Горин и Хурмули группы вагонов одного назначения (станция Гродеково), превращается в маршрутный.
Для определения зависящих от размеров движения расходов по расчетным участкам с целью оценки эффективности отправительских маршрутов применяется метод единичных расходных ставок.
Изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется при помощи следующего выражения:
, (4.8)
где 
- изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонов рода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута, при следовании по участкам железных дорог, руб.;
- изменение эксплуатационных расходов при организации маршрута из вагонов рода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r, вызванное дополнительными работами по формированию маршрута на путях станции отправления, руб.;
1) Суммарные зависящие расходы на продвижение вагонопотока от станции погрузки до станции выгрузки складываются из зависящей части расходов на пропуск потока по участкам 
и зависящей части расходов на попутных технических и сортировочных станциях 
:
(4.9)
Зависящие расходы, возникающие при проследование по участку определяются:
, (4.10)
где 
- расходы, связанные с измерителями: вагоно-км, локомотиво-км, локомотиво - часы, бригадо - часы локомотивных бригад, тонно-км брутто и расход энергии для тяги поездов.
В данном разделе эти расходы не считаются, так как, при проследовании по участку вагонопотока в составе поездов, предусмотренным планом формирования или маршрутным поездом они равны.
Зависящие расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта при проследовании потока через технические станции, определяются в зависимости от характера пропуска вагонов по станции:
- без переработки:
(4.11)
- с переработкой:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
