Пояснительная записка (1214209), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- полезная длина приемоотправочных путей, м;

_{Длина грузового поезда:}

мин

мин

_{Интервал скрещения - это минимальное время от момента прибытия/проследования через раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления грузового или пассажирского поезда встречного направления на тот же перегон.}

_{Рисунок} 5.5. Фрагмент ГДП с изображением интервала скрещения

Рисунок 5.6. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала скрещения

Рисунок 5.7. Технологический график расчета интервала скрещения

Интервалом попутного следования - минимальное время от момента прибытия или проследования на впереди лежащий раздельный пункт одного поезда до момента отправления или проследования позади лежащего раздельного пункта второго поезда того же направления на освободившийся перегон.

Рисунок 5.8. Схема для расчёта интервала попутного следования

Рисунок 5.9. Технологический график расчета интервала попутного следования

Расчетное расстояние определяется по формуле:

_(5.3)

5.2.3 Определение норм времени на производство работ по текущему

содержанию и ремонту сооружений и устройств

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.

Продолжительность технологического «окна» в расчетах суточной наличной пропускной способности принимается: на однопутных участках – 75 минут по каждому перегону.

Для проведения капитального ремонта пути в графике движения на протяжении расчетного периода выделяются «окна», продолжительность которых зависит от типа применяемых машин и механизмов, уровня технического оснащения дистанций пути и других служб, принятой технологии производства и объема выполняемых работ.

5.2.4 Определение норм времени на простой локомотивов на станциях

основного и оборотного депо

К техническим относят стоянки для выполнения технических операций: смены локомотива и смены локомотивной бригады; технического осмотра состава; снабжения пассажирских составов водой и топливом, выгрузки мусора.

На станции Новый Ургал норма простоя локомотивов составляет 77 минут, на станции Комсомольск – Сортировочный – 2 ч 05 мин.

Смена бригад производится по станции Постышево: для пассажирских поездов нечетных норма равна 36 минут, четных – 20 минут. Для грузовых поездов смена бригады выполняется в течении 34 минуты.

5.3 Расчет пропускной способности участка Новый Ургал – Комсомольск-

Сортировочный

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Различают пропускную способность наличную и потребную.

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребная пропускная способность железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок грузов и пассажиров.

Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется при параллельном графике движения поездов с округлением полученного результата до ближайшего целого значения в меньшую сторону.

Данными для расчета пропускной способности являются:

• путевое развитие раздельных пунктов;

• принятый тип графика движения;

• времена хода поездов по перегонам;

• станционные и межпоездные интервалы;

• размеры движения поездов разных категорий;

• особые условия организации движения поездов (подталкивание и двойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне и др.).

Наличная пропускная способность параллельного графика определяется по формуле:

, (5.4)

где – продолжительность технологического окна, 75 мин;

– коэффициент надёжной работы технических средств, 0,92;

– период графика, мин.

Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.

Период графика рассчитывается по формуле:

(5.5)

где - время хода нечетного поезда, мин;

- время хода четного поезда, мин;

- сумма станционных интервалов, мин;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающий перегон. В дипломном проекте за ограничивающий перегон принимается тот, где период является наибольшим. На участке Комсомольск – Постышево наибольшим перегоном является перегон между станциями Мони - Эворон, на участке Постышево – Новый Ургал наибольшим перегоном является перегон Джамку – Эанга.

На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.

В расчете используются следующие данные:

Перегон Мони - Эворон:

= 33 мин, = 26 мин, = 4 мин,

Перегон Джамку – Эанга:

= 31 мин, = 30 мин, = 4 мин, = 2 мин, =3 мин, = 3 мин.

Рассмотрим четыре схемы прокладки поездов, через ограничивающий перегон представлены на рисунке 5.10.

Рисунок 5.10. Варианты пропуска поездов через ограничивающий перегон

схема 1 - безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон;

схема 2 - безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона;

схема 3 - безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегона поездами четного направления;

схема 4 - безостановочное проследование указанных раздельных пунктов поездами нечетного направления.

На рисунке 5.10 приняты следующие обозначения:

– время хода поездов по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях без учета их разгонов и замедлений, мин;

– соответственно время разгона и замедления поезда, мин;

– станционные интервалы скрещения и неодновременного прибытия, мин.

Таблица 5.3

Расчет периода ограничивающего перегона

схема	перегоны
	Мони - Эворон	Джамку – Эанга
1 схема
2 схема
3 схема
4 схема

В результате расчетов было установлено, что оптимальной является схема № 2 для обоих перегонов.

Но на участке Комсомольск – Постышево есть перегон, где осуществляется подталкивание и сумма времен хода четного и нечетного поездов близка к максимальному перегону, поэтому для перегона Болен – Мони также рассчитывается период графика. Схема прокладки поездов по перегонам представлена на рис. 5.11.

Рис. 5.11. Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Период графика на перегоне Болен – Мони рассчитывается по формуле:

_(5.6)

Характеристики

Список файлов ВКР