Пояснительная записка (1214209), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Таким образом, на участке Комсомольск – Постышево ограничивающим перегоном является перегон, где осуществляется подталкивание, Болен – Мони с периодом графика, равным 90 мин.

Тогда наличная пропускная способность по формуле (5.4) составит:

На перегоне Мони – Эворон:

На перегоне Джамку – Эанга:

Из расчетов видно, что перегон Болен - Мони с пропускной способностью n = 13 пар поездов является ограничивающим перегоном для участка Комсомольск – Постышево и перегон Джамку – Эанга с пропускной способностью n =17 пар поездов является ограничивающим перегоном для участка Постышево – Новый Ургал.

5.4.3 Расчет числа грузовых поездов в условиях непараллельного графика

Максимальное возможное число грузовых поездов участка с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяется по формуле:

(5.7)

где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

– коэффициенты съёма соответственно для пассажирских, пригородных и сборных поездов;

– число поездов (пар поездов) различных категорий.

Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский поезд (скорый, пригородный, ускоренный грузовой, сборный).

На однопутном участке при полуавтоматической блокировке коэффициент съема определяется:

1) для пассажирских поездов при :

но не менее 1 (5.8)

2) коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле:

(5.9)

где – число станций на участке, обслуживаемые сборными поездами;

На участке Комсомольск – Новый Ургал назначена одна пара пассажирских поездов (№363/364), 15 пар грузовых поездов.

На участке Комсомольск-Сортировочный - Постышево в графике движения назначены одна пара пассажирских поездов (№363/364), 13 пар грузовых поездов, из которых одна пара сборных поездов.

Тогда потребная пропускная способность составляет:

на участке Комсомольск – Постышево:

пар поездов

на участке Постышево – Новый Ургал:

пар поездов

Из расчетов видно, что наличная пропускная способность не удовлетворяет потребной, так как на участке Комсомольск – Постышево < 15 пар поездов, а Постышево – Новый-Ургал > 15 пар поездов, следовательно, пропускная способность позволяет освоить потребные размеры движения. В график движения назначено 11 пар поездов.

5.4 Построение графика движения поездов

График движения составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

Сначала по расписанию на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий, затем по выбранной схеме эскизно наносятся сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу. Для получения высоких показателей графика движения и для обеспечения ритмичности работы технических станций грузовые поезда прокладываются с наиболее возможной равномерностью. Приемы составления графика на однопутном участке зависят от степени заполнения пропускной способности. При большом заполнении пропускной способности (более 75%) применяется поперечная прокладка грузовых поездов, начиная с ограничивающего перегона. При этом по возможности должна быть использована та схема пропуска поездов по ограничивающему перегону, которая обеспечивает наилучшее использование пропускной способности. При неполном заполнении пропускной способности (менее 75%) наиболее рационально применять продольную прокладку, начиная с перегона, примыкающего к станции оборота локомотивов или к узловой станции. При прокладке грузовых поездов возможна сдвижка ниток сборных поездов. При такой сдвижке необходимо следить, чтобы время работы бригад, обслуживающих сборные поезда, не превышало установленной нормы непрерывной их работы.

Для построения графика необходимо руководствоваться данными, рассчитанными и предоставленными в разделе 5. Графики движения строятся отдельно для каждого участка Комсомольск-Сортировочный – Постышево, Постышево – Новый Ургал.

5.5 Расчет показателей графика движения поездов

На основании построенного графика движения поездов рассчитываются показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент участковой скорости.

Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле:

(5.10)

Техническая скорость определяется по формуле:

(5.11)

где ∑NL – суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетном направлениях;

∑Nt_уч – суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях;

∑Nt_дв – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической:

(5.12)

Таблица 5.4

Ведомость расчёта скоростей движения на участке Постышево - Комсомольск

Продолжение таблицы 5.4

Таблица 5.5

Характеристики

Список файлов ВКР