Пояснительная записка (1214209), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Таблица 6.4

Корреспонденция вагонопотоков

На Из	Новый Ургал и далее	Новый Ургал ─ Комсомольск	Комсомольск и далее	Итого
Новый Ургал и далее		20	682	702
Новый Ургал ─ Комсомольск	25	9	74	108
Комсомольск и далее	5	5		10
Итого	30	34	756	820

На основании таблицы 6.4 построены диаграммы вагонопотоков, которые представлены на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1. Диаграммы движения вагонопотоков

Количественные показатели эксплуатационной работы

1) Работа отделения дороги U,ваг.

Количество транзитных вагонов:

(6.1)

где – соответственно количество вагонов идущих транзитом по участку Новый Ургал – Комсомольск.

Количество ввозимых вагонов:

(6.2)

где – соответственно количество вагонов ввозимых на участок Новый Ургал – Комсомольск.

Количество принимаемых груженных вагонов:

(6.3)

Количество вывозимых вагонов:

(6.4)

где – соответственно количество вагонов вывозимых с участка Новый Ургал – Комсомольск.

Количество сдаваемых груженных вагонов:

(6.5)

Количество погруженных вагонов:

(6.6)

где – количество вагонов погруженных в местном сообщении.

Количество выгруженных вагонов:

(6.7)

Работа участка Комсомольск – Новый Ургал:

(6.8)

2) Пробег вагонов

Общий пробег вагонов по дороге определяется по формуле:

(6.9)

где - вагоно-километры пробега вагонов в гружённом состоянии;

- вагоно-километры пробега вагонов в порожнем состоянии.

Количество вагонов, груженых и порожних, взято из диаграммы груженых и схем порожних вагонопотоков. Расчёт выполнен в таблице 6.5.

Таблица 6.5

Пробеги вагонов

Качественные показатели эксплуатационной работы

1) Коэффициент порожнего пробега

(6.10)

2) Рейс вагона (полный, груженый, порожний), км – это расстояние, которое проходит вагон за время своего оборота (в груженном и порожнем состоянии)

_(6.11)

3) Оборот вагона – это время от момента погрузки груза в вагон до следующей погрузки груза в этот же вагон:

_{, (6.12)}

где – полный рейс вагона, км;

– участковая скорость для полигона, км/ч;

– коэффициент местной работы – число грузовых операций, приходящихся на единицу работы;

– средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию. Принимается из расчета показателей местной работы;

– средний простой транзитных вагонов, приходящийся на одну техническую станцию отделения дороги;

- вагонное плечо, км.

Определяется по формуле:

(6.13)

где ΣU_тех – общее число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций дороги, ваг. Определено по диаграмме груженых и схеме порожних вагонопотоков.

км

Среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции t_тех = 8,4 ч.

Оборот вагона составил:

сут

4) Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,

_(6.14)

5) Рабочий парк вагонов, ваг – это вагоны в исправленном состоянии, необходимые для выполнения заданных объемов работы.

, (6.15) вагонов

6) Производительность вагона, ткм/ваг – это количество тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки.

_(6.16)

где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг, .

т/ваг

Показатели использования локомотивов

1) Оборот локомотива

(6.17)

где – участок обращения локомотива, км;

– среднее время нахождения на станции основного депо, ч;

– среднее время нахождения на станции оборотного депо, ч;

- общее время нахождения в пункте смены бригад, ч.

ч

2) Эксплуатированный парк локомотивов:

_(6.18)

где - число пар поездов.

локомотив

3) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут

(6.19)

где - общий пробег локомотива. Так как на данном направлении и участке применяется подталкивание, то.

км/сут

4) Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов :

(6.20)

5) Производительность локомотива, т-км.бр/лок находят по формуле:

_(6.21)

т-кмбрутто/лок

7 Безопасность при перевозке самовозгорающихся грузов на участке

Комсомольск – Новый Ургал

7.1 Физические свойства самовозгорающихся грузов

К самовозгорающимся относятся вещества, которые способны воспламеняться от тепла, выделяющегося в результате химического и физического процессов. Процессу самовозгорания предшествует процесс самонагревания, вызываемый интенсивной жизнедеятельностью микроорганизмов в растительных грузах (копра, хлопок, жмых) при повышении в них влагосодержания.

Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом устанавливают общие требования по:

1. изготовлению, ремонту и эксплуатации подвижного состава для этих перевозок;

2. подготовке опасных грузов к перевозкам;

3. пригодности тары и упаковки, используемой для перевозки опасных грузов;

4. организации перевозочного процесса на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте;

5. организации контроля за перевозкой опасных грузов.

ГОСТ 19433-88 определяет классификацию опасных грузов. Классификация опасных грузов (отнесение к классу, подклассу, категории и группе) производится в зависимости от вида и степени опасности груза.

Подклассы опасных грузов также устанавливаются ГОСТом 19433-88[4].

ГОСТ 19433-88 устанавливает для "Самовозгорающихся веществ" подкласс 4.2.

Самовозгорание - действие внутренних источников тепла (биологических и химических процессов), которые протекают в грузе.

Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные концентраты. При «дыхании» зерна, семян, овощей и фруктов поглощается кислород и выделяется углекислый газ. Энергия «дыхания» зависит от свойства груза, но особенно увеличивается с ростом температуры и влажности. Повышение температуры и влажности способствует развитию бактерий, а наличие бактерий в растительных грузах вызывает не только самонагревание, но и самовозгорание.

Жизнедеятельность микроорганизмов приводит к дальнейшему нагреванию груза. Если груз обладает малой теплопроводностью, то выделяющаяся теплота накапливается и температура повышается. Микроорганизмы гибнут при температуре груза 70° и выше, но химические реакции между кислородом, воздухом и разлагающимися растительными грузами продолжаются. Это приводит к самовозгоранию или обугливанию груза. Для предотвращения самовозгорания зерновых грузов следует удалять выделяющиеся газы и тепло, что достигается постоянной вентиляцией трюмов.

В процессе хранения и перевозки ископаемых углей происходит постоянное окисление углерода, что приводит к потере качества и уменьшению количества груза. Величина этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры хранения.

Самовозгоранию углей способствует аэрация штабеля, наличие внешних источников тепла, таких как солнечная радиация, нагревающиеся переборки и трубы, наличие посторонних примесей, смешение разных марок, сортов и партий груза. Очень малая и чрезмерно высокая влажность углей снижает их способность к самовозгоранию. В практике железнодорожных перевозок температура углей 40-45 °С считается опасной.

Характеристики

Список файлов ВКР