Пояснительная записка (1214209), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Рисунок 7.1. Изолиния избыточного давления при взрыве ГВС от 200 т дизельного топлива

По расстоянию от места расположения цистерн до элементов объекта определяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта:

• на стойло №1 воздействует D Р_ф = 0,8 кгс/см²;

• на стойло №2 – 1,6 кгс/м²;

• на здание пескосушилки – 0,4 кгс/см²;

• на локомотив – 0,35 кгс/см².

Согласно [14] приложению 2 таблице 2 здания стойл №1 и №2 будут разрушены полностью, здание пескосушилки получит средние разрушения, локомотив повреждений не получит.

Возможными мероприятиями по снижению степени разрушения на станции Комсомольск, могут быть:

• уменьшение количества заполненных цистерн на путях;

• обвалование прилегающих путей;

• увеличение расстояния между путями и сооружениями локомотивного депо.

Заключение

В данном дипломном проекте были рассмотрены вопросы организации местной работы на участке Комсомольск – Новый Ургал.

Во время исследовательской практики и практической работы был выполнен анализ местной работы, а именно установлены размеры погрузки и выгрузки на каждых промежуточных станциях, открытых для грузовой работы. Данные о местной работе и экономические показывают, что целесообразно на участке развоз груза организовывать ступенчатыми маршрутами. При организации ступенчатого маршрута на основе календарного плана сборный поезд, который собирает загруженные на станциях Постышево, Эворон, Горин и Хурмули группы вагонов одного назначения (станция Гродеково), превращается в маршрутный. Предложенная технология позволит сократить время обработки составов и уменьшить простои вагонов, а также разгрузить работу сортировочных станций Комсомольск – Сортировочный и Хабаровск II.

Была разработана таблица корреспонденции плановых среднесуточных вагонопотоков, на основании которых получены потребные размеры движения: на участке Комсомольск – Постышево - 13 пар поездов, на участке Постышево – Новый Ургал 15 пар поездов.

Рассчитав наличную пропускную способность участка, которая составила на участке Комсомольск – Новый Ургал 11 пар поездов, можно сделать вывод. Что потребные размеры движения не могут быть реализованы на участке, поэтому в графике движения поездов назначено 11 пар грузовых поездов. Также на участке обращается 1 пара пассажирских поездов.

Рассчитаны основные качественные показатели графика движения поездов: участковая и техническая скорость, которая составила соответственно, 37,7 км/ч и 45,8 км/ч, коэффициент участковой скорости равен 0,82.

Список использованных источников

1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : изд. офиц. / МПС РФ. – М. : ТЕХИНФОРМ, 2014. – 190 с.

2 Кочнев, Ф. П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов / Ф. П. Кочнев, И. Б. Сотников. – М.: Транспорт, 1990.

3 Широков, А.П., Широкова, В.В. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учебное пособие на выполнение курсового проекта. – Хабаровск: ДВГУПС,2011.

4 Широков, А. П, Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий: Методическое пособие, Хабаровск, ДВГУПС 2010. – 48 с.

5 Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов : изд. офиц. – М. : МПС РФ, 2008. – 162 с

6 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог : изд.офиц./ ОАО«РЖД», ОАО«ВНИИЖТ», ОАО«НИИАС», ГИПРОТРАНСТЭИ – филиал ОАО «РЖД». – М. : ТЕХИНФОРМ, 2010. – 250 с.

7 Михеева, Л.А., Кобылицкий. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий: учебное пособие /Л.А. Михеева, А.Н. Кобылицкий. Хабаровск : ДВГУПС, 2016. – 119 с.

8 Методика определения эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог: ОАО «РЖД» №1714р от 13.07.2015 г.

9 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред. с изм. и доп. от 23.11.07 г., 30.05.08 г., 22.05.09 г.): [утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 05 апр. 1996 г. № 15].

10 Иконников Е.А. Средства измерения массы и весоповерочные средства, применяемые на железнодорожном транспорте: учебное иллюстрированное пособие / Е.А. Иконников. – М. : Маршрут, 2008. – 40 с.

11 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам М.: Транспорт, 1997.- 252 с. (с изм. от 19.05.16г)

12 ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка. Взамен ГОСТ 19433-81. М.,1988. - 39 с. ( с изм. от 18.10.16г.)

13 ГОСТ 17.2.4.02-81 Охрана природы. Атмосфера. Общие требования к методам определения загрязняющих веществ. М.: Издательство стандартов, 2009. (с изм. от 18.07.16г)

14 Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при аварии на химически опасных объектах и транспорте: Методические указания / В.П. Трушкин. – Хабаровск: ДВГУПС, 1996.

21

Характеристики

Список файлов ВКР