ПЗ (1214030), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения вывозных поездов, вариант 2
| Номер поезда | Время отправления, ч, мин | Время прибытия, ч, мин | Простой на станциях участка | Время в пути, ч | Время в движении, ч | Пробег поезда, км |
| Нечетное движение | ||||||
| 3801 | 08-25 | 09-25 | 0,25 | 1,00 | 0,35 | 32,80 |
| 3803 | 15-42 | 17-00 | 0,50 | 1,13 | 0,63 | 25 |
Окончание табл. 4.4
| Номер поезда | Время отправления, ч, мин | Время прибытия, ч, мин | Простой на станциях участка | Время в пути, ч | Время в движении, ч | Пробег поезда, км |
| 3805 | 21-28 | 22-29 | 0,50 | 1,02 | 0,52 | 17 |
| Итого | 1,25 | 3,15 | 1,50 | 74,80 | ||
| Четное движение | ||||||
| 3802 | 03-20 | 04-24 | 0,50 | 1,07 | 0,57 | 17 |
| 3804 | 05-32 | 06-32 | 0,25 | 1,00 | 0,35 | 32,80 |
| 3806 | 05-56 | 07-04 | 0,50 | 1,13 | 0,63 | 25 |
| 3808 | 16-26 | 17-26 | 0,25 | 1,00 | 0,35 | 32,80 |
| 3810 | 19-42 | 19-14 | 0,25 | 0,53 | 0,28 | 11 |
| 3502 | 08-38 | 09-14 | 0,60 | 1,43 | 0,83 | 39,50 |
| Итого | 2,35 | 6,16 | 3,01 | 158,10 | ||
| Всего | 3,60 | 9,31 | 4,51 | 232,90 | ||
-
участковая скорость сборно-участковых поездов для первого варианта:
км/ч
-
участковая скорость вывозных поездов для первого варианта:
км/ч
-
техническая скорость движения сборно-участковых поездов для первого варианта:
км/ч
-
техническая скорость движения вывозных поездов для первого варианта:
км/ч
Результаты расчетов показателей для первого и второго вариантов сводятся в таблицу 4.5
Таблица 4.5
Техническая оценка вариантов суточного плана-графика развоза местного груза на участке
| Наименование показателей | Единица измерения | Величина по вариантам | |||
| 1 | 2 | ||||
| Число сборно-участковых поездов | четные | поезда | 2 | 2 | |
| нечетные | 2 | 2 | |||
| Число вывозных поездов | четные | поезда | 6 | 6 | |
| нечетные | 4 | 3 | |||
| Резерв (одиночно следующий локомотив) | четные | поезда | 4 | 3 | |
| нечетные | 6 | 6 | |||
| Средний состав сборно-участкового поезда | вагон | 52 | 52 | ||
| Средний состав вывозного поезда | вагон | 9,5 | 9,6 | ||
| Пробег вагонов | ваг./км | 55370 | 55370 | ||
| Потребное число локомотивов | локомотив | 2 | 2 | ||
| Производительность локомотива | т·км·брутто/лок. | 1465514 | 1465514 | ||
| Рабочий парк вагонов | вагон | 124,20 | 114,59 | ||
| Средняя масса сборно-участкового поезда | четные | тонн | 4350,32 | 4350,32 | |
| нечетные | 3517,60 | 3517,60 | |||
| Средняя масса вывозного поезда | четные | тонн | 836,60 | 836,60 | |
| нечетные | 658,16 | 658,16 | |||
| Скорость движения сборно- участковых поездов | техническая | км/ч | 45,20 | 46,25 | |
| участковая | 25,72 | 27,52 | |||
| Скорость движения вывозных поездов | техническая | км/ч | 51,13 | 51,64 | |
| участковая | 24,84 | 25,02 | |||
| Пробег поездов | сборно-участковые | поездо-км | 980 | 980 | |
| вывозные | 243,90 | 232,90 | |||
| резерв | 243,90 | 232,90 | |||
Окончание таблицы 4.5
| Наименование показателей | Единица измерения | Величина по вариантам | ||
| 1 | 2 | |||
| Число остановок сборно-участковых поездов | - | 4 | 4 | |
| Поездо-часы простоя сборно-участковых поездов на станциях | поездо-час | 16,43 | 14,56 | |
| Вагоно-часы простоя на станциях остановки сборно-участковых поездов | вагоно-час | 1992,60 | 1891,02 | |
| Вагоно-часы простоя на промежуточных станциях | вагоно-час | 620,12 | 625,87 | |
| Средний пробег вагона | ваг./км | 445,81 | 483,20 | |
| Локомотиво-часы на участке | сборно-участковый | локомотиво-час | 38,11 | 35,62 |
| вывозные | 9,82 | 9,31 | ||
| резерв | 4,77 | 4,51 | ||
-
Экономическая оценка суточных планов-графиков развоза местного груза на участках
В современных условиях развития рыночных отношений важно снижать эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок при помощи оптимизации деятельности в сфере железнодорожных перевозок. Разработаны различные нормативные документы, регламентирующие работу предприятий, проводится реформирование. Однако, железнодорожные перевозки - это устойчивая динамическая система, которая постоянно развивается, на нее оказывают влияние рыночные отношения, сложное экономическое положение. Поэтому требуется усилия по разработке методов организации и управления всеми видами деятельности предприятий ОАО «РЖД», в том числе в экономических, юридических сферах.
Себестоимость продукции – это текущие затраты всех видов ресурсов на производство и реализацию продукции предприятия в денежном выражении.
Для расчета себестоимости перевозок основными методами являются:
-
метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;
-
метод расходных ставок;
-
метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;
-
метод удельных весовых расходов;
-
метод коэффициентов влияния.
Наиболее точные результаты расчета себестоимости перевозок получают при использовании метода расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат и метода расходных ставок [7].
Для сравнения вариантов и совершенствования технологии развоза местного груза на участке используется метод расходных ставок.
В методе расходных ставок используется расходы, предварительно распределенные на две группы: зависящие от объема перевозок и постоянные.
Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые помощью одного и того же измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю.
Затем рассчитывают расходные ставки на единицу измерителя делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя для среднедорожных условий перевозок. Условно-постоянные расходы рассчитываются особо: либо в процентах от зависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 т·км или 1 пассажиро-км, и суммируются с зависящими от объема перевозок расходами [8].
По полученным показателям в разделе 4.1, определяются суммарные годовые эксплуатационные расходы по каждому варианту плана-графика [5].
Суммарные годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
