Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рисунок 3.7. Схемы возможной прокладки сборно-участковых поездов

В схеме 1 должно выполняться условие:

(3.47)

В схемах 2, 3 условие изменится:

(3.48)

В схемах 4, 5 условие следующее:

, (3.49)

где – вагонопоток в нечетном направлении, ваг.;

– вагонопоток в четном направлении, ваг.

Проверяются условия:

• схема 1:

– условие не выполняется;

• схема 2, 3:

– условие выполняется;

• схема 4, 5:

– условие не выполняется.

Схемы 1, 4, 5 исключаются, так как условие неравенства не выполняется.

По данному разделу можно сделать вывод, что нерационально выделять вагонопотоки участкового и сборного назначения в самостоятельные назначения. Экономически оправдано объединение участкового назначения в сборные поезда. Экономия объединения участкового назначения в сборные поезда сборного составляет в 5920,7 руб. или 47,28% в сравнении с вариантом при выделении участкового и сборного вагонопотока в самостоятельные назначения (12522,25 – 6601,55 = 5920,7 руб.). Самым затратным вариантом является выделение участкового назначения в самостоятельное с использованием части вагонопотока на пополнение сборных поездов – 29229,31 руб.

Необходимое количество сборно-участковых поездов для местной работы составляет две пары поездов в сутки. Для обслуживания промежуточных станций участка необходимо пять маневровых локомотивов.

По полученным данным разработаны два плана-графика местной работы на участке.

Далее были разработаны графики обработки сборно-участковых поездов на станциях Угловая, Артем-Приморский I, Смоляниново, Партизанск с учетом рассчитанного времени на выполнении маневровой работы.

По расчетам определены затраты на передаточное движение по узловым станциям Находка, Рыбники, Крабовая, Мыс Астафьева. Минимальное количество поездов, отправляемых со станции Находка назначением на станцию Рыбники составляет – один поезд, назначением на станцию Крабовая – два поезда, на станцию Мыс Астафьева – шесть поездов. Определены затраты на передаточное движение и потребный парк локомотивов. Для организации передаточного движения необходимо четыре локомотива.

1. Технико-экономическая оценка суточного плана-графика развоза местного груза на участках

   1. Техническая оценка суточных планов-графиков развоза местного груза на участках

По полученным данным плана-графиков определяются показатели местной работы для каждой станции и целом по участку. Показатели сравниваются по вариантам как для сборно-участковых поездов, так и для вывозных.

Для расчета простоя вагонов на станциях участка определяются следующие показатели:

• вагоно-часы простоя местных вагонов ;

• количество местных вагонов ;

• количество грузовых операций:

, (4.1)

где – количество выгруженных и погруженных вагонов;

• простой местного вагона, ч:

, (4.2)

• простой местного вагона, отнесенный на одну грузовую операцию, ч:

, (4.3)

Расчет показателей выполняется в таблицах приложения Е.

После определения простоев вагонов на станциях определяются показатели по каждому варианту:

• пробег вагонов , ваг./км;

• потребное число маневровых локомотивов, лок.:

, (4.4)

где – общие локомотиво-часы работы локомотивов, локомотиво-ч;

• производительность маневрового локомотива, т·км брутто/лок.:

, (4.5)

где – суммарное количество пробега груженых вагонов, т·км брутто;

• рабочий парк вагонов, ваг.:

, (4.6)

где – сумма вагоно-часов нахождения вагонов на участке, ваг.-ч;

• средний пробег вагона, км/ваг.:

, (4.7)

где – сумма вагоно-километров пробега, ваг.-км;

• масса поезда сборно-участковых поездов, т:

, (4.8)

где – количество груженых вагонов, ваг;

– средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг.;

– средняя масса тары вагона, т;

– количество порожних вагонов, ваг.

• участковая скорость, км/ч:

, (4.9)

где – суммарные поездо-километры следования поездов по участку в нечетном и четном направлении, поездо-км;

– суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов на участке, поездо-час;

– суммарные поездо-часы на разгон и замедление нечетных и четных поездов на участке, поездо-час;

– суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов на участке, поездо-час;

• техническая скорость движения поездов, км/ч:

, (4.10)

где – суммарные поездо-часы движения поездов по участку в нечетном и четном направлении, поездо-час;

Для первого варианта плана-графика развоза местного груза показатели составят:

• пробег вагонов :

ваг./км

• потребное число маневровых локомотивов:

≈ 2 локомотива

• производительность маневрового локомотива,:

т·км брутто/лок.

• рабочий парк вагонов:

ваг.

• средний пробег вагона, км/ваг.:

км/ваг.

• средняя масса поезда сборно-участковых поездов:

т

т

• средняя масса поезда вывозных поездов:

т

т

Для определения скоростей движения сборно-участковых поездов составляется таблицы 4.1, 4.2, для вывозных поездов – таблицы 4.3, 4.4

Таблица 4.1

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения сборно-участковых поездов, вариант 1

Таблица 4.2

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения сборно-участковых поездов, вариант 2

Таблица 4.3

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения вывозных поездов, вариант 1

Таблица 4.4

Характеристики

Список файлов ВКР