ПЗ (1214030), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Межпоездной интервал указана на рисунке 5.15, схема разграничения поездов в пакете при автоблокировке – на рисунке 5.16.

Рисунок 5.15. Межпоездной интервал в пакете при автоблокировке

Рисунок 5.16. Схема разграничения поездов в пакете при автоблокировке

Межпоездной интервал определяется по формуле, мин:

, (5.8)

где – расстояние от середины поезда до оси станции, м;

– средняя скорость прохода поезда, км/ч;

– время на выполнение операций между станциями по движению поездов, = 1 мин.

Расстояние от середины поезда до оси станции определяется по формуле, м:

, (5.9)

Расстояние от середины поезда до оси станции составит:

= 9335 м

Межпоездной интервал составит:

= 11,18 ≈ 12 мин

1. Определение норм времени на производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств

В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ работы по ремонту сооружений и устройств являются составной частью технологии перевозочного процесса работы участка [12]. В графиках движения должны предусматриваться технологические перерывы – «окна», в которых движение поездов прекращается. Для выполнения работ по текущему содержанию пути на двухпутных участках продолжительность окна составляет 150 мин, на однопутных – 75 мин.

1. Определение норм времени на простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо

Нормы времени на простой локомотивов на станция участка устанавливается нормативными документами [16]. Требуется выполнять данные нормы в целях улучшения выполнения качественных показателей использования локомотивного парка, снижения непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад и снижения эксплуатационных расходов.

Нормы времени на простой локомотивов указываются в таблице 5.3

Таблица 5.3

Нормы времени на простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо

1. Расчет пропускной способности участка

Пропускная способность участка – максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которые могут быть реализованы на данной линии за единицу времени при имеющейся технической оснащенности и принятом типе графика.

Существует наличная и потребная пропускные способности.

Наличной пропускной способностью называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленной массы и длины, пропущенных по участку за единицу времени в зависимости от существующей технической оснащенности и принятого способа организации поездов.

Наличная пропускная способность при параллельном графике определяется по формуле:

, (5.10)

где ­­­­­­­­– продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, электроснабжения, СЦБ и связи,

= 150 мин для двухпутного перегона, = 75 мин для однопутного перегона;

– коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств, = 0,96 для двухпутного перегона при электротяге, = 0,93 для однопутного перегона;

– число поездов (пар поездов) в периоде графика;

– период графика для принятого способа организации движения поездов, мин.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течение суток.

Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения.

Формула потребной пропускной способности для непараллельного графика:

, (5.11)

где - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно скорыми, пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездами.

Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика:

Коэффициент съема для пассажирских, пригородных, ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем у грузовых поездов, определяется по формулам:

• при автоблокировке на однопутном участке:

, (5.12)

где – коэффициент пакетности, = 1;

– доля четырехпутных станций на расчетном участке, = 0

– общее число пассажирских, пригородных, ускоренных грузовых поездов, = 2 пары поездов;

• при полуавтоблокировке на однопутном участке:

, (5.13)

где – время хода грузового поезда по расчетному участку, мин;

- среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых;

– период графика на ограничивающем перегоне, мин.

• на двухпутном участке при автоблокировке:

, (5.14)

где – расчетное количество обгонов грузовых поездов пассажирскими;

– фактическое количество обгонов грузовых поездов на участке.

Расчетное количество обгонов грузовых поездов пассажирскими определяется как:

, (5.15)

Фактическое количество обгонов грузовых поездов на участке:

, (5.16)

где – время хода грузового поезда между обгонами, = 100 мин.

Коэффициент съема сборных поездов определяется для участка Угловая – Находка по формуле:

, (5.17)

где – число станций на участке, обслуживаемым сборным поездом

Пропускная способность участков должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям, определяемый по формуле:

, (5.18)

где – допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам, = 0,91 на двухпутных линиях, = 0,85 на однопутных.

1. Расчет пропускной способности однопутных перегонов

На участке Угловая-Находка-Восточная существует однопутный участок Находка – Мыс Астфьева.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

• определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

• на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

, (5.19)

где - время хода нечетного поезда, мин;

- время хода четного поезда, мин;

- сумма станционных интервалов, мин;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рисунке 5.17.

Рисунок 5.17. Схемы возможной прокладки грузовых поездов

на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика равен, мин:

(5.20)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

(5.21)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

(5.22)

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин:

(5.23)

На перегоне Находка – Бархатная период графика составит:

• по схеме 1:

мин

• по схеме 2:

мин

• по схеме 3:

мин

• по схеме 4:

мин

Для каждого перегона рассчитываются значения периодов по четырем схемам. Результаты расчетов представлены в таблице 5.4

Таблица 5.4

Определение максимального перегона участка Находка – Мыс Астафьева

Наименование перегона	Сумма времени хода четного и нечетного поездов, мин	Станционные интервалы, мин		Время на разгон, мин	Время на замед-ление, мин	Период графика, мин
		Неодно-временного прибытия	Скре-щения			1	2	3	4
Находка – Бархатная	18	3/2	2/2	4/2	2/3	27	28	28	27
Бархатная – Тихоокеанская	10	2/4	2/2	2/2	2/2	20	18	20	20
Тихоокеанская – Рыбники	12	4/4	2/2	2/3	3/2	23	21	23	23
Рыбники – Крабовая	10	4/2	1/1	3/3	3/2	21	18	18	19
Крабовая – Мыс Астафьева	7	2/5	1/1	2/2	2/1	17	13	16	17

По полученным расчетам можно сделать вывод, что ограничивающим является перегон Находка – Бархатная.

Тогда наличная пропускная способность составит:

Характеристики

Список файлов ВКР