Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Коэффициент съема для пассажирских, пригородных, ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем у грузовых поездов, составит:

• при автоблокировке на однопутном участке:

= 1,60

• при полуавтоблокировке на однопутном участке:

Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика:

• при автоблокировке:

≈ 43 пары поездов;

• при полуавтоблокировке:

≈ 40 пар поездов.

1. Расчет пропускной способности двухпутных перегонов

Наличная пропускная способность при автоблокировке на двухпутном участке определяется по формуле:

, (5.25)

где – расчетный межпоездной интервал.

= 79,2 ≈ 79 пар поездов

Коэффициент съема для пассажирских, пригородных, ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем у грузовых поездов, составит:

= 1,78

Расчетное количество обгонов грузовых поездов пассажирскими определяется как:

= 1,50

Фактическое количество обгонов грузовых поездов на участке:

= 0,22

Коэффициент съема сборных поездов для участка Угловая – Находка:

= 3

Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика на двухпутной линии при автоблокировке:

≈ 48 пар поездов;

1. Технология обработки поездов различных категорий на станциях участка

На участке Угловая – Находка-Восточная грузовые поезда останавливаются на станции Смоляниново для смены локомотивных бригад, в некоторых случаях для смены локомотива технологический график обработки транзитных поездов на станции Смоляниново указан в приложении Ж.

1. Построение графиков движения поездов

График движения поездов разрабатывается с учетом технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо. При построении необходимо выполнить следующие задачи:

• обеспечить полную безопасность движения поездов;

• достичь максимально возможных технической, участковой и маршрутной скоростей движения;

• эффективно использовать поездные локомотивы при установленном режиме работы локомотивных бригад;

• сократить простои местных вагонов;

• равномерно проложить поезда на графике в течение суток;

• предоставить «окна» для выполнения ремонтных работ.

1. Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике движения поездов

Для увязки работы локомотивов с поездами на графике движения в зоне обращения локомотивов составляется ведомость оборота локомотивов по станциям основного и оборотного депо.

Ведомость указана в приложении И.

После составления ведомостей рассчитывается среднее время нахождения локомотива на каждой из станций по формуле:

, (5.26)

где – суммарное время нахождения поездных локомотивов соответственно на станциях основного и оборотного депо, лок.-ч;

– количество поездных локомотивов, обслуживающих грузовые поезда соответственно на станциях основного и оборотного депо, лок.

Среднее время нахождения локомотива на станциях составит:

• на станции Смоляниново (как станция оборота):

;

• на станции Смоляниново (как станция основного депо):

;

• на станции Находка:

;

1. Расчет показателей графика движения поездов

Показатели графика движения поездов делятся на два типа: количественные и качественные. К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездокилометров движения, количество поездочасов движения пассажирских и грузовых поездов. К качественным показателям относятся: техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении.

Техническая и участковая скорости определяются по формулам:

, (5.27)

, (5.28)

где – суммарные поездо-километры следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях, поездо-км;

– суммарные поездо-часы движения нечетных и четных поездов на участке, поездо-час;

– суммарные поездочасы нахождения нечетных и честных поездов на участке, поездо-часы.

Коэффициент участковой скорости определяется как отношение:

, (5.29)

Расчет технической и участковой скоростей движения приведен в приложении К.

Техническая и участковая скорости с учетом сборных поездов составят:

= 45,27 км/ч

= 28,94 км/ч

Техническая и участковая скорости без учета сборных поездов составят:

= 45,35 км/ч

= 29,41 км/ч

Коэффициент участковой скорости:

= 0,64

В данном разделе определены основные элементы графика движения поездов: перегонное время хода поездов, станционные и межпоездные интервалы, нормы стоянок поездов на станции.

Наличная пропускная способность однопутного участка составляет N = 47 пар поездов, двухпутного – N =79 пар поездов.

Данный раздел включает в себя разработку графика движения, разработку ведомости увязки локомотивов и определение показателей. Среднее время нахождения локомотивов на станции Смоляниново составляет 5,11 часа, на станции Находка – 6,16 часа.

Техническая скорость на участке составила 45,27 км/ч с учетом сборно-участковых поездов, 45,35 км/ч – без учета сборно-участковых поездов. Участковая скорость составила 28,94 км/ч и 29,41 км/ч с учетом и без учета сборно-участковых поездов соответственно.

1. Расчет показателей работы участка

По всем полученным данным рассчитываются основные показатели работы участка, которые делятся на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся следующие показатели.

Работа участка за сутки, ваг./сут:

, (6.1)

где – погрузка рассматриваемого участка за сутки, ваг./сут;

– прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями, ваг./сут;

– выгрузка участка за сутки, ваг./сут;

– сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями за сутки, ваг./сут.

2841 ваг./сут

Пробеги вагонов, ваг.-км:

, (6.2)

где – вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии;

– вагонокилометры пробега вагонов в порожнем состоянии;

Для расчета пробега вагонов составляется таблица 6.1

Таблица 6.1

Пробеги вагонов

Качественные показатели.

Характеристики

Список файлов ВКР