Пояснительная записка (1213897)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Технология транспортных процессов и логистика

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«____» _____________ 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА С ТЯЖЕЛОВЕСНЫМИ ГРУЗАМИ ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ОБЪЕМОВ ПЕРЕРАБОТКИ

Дипломный проект

Д 23.05.04.203.254.17.00 ПЗ

Студент Е.О. Демин

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) И.М. Тесленко

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. Михеева

Руководитель

(доцент) Н.О. Большая

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н., доцент) А.Ю. Костенко

Хабаровск – 2017

Содержание

Введение ………………………………………………………………….….......8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции………………………10

1.1 Характеристика технической оснащенности станции Хабаровск II…10

1.1.1 Техническая характеристика четной сортировочной системы....10

1.1.2 Техническая характеристика нечетной сортировочной

системы……………………………………………………………15

2 Технология работы станции Хабаровск II ………………………….…...….18

2.1 Технология обработки четных транзитных поездов с вагонами в

адрес грузового двора…………………………………………………...18

2.2 Технология обработки нечетных транзитных поездов с вагонами в

адрес грузового двора…………………………………..……………...21

2.3 Технология обработки местных вагонов в четном направлении……..22

2.4 Технология обработки местных вагонов в нечетном направлении…..24

3 Технико-эксплуатационная характеристика грузового двора…………......26

3.1 Техническая характеристика грузового двора…………………………26

3.2 Эксплуатационная характеристика грузового двора…………………..27

4 Технология работы грузового двора…………………….…………........…..29

4.1 Технология работы грузового двора с тарно-штучными грузами…....29

4.2 Технология работы грузового двора с контейнерами………………....31

4.3 Технология работы грузового двора с тяжеловесными грузами……...33

5 Анализ объемов работы грузового двора…………………………..….........34

6 Организация работы с тяжеловесными грузами на грузовом дворе……...38

6.1 Организация погрузо - выгрузочных работ с лесными грузами

на 15 тупике………………….……………………………………........39

6.2 Переработка грузов на тяжеловесной площадке………………..……45

6.3 Недостатки организации работы по переработке

тяжеловесных грузов………………………………….………….….52

6.4 Проектирование тяжеловесной площадки…………………………....53

6.4.1 Основные положения………………………………………….....53

6.4.2 Строительные решения…………………………………………..54

6.4.3 Рекомендации по привязке проекта……………...……………...56

6.5 Привязка проекта по строительству новой тяжеловесной

площадки на грузовом дворе………………………………………...58

7 Экономическое обоснование новой тяжеловесной площадки…………….62

7.1 Определение капитальных вложений…………………………...…..….62

7.1.1 расчет капитальных вложений в постоянные устройства……..63

7.1.2 Расчет текущих затрат при реализации проекта……………… 66

7.2 Расчет доходов..…………………………...………………………….….72

7.2.1 Расчет экономической эффективности………………………….72

8 Расчет показателей суточного плана-графика грузового двора…………...78

9 Организация безопасности при погрузочно-разгрузочных работах с

тяжеловесными грузами на грузовом дворе……………………………….87

9.1 Основные требования…………………………………………………...87

9.2 Расчет устойчивости козлового крана………...………………………..91

Заключение……………………………………………………………..…..…...95

Список используемых источников…………………………………...….….…97

Введение

В настоящее время грузовое хозяйство является важнейшим звеном для развития терминально– складских комплексов железнодорожного транспорта страны.

Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами. На промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания на основе Единых технологических процессов.

Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций направлено на обеспечение полного удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальными затратами технических и денежных средств.

Целью дипломного проекта является совершенствование работы грузового двора станции Хабаровск II по переработке тяжеловесных грузов, объемы которых в последнее время значительно возросли. Это колесная и гусеничная техника, оборудование различного назначения, железобетонные изделия и другие строительные материалы. Это обусловлено наличием в регионе крупных строительных объектов, таких, как вторая ветка БАМа, нефтеперекачивающей станции в районе станции Джелюмкен, перекладка колеи в Сахалинском регионе и других. Часть грузов для данных объектов поступает с западных регионов в контейнерах и далее на станции, закрытые для работы в контейнерах отправляется в вагонах, другая часть грузов производится или предоставляется предприятиями города Хабаровска или Хабаровского края.

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач. Рассмотреть технологию работы грузового двора, его технико-эксплуатационную характеристику, определить объемы переработки грузов, в том числе тяжеловесных, определить показатели работы грузового двора при существующей технологии. Разработать мероприятия по совершенствованию работы с тяжеловесными грузами для сокращения простоев вагонов под грузовыми операциями и дать ее экономическую оценку.

В настоящее время тяжеловесная площадка работает ежедневно по 12 часов в день и не справляется с поступающими грузопотоками, не считая того, что на тяжеловесную площадку еще подаются вагоны с коммерческими неисправностями для их исправления, что в работе не учитывается. Максимальное количество вагонов, которое может быть переработано на имеющейся тяжеловесной площадке не превышает 6, хотя потребности могут достигать 10 – 12 вагонов в сутки. Естественно на станции Хабаровск II простаивают вагоны с тяжеловесными грузами или порожние вагоны, прибывшие под погрузку тяжеловесных грузов в ожидании освобождения грузового фронта.

Существует несколько вариантов совершенствования работы с тяжеловесными грузами на грузовом дворе станции Хабаровск II, но не все они приемлемы с точки зрения обеспечения безопасности или применимы к существующей схеме грузового двора.

В условиях роста объемов переработки тяжеловесных грузов решение вопросов по сокращению времени их переработки является актуальным вопросом.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск II

Характеристика технической оснащенности станции

Станция Хабаровск II расположена на главном направлении Дальневосточной железной дороги. По основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объему выполняемых работ отнесена к внеклассной.

Прилегающие двухпутные электрифицированные перегоны Хабаровск II-Красная речка (в четном направлении оборудован четырехзначной автоблокировкой с правилами однопутного движения) и Хабаровск II-Хабаровск I (в нечетном направлении по 1 и 2 путям автоблокировка с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора).

Станция Хабаровск II оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией. По технологическому процессу работы станция разделена на две системы или два самостоятельных назначения: «четное направление» и «нечетное направление».

Управление устройствами БМРЦ нечетной системы производится с поста ЭЦ- одним дежурным по станции нечетного направления. Управление устройствами БМРЦ четной системы с поста ЭЦ- вторым дежурным по станции четного направления.

Техническая характеристика четной сортировочной системы

Четная сортировочная система станции Хабаровск II предназначена для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:

Прибытия «А»;

Сортировочной механизированной горки большой мощности;

Сортировочного парка «ЧС»;

Четного приемоотправочного парка «О».

Для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки:

Парк «Н», расположен параллельно парку «А». С восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ №1 (МЧ-1), с западной стороны - подъездные пути маневровой системы «НХГ»;

Парк «Г», расположен параллельно сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают подъездные пути маневровой системы «Артзатон» и путевое развитие грузового двора;

Парк «П», расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходу примыкают тупики 7 поста.

Парк «А» предназначен для:

• Приема четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку;

• Выставления составов из местных вагонов («выводок»);

• Выставления углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы;

• Обслуживания и подготовки составов к расформированию.

Путевое развитие следующее:

• Восемь путей (с №1 по №8) для приема четных грузовых поездов и выставления «выводок»;

• Съезд №32, соединяющий парк «А» с локомотивным депо;

• Съезд №33, соединяющий парк «А» с парком «Г»;

• Съезд №43, соединяющий парк «А» с нечетным приемоотправочным парком «В»;

• Съезд №43-а, соединяющий парк «А» с нечетным приемоотправочным парком «В», для отстоя электровозов, не требующих прохождения ремонта и ТО-2;

• Съезд №51, соединяющий парк «А» с парком «ЧС»;

• Тупик 1-А-предохранительный, для заезда локомотива под состав;

• Съезд №43-б для отстоя пожарного поезда.

В парке расположены:

• Пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);

• Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);

• Пост составителя поездов по закреплению вагонов и отправке перевозочных документов в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) поста электрической централизации (ЭЦ-2).

Техническое оснащение парка включает:

• АРМ оператора ПТО с системой АСУ ТОВ-2;

• Двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения (ПСГО);

• Пневмопочту для пересылки грузовых документов в СТЦ;

• Приемную корзину для грузовых документов;

• Автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);

• АРМ оператора ПКО с системой АСУ станций;

• Стационарные тормозные упоры для закрепления составов УТС-380 на всех путях;

Все пути парка электрифицированы.

Сортировочная горка предназначена для:

• Расформирование-формирование четных и нечетных транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, а также составов из вагонов с местным грузом («выводок»), углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы и формирование поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования.

Сортировочный парк «ЧС» предназначен для:

• Накопления вагонов по назначениям плана формирования;

• Накопления местных вагонов для подачи под погрузочно-выгрузочные фронта;

• Накопление углового вагонопотока на нечетную сортировочную систему;

• Накопление технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонта;

• Окончания формирования составов в восточной горловине парка.

Парк отправления «О» предназначен для:

• Приема и отправления четных и нечетных транзитных грузовых поездов;

• Обслуживание составов и подготовка их к отправлению;

• Отправления четных и нечетных поездов своего формирования.

Путевое развитие следующее:

• Восемь путей (с №50 по №59) для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов;

• Путь №46 для пропуска четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов;

• Путь №50-а ходовой;

• Предохранительный тупик I- «О»;

• Съезд №78, соединяющий западную горловину парка «О» с тупиками 7 поста;

• Съезд №20, соединяющий парк «О» с парком «Г»;

• Съезд №18, соединяющий парк «О» с парком «В»;

• Съезд №16 с расположенной на нем смотровой канавой для маневровых локомотивов;

• Съезд №706-708-722, соединяющий парк «О» с нечетной сортировочной системой.

В парке расположены:

• Пункт коммерческого осмотра вагонов;

• Пункт технического обслуживания вагонов;

• Помещение дежурного по парку «О».

Парк «Н» предназначен для:

• Обслуживания грузового района;

• Пропуска грузовых и пассажирских поездов.

Путевое развитие следующее:

• Пути №20-21-четный главный путь для пропуска четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов обоих направлений;

• Пути №22-23-выставочные, обменные для местных вагонов.

Парк «Г» предназначен для:

• Обслуживания грузового района станции и маневровой системы «Артзатон»;

• Пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.

Путевое развитие следующее:

• Путь №30-четный главный путь для пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений;

• Путь №31-для пропуска четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, обменный для местных вагонов;

• Путь №32-выставочный, обменный для местных вагонов;

• Путь №33- выставочный, обменный для местных вагонов;

• Путь №34-весовой, обменный для местных вагонов;

• Путь №35-погрузочно-выгрузочный.

В парке расположены помещение приемосдатчиков, высокая погрузочно-выгрузочная платформа у пути №35, виадук.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР