Пояснительная записка (1213897), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Водитель автомашины должен выйти из кабины и руководить размещением груза в кузове. Подниматься в кузов машины для отстроповки можно только после того, как груз опущен в кузов и стропы ослаблены. Подъем осуществлять с помощью приставной лестницы. ЖБИ в кузове автомобиля укладываются на прокладки.

Переработка сортового металлопроката должна производиться так, чтобы стропальщики не поднимались на ее верх. Вся работа по застроповке должна производиться с приставных лестниц, поставленных с обеих сторон вагона, переходной площадки крана и с навесных площадок. На крюк одновременно надевается 2 стропа. Одним стропом поднимается часть "шапки" за один конец на небольшую высоту (до 0,5 м), а затем в образовавшийся просвет стропальщики, находясь на лестницах, переходных или навесных площадках заправляют 2-й строп. После чего приподнятый конец штабеля груза опускают так, чтобы стропы ослабли, надевают петлю второго стропа на крюк крана, после чего подается команда на подъем груза на высоту 0,2-03 м. и проверяется равномерность натяжения стропов. При обнаружении неравномерности натяжения стропов подается команда на опускание груза и производится перестроповка, предварительно положив под груз прокладки.

Строповку редко поднимаемых грузов, на которые не разработаны схемы их строповки, производить под руководством ответственного лица. При строповке под ребро груза необходимо подкладывать специальные подкладки для исключения возможности излома или разрезания стропов острыми кромками металла. При строповке труб необходимо применять специальные траверсы или дополнительные приспособления для захвата с торцов во избежание соскальзывания стропов.

При выгрузке, после строповки груза, стропальщик должен перейти из вагона на навесную площадку крана или по лестнице спуститься на землю и подать знаковый сигнал рукой на подъем груза. Подняв груз на высоту 200-300 мм, необходимо проверить равномерность натяжения стропов. При необходимости опустить груз, исправить строповку и дать сигнал на подъем и перемещение груза. Перед горизонтальным перемещением поднять груз на высоту 0,5 метра над предметами, встречающимися на пути. Ориентировку груза производить с помощью специальных багров или оттяжек, находясь на расстоянии не менее 3 метров от края груза. Место укладки груза на площадке заблаговременно определяется мастером участка.

Металл укладывают штабелями на подкладки или в стоечный стеллаж. Каждый штабель состоит из нескольких ярусов, между которыми укладывают деревянные прокладки. Через каждые 100 м. длины фронта выгрузки необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 метров.

После укладки металлопродукции стропальщик освобождает ее от строп. Запрещается снимать стропы с груза или крюка до надежной установки груза, освобождать стропы при помощи механизма подъема.

При погрузке металлопродукции в автомобиль стропальщик сопровождает груз, направляя его багром при укладке в кузов, следя вместе с водителем за равномерным распределением груза по всему кузову, и координирует действия машиниста при укладке. Водитель автомашины должен выйти из кабины и руководить размещением груза в кузове. Запрещается производить погрузку в автомашины при нахождении в кузове людей. Металл в кузове укладывается на прокладки. Подниматься в кузов машины для отстроповки можно только после того, как груз опущен в кузов и стропы ослаблены.

Перед строповкой оборудования, кабельной и канатной продукцииуза стропальщики должны проверить вес груза по списку грузов или по маркировке на грузе. Если стропальщик не имеет возможности определить вес груза, то он должен узнать его у ответственного лица (приемосдатчика или мастера участка). Запрещается производить строповку груза, вес которого стропальщик не знает или когда вес груза превышает грузоподъемность крана. Перед строповкой стропальщик обязан убедиться, что предназначенный к подъему груз ничем не укреплен (свободен от проволочных увязок), не защемлен, не задавлен и не примерз, а также проверить надежность тары и упаковки, в которой находится груз.

При строповке оборудования стропальщик должен:

• стропы накладывать на его основной массив (раму, каркас, корпус, станину и т.д.) без узлов, перекруток или петель. Под ребро груза следует подкладывать специальные подкладки, предохраняющие стропы от повреждения;

• руководствоваться манипуляционными знаками "место строповки", "центр тяжести", и другими знаками, нанесенными на тару;

• строповку грузов, снабженных петлями, рымами, цапфами производить за все предусмотренные для подъема в соответствующем положении петли, рымы, цапфы;

• для обеспечения устойчивого положения груза при перемещении, строповку длинномерных грузов производить не менее чем в двух местах.

При погрузке оборудования, кабельной и канатной продукции в автомобиль стропальщик сопровождает груз, направляя его багром при укладке в кузов, следя за равномерным распределением груза по всему кузову, и координирует действия машиниста крана при укладке. Водитель машины должен выйти из кабины и руководить размещением груза в кузове. Подниматься в кузов автомобиля для отстроповки можно только после того, как груз опущен в кузов и стропы ослаблены.

Технология выгрузки легковых автомобилей с двухъярусных платформ определяет порядок выполнения операций, обеспечивающих своевременную выгрузку вагонов, при минимальном объеме маневровой работы и сохранности выгружаемого груза.

Раскредитование перевозочных документов производит грузополучатель, снятие ЗПУ, опускание переездных площадок вагона в горизонтальное положение, снятие колесных упоров и постановка их после выгрузки в транспортное положение, осуществляют работники дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Уведомление грузополучателя о прибытие груза производит информатор товарной конторы установленным порядком.

Выгрузка легковых автомобилей с двухъярусных платформ производится на 21 пути под 2-ым складом, оборудованном аппарелью через которую выгружаются автомобили с верхнего яруса. Автомобили с нижнего яруса выгружаются на рампу 2-го склада через порожнюю платформу прикрытия, находящуюся с восточной стороны подаваемой группы вагонов. Для съезда автомобилей с нижнего яруса между платформой прикрытия и рампой 2 склада укладываются специальные мостики. Фронт подачи под выгрузку - 3 вагона.

Подготовку подвижного состава (опускание переездных площадок), снятие крепежных устройств (колесных упоров) перед выгрузкой и постановка их в транспортное положение после выгрузки производит бригада грузчиков грузового двора, состоящая из двух человек. Руководит бригадой приемосдатчик Хабаровского производственного участка.

Расстановку вагонов под выгрузку и их уборку после выгрузки выполняет маневровая бригада станции Хабаровск II по распоряжению дежурного по парку "Н" согласно наряда выдаваемого приемосдатчиком.

Подача вагонов под выгрузку на 21 путь (2-й склад) производится в следующем порядке: в торец тупика к аппарели подаются двух ярусные платформы в количестве не более 3 штук, вслед за ними подается порожняя платформа (платформа прикрытия) с исправным полом, для обеспечения выгрузки автомобиля с нижнего яруса.

Приемосдатчик после подачи вагонов под выгрузку производит их технический и коммерческий осмотр, проверяет наличие и соответствие на вагонах запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) перевозочным документам.

Представитель грузополучателя по доверенности раскредитовывает в товарной конторе перевозочные документы, предъявляет приемосдатчику железнодорожную накладную и пропуск ф. ГУ-43 на вывоз груза с грузового двора. Приемосдатчик проверяет произведенную оплату за оказываемые услуги и на основании накладной производит выдачу груза. Для этого, по распоряжению приемосдатчика, грузчики срезают ЗПУ, открывают торцевые двери вагона, откидывают переездные площадки в горизонтальное положение и снимают колесные упоры, которыми закреплено каждое колесо погруженного автомобиля.

Для снятия колесного упора необходимо отвернуть гайку с кольцевыми проточками на четыре-пять оборотов, поднять ее вверх из прорези и сдвинуть по направлению к колесу автомобиля, чтобы рычажной поворотный прижим вышел из зацепления с колесом. Поднять вверх подпружинную закидку, подать вперед упор и вывезти его крючья из щелевых прорезей в полу.

В первую очередь колесные упоры снимаются у автомобилей погруженных на верхнем ярусе, а потом на нижнем.

Представители грузовладельца производят выгрузку автомобилей с нижнего яруса через переездные площадки и аппарель с верхнего яруса на площадку. Выгрузка автомобилей с нижнего яруса производится через платформу прикрытия на рампу склада № 2. Грузчики грузового двора перед выгрузкой предварительно между платформой прикрытия и рампой укладывают специальные мостки.

По окончании выгрузки грузчики по распоряжению приемосдатчика производят очистку вагонов, установку колесных упоров и переездных площадок в транспортное положение. Об окончании выполняемых работ приемосдатчик информирует дежурного по парку. Далее ДСПП предъявляет вагоны осмотрщику вагонов для проверки исправности и комплектности колесных упоров, правильности закрепления переездных площадок. Результаты осмотра оформляются в журнале ВУ-14.

В случае невозможности грузовладельцем произвести выгрузку поданных вагонов, то по письменной заявке грузовладельца работники грузового двора обеспечивают охрану груза. Если вагоны были открыты и выгрузка их не окончена, то грузоотправитель обязан закрыть вагоны, навесить навесные замки и собственные пломбы.

6.3 Недостатки организации работы по переработке тяжеловесных грузов

В организации работы тяжеловесных грузов есть существенные недостатки. В данный момент переработка тяжеловесных грузов, операции с таможенными грузами и устранение коммерческих браков в работе с лесными грузами осуществляется на 15 тупике. Работа таможни и устранение коммерческих браков ведут к значительным задержкам в грузовой работе.

Так как на грузовом дворе нет высокой платформы для погрузки, выгрузки колесной и гусеничной техники, все операции по этим грузам производят на парке «Г» станции Хабаровск II.

Для обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ и эффективности переработки тяжеловесных грузов необходимо объединить всю работу в одном специализированном месте.

6.4 Проектирование тяжеловесной площадки

6.4.1 Основные положения

Проектные решения высоких платформ для механизированной погрузки и выгрузки техники и колесных грузов, прибывающих или отправляемых по железной дороге, предназначены для разработки индивидуальных проектов платформ определенной длины и для конкретной площадки.

Высокие платформы входят в состав грузового двора, на которые техника с автономными двигателями грузится самоходом.

Рабочие чертежи платформ разработаны для применения их на площадках со спокойным рельефом, для сухих непучинистых и непросадочных грунтов.

Временная нагрузка на платформу принята в соответствии со СниП 2.05.03-84 от тяжелых одиночных колесных и гусеничных нагрузок под нагрузку А-11 в виде колесной нагрузки (одной четырехосной машины) КН-80 общим весом 785 кн (80 тс).

В зависимости от расположения платформы по отношению к фронту погрузки или выгрузки существуют основные три типа платформ:

• высокая платформа с торцовыми и боковыми фронтами погрузки и выгрузки на 2 и 4 вагона;

• высокая платформа с боковым фронтом погрузки и выгрузки на 2 и 4 вагона;

• высокая платформа с боковым фронтом погрузки и выгрузки на 2 и 4 вагона с пандусом вдоль пути.

Длины платформ определены из условия подачи 2-х и 4-х четырехосных вагонов. Потребная длина платформы определяется количеством вагонов в подаче и в каждом конкретном случае назначается по расчету, исходя из намечаемого грузооборота. Наиболее часто встречаются длины платформ с погрузкой, выгрузкой на 2 и 4 четырехосных вагона.

Прибывающая на платформах или полувагонах прицепная сельхозтехника разгружается заранее доставленным краном на автомобильном ходу грузоподъемностью до 12 т или автопогрузчиком до 9 т, имеющимися в распоряжении грузовых дворов близлежащих крупных станций. Так же производится погрузка прицепной техники на железнодорожный состав. Все остальные тяжеловесные грузы могут грузить и выгружать с помощью козловых или мостовых кранов, имеющиеся в распоряжении грузовых дворов. Прибывающая техника, имеющая свои двигатели, грузится своим ходом. Не допускается установка крана или самоходной техники ближе 0,6 м к краю платформы.

Хранение техники на открытых платформах не предусматривается. Конструктивное решение платформ позволяет осуществлять погрузку, выгрузку техники непосредственно на автомашины. Для плавного и безопасного перемещения самоходной техники из вагонов на высокую платформу или обратно должны применяться инвентарные скобы и переходные мостики, разработанные проектно-конструкторским бюро — ЦВ МПС, имеющиеся в распоряжении дорог и приписанные к данной платформе.

Характеристики

Список файлов ВКР