Коркин ПЗ (1213799), страница 7
Текст из файла (страница 7)
5.1 Расчет наличной пропускной способности
К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:
- число главных путей на перегонах;
- профиль и план пути;
- тип локомотива;
- средства связи при движении поездов;
- число раздельных пунктов на участке;
- путевое развитие станций;
- способ управления стрелками и сигналами;
- мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;
- мощность устройств энергоснабжения и др.
Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на однопутных линиях 0,85.
Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.
Пропускная способность перегона определяется:
(5.1)
где 
– коэффициент, учитывающий надежность технических средств;
– период графика, мин.;
– продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин.
Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технологического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 120 мин.
Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов.
Поскольку пропускная способность обратно пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.
Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:
(5.2)
где 
- время хода нечетного поезда, мин.;
- время хода четного поезда, мин.;
- сумма станционных интервалов, мин.;
- сумма времени на разгон и замедление, мин.
Для расчета периода графика следует определить интервалы: межпоездной, скрещения, безостановочного скрещения, попутного прибытия и отправления, неодновременного прибытия поезда и проследования без остановки встречного поезда.
Интервал скрещения грузовых поездов, представленный на рисунке 5.2.
Рисунок 5.2. Интервал скрещения поездов
Продолжительность интервала 
определяется по графику, представленному на рисунке 5.3.
Рисунок 5.3. Продолжительность интервала скрещения.
Интервал неодновременного прибытия поездов (рисунок 5.4) рассчитывается для станции Сельгон по графику, представленному на рисунке 5.5.
Рисунок 5.4. Интервал неодновременного прибытия
Рисунок 5.5. Продолжительность интервала неодновременного прибытия
Интервал попутного прибытия (рисунок 5.6) рассчитывается по графику (рисунок 5.7) для станции Эльбан.
Рисунок 5.6. Интервал попутного прибытия
Рисунок 5.7. Продолжительность интервала попутного прибытия
Интервал попутного отправления (рисунок 5.8) определяется по графику (рисунок 5.9).
Рисунок 5.8. Интервал попутного отправления
Рисунок 5.9. Продолжительность интервала попутного прибытия
Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:
- определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);
- на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.
Данные интервалов по станциям сводятся в таблицу 5.1.
Таблица 5.1
Интервалы на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2
| Перегон | Тпер |
|
|
|
|
|
|
| Комс.-сорт | 31 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Хурба | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 3 | |
| Хурба | 46 | ||||||
| Мылки | 2 | 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | |
| Мылки | 48 | ||||||
| Разъезд 303км | 3 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | |
| Разъезд 303км | 28 | ||||||
| Подали | 4 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Подали | 52 | ||||||
| Эльбан | 5 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 |
Окончание таблицы 5.1
| Перегон | Тпер |
|
|
|
|
|
|
| Эльбан | 31 | ||||||
| Тейсин | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 | |
| Тейсин | 28 | ||||||
| Менгон | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 | |
| Менгон | 51 | ||||||
| Болонь | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Болонь | 44 | ||||||
| Разъезд №21 | 2 | 3 | 5 | 2 | 2 | 3 | |
| Разъезд №21 | 47 | ||||||
| Хевчен | 4 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | |
| Хевчен | 35 | ||||||
| Разъезд №18 | 2 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | |
| Разъезд №18 | 54 | ||||||
| Сельгон | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | |
| Сельгон | 45 | ||||||
| Нусхи | 4 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 | |
| Нусхи | 56 | ||||||
| Санболи | 2 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | |
| Санболи | 54 | ||||||
| Литовко | 4 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | |
| Литовко | 32 | ||||||
| Дальневост. | 3 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 | |
| Дальневост. | 45 | ||||||
| Форель | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | |
| Форель | 53 | ||||||
| Вандан | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | |
| Вандан | 53 | ||||||
| Джелюмкен | 4 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | |
| Джелюмкен | 46 | ||||||
| Партизанск.Сопки | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | |
| Партизанск.Сопки | 42 | ||||||
| Джармен | 4 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | |
| Джармен | 52 | ||||||
| Волочаевка II | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 |
Максимальными на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2 являются перегон Нусхи – Санболи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
