Коркин ПЗ (1213799), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Рассматриваются четыре варианта схемы прокладки поездов, представленные на рисунке 5.10.
Рисунок 5.10. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне
Схема 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона, — период графика равен, мин.:
(5.3)
Схема 2 – поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, — период графика равен, мин.:
(5.4)
Схема 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой, — период графика равен, мин.:
(5.5)
Схема 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой, - период графика равен, мин.:
(5.6)
Расчёты по каждому перегону сведены в таблицу 5.2
Таблица 5.2
Величины периода графика на участке
Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2
Перегон | Период графика, мин | |||
Схема 1 | Схема 2 | Схема 3 | Схема 4 | |
Комс.Сорт-Хурба | 31 | 31 | 30 | 31 |
Хурба-Мылки | 46 | 43 | 44 | 46 |
Мылки-Разъезд 303км | 51 | 47 | 49 | 48 |
Разъезд 303км-Подали | 29 | 28 | 27 | 28 |
Подали- Эльбан | 52 | 50 | 50 | 52 |
Эльбан- Тейсин | 31 | 30 | 30 | 31 |
Тейсин- Менгон | 29 | 29 | 29 | 28 |
Менгон- Болонь | 51 | 50 | 50 | 51 |
Болонь- Разъезд №21 | 45 | 46 | 47 | 44 |
Разъезд №21- Хевчен | 48 | 48 | 47 | 47 |
Хевчен- Разъезд №18 | 35 | 34 | 35 | 35 |
Разъезд №18- Сельгон | 55 | 54 | 54 | 54 |
Сельгон- Нусухи | 46 | 44 | 45 | 45 |
Нусухи- Санболи | 56 | 57 | 58 | 56 |
Санболи- Литовко | 55 | 54 | 54 | 54 |
Литовко- Дальневост. | 32 | 30 | 31 | 32 |
Дальневост. - форель | 46 | 47 | 48 | 45 |
Форель- Вандан | 53 | 54 | 54 | 53 |
Вандан- Джелюмкен | 53 | 52 | 53 | 53 |
Парт. Сопки- Джармен | 43 | 41 | 42 | 42 |
Джармен- Волочаевка 2 | 53 | 51 | 51 | 52 |
Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегоном является:
– для участка Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2 перегон Нусхи - Санболи
Следовательно, наилучшей схемой для построения графика движения поездов, является схема 4 (рис 5.10).
Таким образом, наличная пропускная способность железнодорожного участка по перегонам - это максимальное число грузовых поездов (пар поездов) с установленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этому участку за единицу времени в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.
5.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном
графике
Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.
При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.
Наличная пропускная способность однопутного участка рассчитывается по формуле:
, (4.7)
где – технологическое время на перерывы в работе, равное 60 мин;
– коэффициент надежности работы технических средств, равный 0,87 – 0,98.
Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике, пар поездов по формуле:
(4.8)
где – пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;
– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;
– число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;
– коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.
На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующим формулам:
при автоблокировке (диспетчерской централизации):
, (5.9)
На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по следующим формулам:
при автоблокировке (диспетчерской централизации):
, (5.10)
где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;
– число четырехпутных станций;
– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;
– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.
пар поездов
Аналогично на примере расчета пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэффициентов съема определяются остальные. Величины пропускной способности приведены в таблице 5.3.
Таблица 5.3
Величины пропускной способности на участке
Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2
Перегон | Тпер (мин) | Nнал (пар) | Nгр (пар) |
Комс.Сорт-Хурба | 31 | 41 | 37 |
Хурба-Мылки | 46 | 27 | 23 |
Мылки-Разъезд 303км | 48 | 26 | 22 |
Разъезд 303км-Подали | 28 | 45 | 41 |
Подали- Эльбан | 52 | 24 | 20 |
Эльбан- Тейсин | 31 | 41 | 37 |
Тейсин- Менгон | 28 | 45 | 41 |
Менгон- Болонь | 51 | 25 | 21 |
Болонь- Разъезд №21 | 44 | 29 | 25 |
Разъезд №21- Хевчен | 47 | 27 | 23 |
Хевчен- Разъезд №18 | 35 | 36 | 32 |
Разъезд №18- Сельгон | 54 | 23 | 19 |
Сельгон- Нусухи | 45 | 28 | 24 |
Нусухи- Санболи | 56 | 22 | 18 |
Санболи- Литовко | 54 | 23 | 19 |
Литовко- Дальневост. | 32 | 39 | 35 |
Окончание таблицы 5.3
Перегон | Тпер (мин) | Nнал (пар) | Nгр (пар) |
Дальневост.- форель | 45 | 28 | 24 |
Форель- Вандан | 53 | 24 | 20 |
Вандан- Джелюмкен | 53 | 24 | 20 |
Джелюмкен- Парт. Соп | 46 | 27 | 23 |
Парт. Сопки- Джармен | 42 | 30 | 26 |
Джармен- Волочаевка 2 | 52 | 24 | 20 |