Коркин ПЗ (1213799), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для 3ТЭ25А:
Масса поезда при трогании с места на расчетном подъеме определяется по формуле, т.:
(4.2)
(4.3)
Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей. Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется по формуле, т.:
, (4.4)
Расчет ведется по каждому перегону отдельно:
Комсомольск-Сортировочный – Хурба:
тонн
тонн
Аналогичным образом для других перегонов, в четном и нечетном направлении.
Расчеты сведены в таблицы 4.1
Таблица 4.1
Расчет масс составов на перегонах в четном направлении
| Перегон | Уклон | Qс, т | Qтр, т | Qпоп, т | |
| 1 | Комс.Сорт-Хурба | 5,44 | 13415 | 13390 | 5100 |
| 2 | Хурба-Мылки | 2,44 | 28256 | 24852 | 3979 |
| 3 | Мылки-Разъезд 303км | 2,95 | 23818 | 21717 | 3773 |
| 4 | Разъезд 303км-Подали | 10,94 | 6728 | 7162 | 3885 |
| 5 | Подали- Эльбан | 3,43 | 20741 | 19406 | 4184 |
| 6 | Эльбан- Тейсин | 9,22 | 7991 | 8399 | 3918 |
| 7 | Тейсин- Менгон | 9,81 | 7510 | 7931 | 5100 |
| 8 | Менгон- Болонь | 9,89 | 7449 | 7872 | 4105 |
Окончание таблицы 4.1
| Перегон | Уклон | Qс, т | Qтр, т | Qпоп, т | |
| 9 | Болонь- Разъезд №21 | 5,65 | 12934 | 12967 | 5104 |
| 10 | Разъезд №21- Хевчен | 7,67 | 9595 | 9928 | 4100 |
| 13 | Сельгон- Нусухи | 10,82 | 6803 | 7237 | 4521 |
| 14 | Нусухи- Санболи | 10,79 | 6822 | 7256 | 4380 |
| 15 | Санболи- Литовко | 4,84 | 15005 | 14762 | 4133 |
| 16 | Литовко- Дальневост. | 7,69 | 9571 | 9905 | 4544 |
| 17 | Дальневост.- форель | 10,92 | 6740 | 7175 | 5030 |
| 18 | Форель- Вандан | 10,96 | 6715 | 7150 | 3848 |
| 19 | Вандан- Джелюмкен | 4,65 | 15589 | 15256 | 5282 |
| 20 | Джелюмкен- Парт. Соп | 9,87 | 7464 | 7886 | 3970 |
| 21 | Парт. Сопки- Джармен | 5,23 | 13933 | 13841 | 4063 |
| 22 | Джармен- Волочаевка 2 | 3,05 | 23105 | 21192 | 4026 |
Таблица 4.2
Расчет масс составов на перегонах в четном направлении
| Перегон | Уклон | Qс, т | Qтр, т | Qпоп, т | |||||
| 1 | Комс.Сорт-Хурба | 5,44 | 16858 | 24195 | 5100 | ||||
| 2 | Хурба-Мылки | 2,44 | 35674 | 44903 | 3979 | ||||
| 3 | Мылки-Разъезд 303км | 2,95 | 30047 | 39240 | 3773 | ||||
| 4 | Разъезд 303км-Подали | 10,94 | 8379 | 12944 | 3885 | ||||
| 5 | Подали- Эльбан | 3,43 | 26145 | 35064 | 4184 | ||||
| 6 | Эльбан- Тейсин | 9,22 | 9981 | 15179 | 3918 | ||||
| 7 | Тейсин- Менгон | 9,81 | 9370 | 14333 | 5100 | ||||
| 8 | Менгон- Болонь | 9,89 | 9293 | 14226 | 4105 | ||||
| 9 | Болонь- Разъезд №21 | 5,65 | 16247 | 23431 | 5104 | ||||
| 10 | Разъезд №21- Хевчен | 7,67 | 12015 | 17940 | 4100 | ||||
| 11 | Хевчен- Разъезд №18 | 7,09 | 12994 | 19241 | 3979 | ||||
| 12 | Разъезд №18- Сельгон | 6,17 | 14906 | 21728 | 6029 | ||||
| 13 | Сельгон- Нусухи | 10,82 | 8475 | 13079 | 4521 | ||||
| 14 | Нусухи- Санболи | 10,79 | 8499 | 13114 | 4380 | ||||
| 15 | Санболи- Литовко | 4,84 | 18874 | 26675 | 4133 | ||||
| 16 | Литовко- Дальневост. | 7,69 | 11983 | 17898 | 4544 | ||||
| 17 | Дальневост.- форель | 10,92 | 8395 | 12967 | 5030 | ||||
Окончание таблицы 4.2
| Перегон | Уклон | Qс, т | Qтр, т | Qпоп, т | |||||
| 18 | Форель- Вандан | 10,96 | 8363 | 12922 | 3848 | ||||
| 19 | Вандан- Джелюмкен | 4,65 | 19614 | 27567 | 5282 | ||||
| 20 | Джелюмкен- Парт. Соп | 9,87 | 9312 | 14252 | 3970 | ||||
| 21 | Парт. Сопки- Джармен | 5,23 | 17514 | 25010 | 4063 | ||||
| 22 | Джармен- Волочаевка 2 | 3,05 | 29142 | 38291 | 4026 | ||||
На основании расчетов на направлении Комсомольск-Сортировочный- Волочаевка II при существующей длине приемоотправочных путей и при использовании локомотива 3ТЭ25А возможен пропуск поездов массой 6300 тонн.
Максимальное значение массы в нечетном направлении по длине приемоотправочных путей составляет 8468 тонн, минимальное значение по силе тяге составляет 6171 тонн. Анализ массы составов на направлении Комсомольск-Сортировочный- Волочаевка II приведен на плакатах (Д 23.05.04 205 251 17 06) и (Д 23.05.04 205 251 17 07).
4.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализ
Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на реконструктивные и организационно-технические, не требующие больших капитальных вложений и значительного времени на осуществление.
К первым относятся, например, удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей на перегонах и другие; ко вторым – сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и другие.
Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.
Для увеличения провозной способности можно применить использование тепловозов серии 3ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» с целью установления веса поезда 6300 тонн на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2.
5 Определение пропускной и провозной способностей участка
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
