Коркин ПЗ (1213799), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Работникам локомотивных бригад после каждой поездки в оба конца в основном пункте работы (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригады) предоставляется междусменный отдых. Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в основном пункте работы, но не более, чем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращенного междусменного отдыха.
Не допускается междусменный отдых менее 16 часов (для бригад пригородных поездов - 12 часов). [12].
Продолжительность междусменного отдыха определяется следующим образом:
Пример 1. Время работы локомотивной бригады за поездку составляет 20 часов, отдых в пункте подмены бригады составляет 10 часов. Включаемое в рабочее время число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент a= 2,6 и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте подмены локомотивных бригад за время поездки (коэффициент 2,6 образуется путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени 
104: 40 = 2,6). Расчетный междусменный отдых составляет:
20 х 2,6 - 10 = 42 часа.
Минимально допустимый отдых, уменьшенный на четверть, составляет: 
42 х 3: 4 = 31,5 часов.
Пример 2. Время работы локомотивной бригады за поездку составляет 8 часов, отдых в пункте подмены локомотивных бригад составляет 4 часа. Расчетный междусменный отдых составляет:
8 х 2,6 - 4 = 16,8 часа.
Уменьшенный на четверть междусменный отдых составит:
16,8 х 3: 4 = 12,6 часа.
Предоставляемый в этом случае междусменный отдых должен быть не меньше 16 часов[12].
С учетом мнения представительного органа работников при сменном графике работы разрешено предоставление междусменного отдыха в основном пункте постоянной работы работникам локомотивных бригад продолжительностью от 12 часов.
В исключительных случаях, когда междусменный отдых после данной поездки не может быть предоставлен полностью, неиспользованное количество часов междусменного отдыха за данную поездку присоединяется к причитающемуся количеству часов междусменного отдыха за следующие 1-2 поездки. Междусменный отдых может быть уменьшен не более, чем на четверть от полагающегося по расчету.
Если в течение 1-2 последующих поездок неиспользованная часть междусменного отдыха за предыдущую поездку не будет предоставлена полностью, эквивалентное количество рабочих часов считается сверхурочной работой. На основании этих расчетов определяется продолжительность междусменного отдыха локомотивных бригад, с учетом времени, затраченного на поездку и продолжительности отдыха в пункте подмены локомотивных бригад. Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в основном пункте работы, но не более, чем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде.
Заключение
В ходе выполнения дипломного проекта были определены плановые вагонопотоки. Также определен баланс вагонов по роду подвижного состава, выполнены расчеты эксплуатационных показателей работы участка Комсомольск-Cортировочный – Волочаевка 2 в связи с реконструкцией раздельных пунктов на участке, а именно удлинение приемоотправочных путей и строительства дополнительных путей.
После проведения расчетов пропускной способности участка было установлено, что наличная пропускная способность участка Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2 составляет 22 пар поездов в сутки. Из всех мероприятий по увеличению пропускной способности с учтём перспективы развития было предложено: применение пакетного типа графика с использованием локомотива 2ТЭ10М и весом поезда 4900 тонн (1 вариант), применение частично пакетного графика с введением локомотива 3ТЭ25А и весом поезда 6300 тонн (2 вариант).
По 1 варианту пропускная способность увеличилась до 34 пар поездов в сутки. Общий простой по станциям составил 468,3 часов.
По 2 варианту пропускная способность увеличилась до 27 пар поездов в сутки. Общий простой по станциям составил 296,72 часов.
Исходя из этого можно сделать вывод, что при увеличении потребной провозной способности с учётом перспективы развития, общий простой при использовании пакетного типа графика почти в 2 раза превышает общий простой при использовании частично пакетного типа графика, отсюда следует сделать вывод что 2 вариант более оптимален.
Цель дипломного проекта на тему «Совершенствование технологии обращения поездов на участке Волочаевка II – Комсомольск-Сортировочный с учетом роста объема перевозок.» достигнута и является актуальной.
Список использованных источников
1. Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114 с.: ил.
2. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев и др.; под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утверждены Приказом Минтранса России от 21.02.2010 № 286 в редакции Приказа Минтранса России от 30.03.15 № 57. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 240 с.
4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 416 с.
5. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 10.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.
6. Технологический процесс управления местной работой в Дальневосточной дирекции управления движением [Электронный ресурс]. – Хабаровск, 2015. – 204 с.
7. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД» -М.:2015.
8. Кобылицкий А.Н, Михеева Л.А. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов иреконструктивных мероприятий: учебное пособие/ А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016.
9. Котлярова, Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок: метод. указания по выполнению курсовой работы / Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 38 с.
10. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: метод. указ. / И.М.Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2009.
11. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учебное пособие / Червотенко Е.Э., Михеева Л.А. – Хабаровск: Изд-во ДАГУПС, 2009. -107с
12. Приказ Министерства транспорта РФ от 9 марта 2016 г. № 44 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов».
13. Трудовой кодекс Российской Федерации" от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 03.07.2016) статья №99 «Положением об особенностях режима рабочего времени и отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов».
14. ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» Распоряжение от 14 января 2015 г. N 31р «Об утверждении порядка анализа, контроля и определения критериев ответственности при взаимодействии подразделений ОАО "РЖД" и сервисных компаний в организации работы, направленной на улучшение условий труда и отдыха локомотивных бригад.»
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
