Коркин ПЗ (1213799), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

По результатам двух вариантов видно, что при использовании пакетного типа графика простой локомотива в пункте оборотного депо по сравнению с частично пакетным типом графика больше на 1 час.

8 Определение показателей работы подразделения железной дороги

8.1 Количественные показатели эксплуатационной работы

Работа участка, U, ваг, определяют по формуле:

(8.1)

где – погрузка рассматриваемого участка за сутки, ваг/сут.;

– выгрузка участка за сутки, ваг/сут.;

– прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними участками, ваг/сут.;

– сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседними участками, ваг/сут.

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

Пробеги вагонов, ваг-км.

где – общий пробег вагонов по участку, ваг-км..;

– вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии;

– вагонокилометры пробега в порожнем состоянии.

- для первого варианта графика:

ваг-км.,

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

ваг-км.,

К качественным показателям использования вагонов относятся:

1. Коэффициент порожнего пробега:

(8.3)

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

2) Рейс вагона, км.

(8.4)

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

3) Оборот вагона, сут.

(8.5)

где – вагонное плечо, км.;

– время нахождения транзитного вагона на одной технической станции, ч., ;

– коэффициент местной работы;

– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, находятся на одну грузовую операцию, ч.

Вагонное плечо определяется по формуле:

(8.6)

где – количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций рассматриваемого участка. Определяется по диаграммам гружёных и порожних вагонопотоков как общая суммарная величина транзитных вагонов, отправленных с каждой технической станции, ваг.

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций в среднем выполняется с одним вагоном за время оборота:

(8.7)

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

4) Среднесуточный пробег вагона, км/сут.

(8.8)

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

5) Рабочий парк вагонов, ваг.

(8.9)

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

6) Производительность вагона, .

(8.10)

где - – динамическая нагрузка груженого вагона, принимается 55 т/ ваг.

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

К показателям использования локомотивов относятся:

1) Оборот локомотива, ч.

где – длина участка обращения локомотивов, км.;

, – время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо, ч.;

– суммарное время на смену локомотивных бригад, ч.

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

2) Потребный парк локомотивов.

(8.12)

где, – число пар грузовых поездов на участке (при непарном графике движения в расчет принимается количество поездов преимущественного направления).

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:

- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весом поезда 4900:

3) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут.

(8.13)

где – суммарный пробег локомотивов по участку за сутки.

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика:

- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весом поезда 4900:

4) Производительность локомотивов, .

(8.14)

где – расчетная масса брутто грузового поезда, ;

– коэффициент вспомогательного пробега. Вспомогательный линейный пробег включает:

- пробеги локомотивов двойной тяги ;

- пробеги локомотивов в подталкивании ;

- пробеги локомотивов в одиночном следовании (одиночное следование вызывается неравномерностью движения поездов по направлениям и периодам суток).

(8.15)

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика:

- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весом поезда 4900:

5) Средний состав поезда, ваг.

(8.15)

где – линейный пробег локомотивов (пробег во главе поездов), лок-км.

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика:

6) Средняя масса поезда, т.

(8.16)

- для первого варианта графика:

- для второго варианта графика:

Полученные значения показателей работы подразделения железной дороги сводятся в таблицу 8.1.

Таблица 8.1

Показатели работы участка

Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2

Окончание таблицы 8.1

По результатам таблицы видно, что при использовании пакетного типа графика и локомотива 2ТЭ10М необходимо будет увеличить эксплуатационный парк локомотивов до 42, по сравнению с использованием частично пакетного типа графика и локомотива 3ТЭ25А, где эксплуатационный парк локомотивов составляет 34 локомотива. Также разница в пробеге локомотивов будет составлять 135,1 км/сут, и в производительности локомотивов она составляет 1442440 т.км.брутто/лок.сут.

Характеристики

Список файлов ВКР