Коркин ПЗ (1213799), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

– срок окупаемости (возврата) инвестиций .

Чистый доход за расчетный период определяется по формуле

, (9.5)

_где – результаты (доходы), достигаемые на -м шаге расчета;

– затраты (капитальные вложения и текущие затраты за минусом амортизации, так как они являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта) на -м шаге расчета;

– продолжительность расчетного периода . Расчетный период принимается 12 лет (до 2030 года).

Чистый дисконтированный доход ( ) определяется как превышение интегральных (суммарных) результатов над интегральными (суммарными) затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному году.

Величина при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле

, (9.6)

где – норма дисконта; – текущий эффект, достигаемый на -м шаге расчета.

Если инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным.

Модифицированная формула расчета имеет вид:

, (9.7)

где – текущие затраты на -м шаге расчета; – капитальные вложения на -м шаге расчета.

В этом случае выражает разницу между величиной приведенных эффектов и величиной капитальных вложений приведенных к тому же моменту времени.

Срок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами. Для определения срока окупаемости используется формула (4.8), в которой в качестве неизвестного принимается период времени :

. (9.8)

Для расчета срока окупаемости применяются модифицированные способы расчета, основанные на соизмерении результатов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет получен положительный эффект.

Приблизительное значение срока окупаемости инвестиций может быть рассчитано по следующей формуле:

, (9.9)

где - последний год, в котором ЧДД отрицательное значение ;

- год, в котором значение ЧДД стало положительным .

Расчет срока окупаемости и показателей экономической эффективности представлен в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Расчет срока окупаемости и показателей экономической эффективности

Расчетные (данные) показатели	Значения показателей по годам расчетного периода (млрд. руб.)										Всего
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Затраты
Капитальные вложения	0,828	0,00	0,00	0,00	0,00	0,11	0,00	0,00	0,00	0,00	928
Результаты
Доходы		3,96	3,96	3,96	3,96	5,75	5,75	5,75	5,75	5,75	44,59
Затраты		3,78	3,78	3,78	3,78	5,14	5,14	5,14	5,14	5,14	40,82
Чистый доход	-0,828	0,18	0,18	0,18	0,18	0,61	0,61	0,61	0,61	0,61	2,942
Дисконтирование
Коэф.дисконт.	1	0,89	0,8	0,71	0,64	0,57	0,51	0,45	0,4	0,36
Дисконтированная экономия		3,5	3,2	2,8	2,5	3,3	2,9	2,6	2,3	2,1	25,2
Дисконтированные расходы	0,828	3,4	3,0	2,7	2,4	2,9	2,6	2,3	2,1	1,9	24,1
Сальдо дисконтированных экономии и затрат	-0,828	0,2	0,1	0,1	0,1	0,3	0,3	0,3	0,2	0,2	1,1
Чистая дисконтированная стоимость нарастающим итогом	-0,828	-0,7	-0,5	-0,4	-0,3	0,1	0,4	0,7	0,9	1,1

Из таблицы видно, что инвестиции, вложенные в строительство новых раздельных пунктов и реконструкцию путей, окупятся через 6 лет.

10 Режим труда и отдыха локомотивных бригад

Для того чтобы работа машиниста была надежной по так называемому "человеческому фактору", от человека, требуется не только наличие профессиональных навыков, волевых качеств, эмоциональной устойчивости, положительной мотивации к труду, но и высоких функциональных резервов организма, а также умение поддерживать необходимый уровень работоспособности на протяжении всей поездки.

Высокая ответственность за жизни людей и сохранность грузов, точность и скорость действий при управлении локомотивом, особенно в скоростном движении, доскональное знание профиля пути, необходимость быстрого переключения внимания, большое количество ночных смен - далеко не полный перечень требований, которые предъявляет машинисту его профессия. В совокупности эти и многие другие факторы способствуют развитию высокой степени нервно-эмоционального напряжения, особенно резко проявляющегося при возникновении нештатных ситуаций.

Кроме того, нервно-эмоциональное напряжение усугубляется выраженной монотонией (покачивание локомотива, равномерное "набегание" шпал и опор контактного провода) и относительной гиподинамией. Так, хронометражными исследованиями было выявлено, что 97% времени поездки машинист сидит, а необходимость переключения тумблеров, набора позиций и работа тормозным краном требует минимальных мышечных затрат. Но самое отрицательное влияние на состояние здоровья и уровень работоспособности машинистов оказывает нерационально организованный режим труда и отдыха.

Режим труда напрямую связан с сохранением здоровья, продлением профессионального долголетия работников и целым рядом социально-экономических аспектов, которые, кроме того, прямо или косвенно оказывают значимое влияние на безопасность движения.

10.1 Особенности режима рабочего времени локомотивных бригад

Работа локомотивных бригад организуется по именным графикам сменности или по безвызывной системе. В других случаях, а также в случаях нарушения работы по графикам сменности локомотивные бригады назначаются на работу по вызову. [14] Способы вызова устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Для обеспечения своевременной сменяемости и предотвращения переработки сверх нормальной продолжительности смены бригад маневровых локомотивов и локомотивов с вывозными и передаточными поездами не допускается отправление этих бригад на другие железнодорожные станции, если время окончания поездки превысит время смены.

По каждому пункту явки локомотивных бригад работодателем устанавливается предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, по истечении которого отправление их в поездку запрещается.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад более 7 часов при шестидневной рабочей неделе, но не больее 12 часов при работе с двукратным обращением локомотивных бригад с проездом мимо основного пункта (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту их жительства), [12] а также при изменении режима работы локомотивных бригад в период действия графика сменности утверждается начальником региональной дирекции тяги с учетом мнения профсоюзного органа.

При доведении поезда до железнодорожной станции для смены локомотивной бригады, при необходимости, продолжительность непрерывной работы с согласия ее работников может быть увеличена, но не более чем на 12 часов.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и вариантными графиками движения поездов, разрабатываемыми в связи с предоставлением "окон" в движении поездов в границах участка обслуживания во всех видах движения поездов с учетом затрат рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм выработки.

Продолжительность непрерывной работы машинистов поездного движения, обслуживающих локомотивы без помощников, не превышает 7 часов.

Время следования работников локомотивных бригад от места постоянной работы к пункту (железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда) включается в их рабочее время и не включается в продолжительность непрерывной работы.

Характеристики

Список файлов ВКР