Нырко диплом (1211630)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД», являясь опорной транспортной системой региона, работает в условиях интенсивного роста грузоперевозок из портов, пограничных переходов, крупных промышленных предприятий Дальнего Востока в центральную часть России, а также в страны Европы и Азии. Ежедневно через крупнейшие порты Дальнего Востока на территорию страны и заграницу поступает крупногабаритная техника и оборудование.

В Дальневосточном регионе находится большое количество строящихся и развивающихся объектов, которым необходимы строительные материалы, техника и оборудование. В Приморском крае наиболее развиты: машиностроение и металлообработка, в том числе судостроение и судоремонт, производство судового оборудования и оснастки, оборудования для рыбной, горнодобывающей промышленности, деревообрабатывающих станков, производство стройматериалов. Изготовлением строительных материалов, в частности железобетонных изделий, в крупных объемах в Хабаровске являются такие предприятия как «Железобетон-5», АО «Хабаровск Автомост», ФГУП «Главное Управление Специального Строительства по территории ДВ».

Таким образом, на промышленных предприятиях Дальнего Востока производится большое количество оборудования, машин и техники, строительных материалов, которые требуют их доставки от производителя к потребителю. Одним из поставщиков крупногабаритных и длинномерных грузов является железная дорога, но так как существуют конкуренты в перевозках длинномерных грузов, необходимо разрабатывать новые, более выгодные для грузоотправителей, мероприятия по их перевозке.

Задачей данного дипломного проекта является совершенствование перевозок длинномерных грузов, а именно железобетонных балок. В сложившейся экономической ситуации перед предприятиями страны стоит задача использования новых технологий в перевозочном процессе обеспечивающих экономию затрат на организацию таких перевозок. Многие технологии погрузки и перевозки не предусмотрены техническими условиями (ТУ), поэтому требуют разработки местных технических условий (МТУ) с проведением испытаний на соударения, поездных испытаний и опытных перевозок.

Для решения этой задачи необходимо проанализировать состояние дороги и её технические возможности по перевозкам данных грузов, изучить технологию погрузки и перевозки длинномерных грузов, разработать вариант погрузки длинномерного груза с использованием уже имеющихся технических условий и по разработанным местным техническим условиям, произвести расчеты проверки устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона, расчеты на подверженность груза продольному и поперечному сдвигу и рассчитать эффективность перехода на новый вариант перевозок длинномерных грузов.

1 Характеристика Дальневосточной железной дороги и объемов ее грузовой работы

1. Общая характеристика

Дальневосточная железная дорога (ДВост) – один из крупнейших филиалов ОАО «РЖД», в зоне обслуживания которого находится 6 субъектов Российской Федерации: Хабаровский и Приморский края, Амурская, Сахалинская, Еврейская автономная области, Республика Саха (Якутия). ДВост состоит из широтных магистралей: Главный ход - часть Транссибирского направления и Северной ход - бывшей Байкало-Амурской железной дороги. Также в состав дороги с 2010 года входит единственный в России островной участок железной дороги - на о. Сахалин.

Эксплуатационная длина - 6 854 км; численность сотрудников - 52 678 чел.; перевезено грузов - 170,5 млн тонн; перевезено пассажиров: в дальнем сообщении - 3,5 млн чел., в пригородном сообщении - 6,5 млн чел. Географическое положение обеспечивает выход Дальневосточной магистрали к крупнейшим тихоокеанским морским портам и к железнодорожным пограничным переходам, что наделяет дорогу значительным потенциалом для развития и стимулирования роста отечественной экономики. Дальневосточная магистраль обслуживает 33-х операторов морских терминалов в 12 портах и 4 нефтебазах, обеспечивает свыше 36% экспортных перевозок ОАО «РЖД». На дороге – 416 станций, 3 погранперехода. Территориально дорога делится на регионы обслуживания: Хабаровский (ДЦС-1), Владивостокский (ДЦС-3), Комсомольский (ДЦС-4), Тындинский (ДЦС-6).

Перевалка грузов осуществляется через 8 основных портов:

- ОАО «Восточный порт» - станция Находка-Восточная;

- ОАО «Находкинский морской торговый порт» - станция Находка, станция Мыс Астафьева;

- ОАО «Владивостокский морской торговый порт» - станция Владивосток;

- ОАО «Торговый порт Посьет» - станция Посьет;

- ОАО «Торговый порт Ванино» - станция Ванино;

- ОАО «Морской порт в бухте Троица» - станция Сухановка;

- ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» - станция Мыс Чуркин;

- ОАО «Находкинский рыбный порт» - станция Рыбники.

С учетом возрастающего спроса на железнодорожные перевозки в адреса тихоокеанских портов, ведется постоянная работа по совершенствованию предоставляемых услуг и повышению уровня безопасности перевозочного процесса.

Как говорилось ранее, в настоящее время на полигоне дороги функционируют 3 железнодорожных пограничных перехода:

- Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР),

- Махалино (КНР) – Хуньчунь (КНР),

- Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – порт Раджин (КНДР).

669 вагонов – суточный рекорд по количеству переданных вагонов с экспортным грузом через железнодорожные пограничные переходы;

9 тыс. тонн – установленный в феврале 2015 года рекорд по объемам перевозки угля через пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР), лучший показатель с 1988 года.

Переоснащение пограничных переходов открыло новые возможности для оказания комплексных транспортно-логистических услуг и развития мультимодальных перевозок, что привлекло значительные объемы грузов на станции Дальневосточной магистрали. В 2014 году на Дальневосточной железной дороге было перевезено 7,8 млн. тонн только экспортных грузов, а в начале 2015 года был установлен ряд новых рекордов по объему перевезенных грузов через пограничные переходы.

1. Характеристика грузовой и коммерческой работы

Дальневосточная железная дорога имеет свою специфику, которая определяет приоритеты ее работы, а именно то что магистраль упирается в порты и пограничные переходы. Это определяет ДВост как выгрузочную дорогу. За 2016 год назначение грузов на станции Дальневосточной железной дороги составило более 45000 тыс.тонн, что составило 5,1% от общего значения по сети и этот показатель является средним по железным дорогам.

Выгрузка Приморским регионом в 2016г. составила 18249,48 тыс.тонн грузов; Хабаровским регионом – 14490,93 тыс.тонн; Амурская область – 8862,17 тыс.тонн; на станции Сахалинского региона выгружено 1456,46 тыс.тонн; ЕАО – 1284, 02тыс.тонн.

Погружено на станциях Дальневосточной железной дороги за 2016г. более 51000 тыс.тонн. Со станций Хабаровского региона отправлено грузов – 20596,021 тыс.тонн; со станций Приморского региона отправлено 12055,016 тыс.тонн грузов; Республика Саха (Якутия) отправила 11255,248 тыс.тонн; Амурской областью отправлено 4798,064 тыс.тонн грузов; со станций ЕАО отправлено 1316,670 тыс.тонн; со станций острова Сахалин отправлено 1073,594 тыс.тонн грузов.

1.3 Характеристика станции Хабаровск II

Хабаровский регион — регион обслуживания ДВЖД, образованный в 2010 году на базе бывшего Хабаровского отделения. Располагается и обслуживает территории ЕАО, юга Хабаровского края и юга Амурской области. Границами отделения являются станции Архара (вкл), Бикин (вкл.), Волочаевка-2 (вкл.) Известковая — Чегдомын и Биробиджан — Ленинск. С запада граничит с Забайкальской железной дорогой по станции примыкания Архара, с востока граничит с Владивостокским регионом ДВЖД по станции Звеневая (исключая), с севера граничит с Комсомольским регионом ДВЖД по станциям Известковая (включая) и Волочаевка-2 (исключая). Однопутный 125-километровый участок Биробиджан — Ленинск выводит к пограничному переходу с КНР.

В состав Хабаровского региона входит 59 станций их них:

• 2 внеклассные (пассажирская Хабаровск-1 и сортировочная станция Хабаровск-2)

• 5 грузовых (Биробиджан-2, Корфовская, Хор, Приамурская и Бикин)

• 2 участковые (Известковая и Облучье)

• остальные — промежуточные станции

Основной объем грузовой работы приходится на станцию Хабаровск II это обусловлено расположением станции в одном из крупных промышленных центров.

Основными грузами, прибывающими на станцию Хабаровск II под выгрузку, являются уголь, строительные материалы, товары народного потребления.

Наглядно номенклатура и количество погруженных на станции Хабаровск II грузов отражены в табл. 1.1 и рис. 1.1.

Рис.1.1. Диаграмма погруженных грузов на станции Хабаровск II:

- хлебные грузы; - минерально-строит.; - удобрения;

- лесные грузы; - остальные грузы; - черные металлы;

-кокс каменноугольный; - уголь каменный; - нефтяные грузы.

Таблица 1.1

Номенклатура и количество погруженных грузов на станции Хабаровск II

Погрузка так называемых остальных грузов занимает большую долю и составляет 46% от общего числа погруженных грузов. К «остальным грузам» относят: металлоизделия, железобетонные изделия, технику на гусеничном и колесном ходу, оборудование, сборные грузы и т.д. Высокий процент погрузки связан с увеличением производства, а соответственно перевозки железобетонных изделий для строительства второй ветки БАМа, новых станций и разъездов, реконструкции и строительства новых объектов инфраструктуры, для Керченского моста, международного мостового перехода в Китай через реку Амур у села Нижнеленинское в Еврейской автономной области, строительства объектов ПАО «Транснефть», а также развития и перекладки колеи Сахалинской железной дороги.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР