Нырко диплом (1211630), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

(4.1)

где l_сц- база сцепа, м; h_ч- высота выступа груза ниже уровня подкладки в месте проверки касания грузом пола вагона, мм.

мм.

Высота опорной поверхности турникета составляет 580 мм, что превышает расчётное значение 504 мм.

Далее производится определение продольного смещение общего центра тяжести груза на каждой крайней платформе определяется:

(4.2)

где , –массы грузов, т; , -координаты центров тяжести грузов, мм.

мм.

что при массе груза до 35 т не превышает допустимую величину 1890 мм.

Продольное смещение общего центра каждой крайней груженой платформы сцепа определяется:

(4.3)

мм,

Максимальное продольное смещение общего центра тяжести груза на каждой крайней платформе при максимальном продольном смещении балки на 500 мм:

мм,

что при массе груза до 35 т не превышает допустимую величину 1890 мм.

Минимальное продольное смещение общего центра тяжести груза на каждой крайней платформе при максимальном продольном смещении балки на 500 мм:

мм,

что при массе груза до 35 т не превышает допустимую величину 1890 мм.

Общий центр тяжести груза на средней платформе и центр тяжести средней груженой платформы находятся на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Максимальное продольное смещение общего центра тяжести груза на средней платформе при максимальном продольном смещении двух балок на 500 мм:

мм, что при массе груза 65,2 т не должно превышать:

мм мм. Максимальное продольное смещение общего центра тяжести груза на сцепе при максимальном продольном смещении балок на 500 мм:

мм.

В поперечной плоскости общий центр тяжести располагается на продольной плоскости симметрии.

Проверка устойчивости вагона с грузом от опрокидывания. Высота общего центра тяжести груза (балки, противовесы и турникеты) определяется:

(4.4)

Высота общего центра тяжести сцепа с грузом определяется:

мм; (4.5)

мм.

Максимальная наветренная поверхность сцепа с грузом составляет

м², что менее допустимого значения 160 м².

Проверка устойчивости вагонов для Сахалинского региона

Для сцепа из трех вагонов:

где -ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс; -коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор; -высота над уровнем головки рельса точки приложения ветровой нагрузки, мм; - коэффициент, учитывающий увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа и смещение ЦТ длинномерного груза при прохождении кривых участков пути; =1580 мм- расстояние между кругами катания колесной пары; -увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа при прохождении кривых расчетного радиуса.

(4.7)

где - расстояние между осями шкворней наружных тележек сцепов, мм; - расстояние между осями шкворней внутренних тележек сцепа, мм; - расчетный радиус кривой при максимальной скорости движения 100 км/ч.

_(4.8)

_{где – число колес тележки вагона; - продольное смещение центра тяжести груза, мм.}

мм;

Для сцепа из пяти вагонов:

Таким образом, при выбранном способе размещения груза, обеспечивается поперечная устойчивость груженого сцепа для Сахалинского региона.

Определение расчетной негабаритности. С учетом высоты подъема рамы турникета на 100 мм максимальная высота груза может составить _, на которой ширина габарита погрузки составляет 3250 мм (полуширина 1625 мм).

Таблица 4.1

Критические точки груза

Груз не имеет расчетной негабаритности.

Определение местной расчетной негабаритности в кривом участке пути радиусом 160 м. Для внутренних сечений, проходящих через поперечную ось груза (точка А):

(4.9)

Для наружных сечений, проходящих по концам груза (точки Б и В):

(4.10)

где – длина груза; -длина базы вагона.

(4.11)

Таблица 4.2

Критические точки груза

Груз не имеет местной расчетной негабаритности.

Расчет сил, действующих на грузы при перевозке. Продольная инерционная сила определяется:

- для балки и элементов турникетов

(4.12)

где Q_гр^с-общая масса груза на сцепе, т; a₄₄, a₁₈₈-значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза, сцепа двух грузонесущих вагонов 44т и 188т.

(4.13)

где – удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т; – масса груза, т.

- для балки

- для половины балки и турникета

- для противовеса

(4.14)

где -общая масса груза на сцепе, т; a₄₄, a₁₈₈-значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза, при массе брутто соответственно: одиночного вагона – 22т и 94т.

Поперечная инерционная сила определяется:

- для балки и элементов турникетов

(4.15)

где – удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т; – масса груза, т.

- для половины балки

- для половины балки и турникета

- для противовеса

(4.16)

где – база вагона, мм; – расстояние от ЦТ_гр до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм.

(4.17)

Вертикальная инерционная сила определяется:

- для балки и элементов турникета

(4.18)

где - расстояние от поперечной плоскости, проходящей через середину платформы, до поперечной оси турникетной опоры, м.

(4.19)

- для половины балки на крайней платформе

- для половины балки с максимальным смещением центра тяжести на 500 мм и турникета на крайней платформе

- для противовеса

(4.20)

- для половины балки с максимальным смещением центра тяжести на 500 мм на средней платформе

- для половины балки с максимальным смещением центра тяжести на 500 мм и турникета на средней платформе

Ветровая нагрузка определяется:

(4.21)

где – площадь наветренной поверхности груза, м².

- для половины балки

- для половины балки и турникета

- для противовеса

Продольная сила трения определяется:

(4.22)

где – коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок).

- для балки

- для половины балки и турникета _{(для турникета по шлифовальной шкурке);}

- для противовеса

Восстанавливающая сила от собственной массы:

(4.23)

- для балки, поворотной и подвижной рамы

Поперечная сила трения определяется:

- для половины балки на крайней платформе

- для половины балки и турникета на крайней платформе

- для противовеса

- для половины балки на средней платформе

- для половины балки и турникета на средней платформе

Продольные усилия, действующие на груз:

(4.24)

(4.25)

- для балки

Характеристики

Список файлов ВКР