Нырко диплом (1211630), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- нанесение на груз и на вагон (контейнер) контрольных меток, фиксирующих начальное положение груза относительно вагона (контейнера). Контрольные метки должны быть нанесены в местах и способом, обеспечивающими их отчетливую различимость в процессе испытаний.

Испытания на соударения одиночных вагонов или сцепов с опорой груза на один вагон проводятся на прямом участке пути.

Испытания на соударения сцепов с опорой на два вагона проводятся на прямом, а затем - на кривом участке пути радиусом кривой 300-400 м.

Соударения испытуемых вагонов производятся с группой неподвижно стоящих на пути загруженных до полной грузоподъемности инертным грузом (например, песок, щебень) полувагонов ("стенкой"). "Стенка" должна состоять не менее чем из трех полувагонов. Вагоны "стенки" устанавливаются в конце контрольного участка пути в сцепленном состоянии, затормаживаются пневматическим тормозом. Первый полувагон со стороны соударения дополнительно затормаживается двумя тормозными башмаками. Контрольный участок предназначен для определения скорости соударения испытуемого вагона со "стенкой" и должен представлять собой прямолинейный горизонтальный отрезок пути длиной 10 м. Длина расчетного участка отсчитывается от оси автосцепки первого полувагона "стенки". На прямом участке пути проводят 12 соударений в следующей последовательности: - 4 соударения со скоростями от 4 до 5 км/ч; - 3 соударения со скоростями от 5 до 6 км/ч; - 2 соударение со скоростью от 6 до 7 км/ч; - 1 соударение со скоростью от 7 до 8 км/ч; - 2 соударения со скоростями от 8 до 9 км/ч. На кривом участке проводится 10 соударений со скоростями от 4 до 8 км/ч.

При испытаниях сцепов с грузом, закрепленным неподвижно относительно одной из грузонесущих платформ, соударения проводят в обоих направлениях.

Соударениям подвергается каждый вагон или сцеп, погруженный по проекту МТУ. Испытуемый вагон или сцеп на достаточной длине пути перед контрольным участком разгоняется локомотивом до необходимой скорости и после расцепки накатывается на вагоны "стенки". В случаях использования локомотива без устройства саморасцепа автосцепка разъединяется перед началом разгона. Для проведения данного вида испытаний допускается использование специальных стендов горочного типа.

Скорость вагона перед соударением рассчитывается по формуле:

(3.1)

где t, - время прохождения контрольного участка свободно движущимся вагоном (сек). Время t замеряется секундомером.

Допускается по решению комиссии использование других способов определения скорости вагонов перед соударением (в том числе с использованием специального оборудования).

После каждого соударения вагон (сцеп, контейнер), груз и все элементы крепления осматриваются членами комиссии.

Все замеченные дефекты в конструкции вагона (вагонов сцепа, контейнера), изменения положения груза, состояния элементов крепления фиксируются в акте. Сдвиг груза определяется по положению меток до и после соударения.

Если во время испытаний сдвиг груза или повреждение элементов крепления угрожает безопасности движения или сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены, о чем делается соответствующая запись в акте. Способ размещения и крепления груза считается выдержавшим испытания, если в результате 10 соударений (со скоростью до 8 км/ч) на прямом, а для сцепов - на прямом и кривом участках пути, реквизиты крепления груза не имели существенных дефектов, груз находился в закрепленном состоянии, пригодном для транспортирования, а после соударений со скоростью от 8 до 9 км/ч не зафиксировано повреждений вагона.

По результатам испытаний на соударения комиссия принимает решение о проведении последующих этапов экспериментальной проверки, при этом испытуемые вагоны могут быть полностью или частично перегружены, заменены все или некоторые элементы крепления. Результаты испытаний и выводы комиссии оформляются актом испытаний на соударение.

1. Поездные испытания, необходимость проведения которых определяется комиссией, сформированной данным распоряжением.

Поездные испытания проводятся с целью определения в реальных условиях движения поезда надежности предусмотренного проектом МТУ способа размещения и крепления груза.

На выбранном для проведения поездных испытаний полигоне должно быть несколько кривых участков пути радиусом 350 м, а также должны отсутствовать ограничения скорости движения для грузовых поездов.

Поездные испытания проводятся в светлое время суток отдельным поездом, состоящим из локомотива, испытуемых вагонов, а также вагона, предназначенного для размещения комиссии, который располагается непосредственно за локомотивом. При наличии возможности и соответствующего разрешения члены комиссии могут располагаться в задней кабине локомотива. Поездные испытания должны включать в себя несколько поездок, в том числе со скоростью до 90 км/ч и со скоростью 110 км/ч. Дальность опытной перевозки вагонов со скоростью до 90 км/ч должен составить не менее 100 км, со скоростью 110 км/ч - не менее 60 км. Количество поездок, суммарный пробег при поездных испытаниях определяется решением комиссии.

В пути следования на железнодорожных станциях остановки поезда и в случае необходимости - на перегонах проводится осмотр состояния груза и его крепления. При обнаружении повреждений крепления груза, его смещения, угрожающих безопасности движения, сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены. По результатам поездных испытаний комиссия принимает решение о проведении опытных перевозок. Результаты испытаний и выводы комиссии оформляются актом поездных испытаний.

Локомотивное депо, к которому приписан задействованный в испытаниях локомотив, по запросу комиссии предоставляет заверенную в установленном порядке расшифровку скоростемерной ленты, которая приобщается к акту.

1. Опытные перевозки (обязательный этап).

Опытные перевозки проводятся с целью проверки в реальных условиях перевозок надежности предусмотренного проектом МТУ способа размещения и крепления груза. Опытные вагоны включают в поезда на общих основаниях. Опытные перевозки могут быть как однократными, так и, назначаемыми на определенный период - многократными. Многократные опытные перевозки назначаются по усмотрению комиссии, например, в случаях недостаточной дальности однократной перевозки, для проверки надежности способа крепления груза в зимних и летних условиях.

Общий пробег вагонов в процессе опытных перевозок должен составлять не менее 1500 км.

В правой верхней части лицевой стороны накладной на груз, отправляемый в опытную перевозку, делают отметки "Опытная перевозка". К накладной прикладывают акт опытной перевозки. Левая часть акта заполняется и подписывается членами комиссии на железнодорожной станции отправления.

Необходимость сопровождения опытных вагонов, в том числе вагонов загруженных опытными контейнерами, в процессе опытных перевозок определяется комиссией.

Если опытная перевозка осуществляется с сопровождением, члены комиссии систематически осматривают состояние груза и его крепление в пути следования. Результаты осмотров заносят в журнал опытной перевозки. Состояние груза и обнаруженные отклонения от первоначального состояния, в том числе элементов крепления, вагона, характеризуется краткими четкими записями.

Величина смещения груза при каждом осмотре измеряется от точки первоначального положения.

При обнаружении повреждения элементов крепления, сопровождающие члены комиссии, оценивают возможность дальнейшего следования вагона в составе поезда. Запись о пригодности вагона, контейнера с грузом заносится в графу 6 журнала.

При необходимости роспуска состава с опытными вагонами с сортировочных горок груз, крепление и вагоны осматривают в обязательном порядке перед роспуском и после него.

При опытных перевозках без сопровождения начальник железнодорожной станции отправления обязан дать телеграмму на станцию назначения о проведении комиссионной выгрузки.

На железнодорожной станции назначения производится выгрузка опытных вагонов под наблюдением перевозчика и представителя грузополучателя. Перед выгрузкой осматриваются груз и видимые элементы крепления груза в вагонах, а после выгрузки - производится окончательная оценка состояния груза, вагона и элементов крепления. Перевозчик и представитель грузополучателя заполняют и подписывают правую часть акта опытной перевозки. Акт опытной перевозки заполняется и подписывается в течение 3 суток со дня выгрузки и направляется в адрес органа, принявшего решение о проведении экспериментальной проверки МТУ.

4.Результаты экспериментальной проверки.

На основании анализа материалов экспериментальной проверки (актов) комиссия не позднее 30 суток со дня получения последнего акта опытных перевозок принимает решение о пригодности проверяемого способа размещения и крепления груза, формулирует замечания по проекту МТУ и срок их реализации. Решение комиссии оформляется в виде заключения и доводится до сведения грузоотправителя и (или) разработчика МТУ. На основании этого решения грузоотправитель либо разработчик выполняет корректировку проекта МТУ и представляет его для согласования и утверждения в порядке, установленном решением комиссии, если иное не установлено решениями органа, уполномоченного утверждать такие нормативные акты.

4 Расчеты размещения и крепления на сцепе из пяти платформ двух

железобетонных балок

4.1 Характеристика груза

Балки пролетного строения (2 ед.) со следующими параметрами каждой:

максимальная масса – 55000 кг; длина – 33000 мм; ширина – 1940 мм; ширина по бетону – 1400 мм (балки могут быть двух типов: крайними, имеющими выпуски арматуры 270 мм с одной стороны верхней части балки (1670 мм общая ширина балки), и промежуточными – с выпусками арматуры по 270 мм с двух сторон (1940 мм общая ширина балки); ширина основания – 580 мм; высота – 1530 мм; положение центра тяжести: по длине 16500 мм + 16500 мм; по ширине – 700 мм + 970 мм (для крайней балки) и 970 мм + 970 мм (для промежуточной балки); по высоте – 895 мм; площадь наветренной поверхности – 50,5 м²; общая масса груза – 110000 кг.

Балки могут быть с недобетонированной плитой со стороны торцов или цельными с одинаковыми поперечными сечениями по всей их длине.

Противовесы (пачки металлических листов – 2 ед.) со следующими параметрами каждого: масса – 2120 кг; длина – 3000 мм; ширина – 1500 мм; высота – 60 мм; положение центра тяжести: по длине 1500 мм + 1500 мм; по ширине – 750 мм + 750 мм; по высоте – 30 мм; площадь наветренной поверхности – 0,18 м²; общая масса – 4240 кг.

Общая масса груза – 114240 кг.

Балки перевозятся с использованием турникетов (4 ед.) со следующими характеристиками каждого: масса – 5100 кг (неподвижная рама 2000 кг, подвижная рама 1250 кг и поворотная рама 1850 кг); длина – 3440 мм; ширина – 3180 мм; высота относительно основания – 1680 мм; высота опорной площадки относительно основания турникета – 580 мм; положение центра тяжести: по длине 1720 мм + 1720 мм; по ширине – 1590 мм + 1590 мм; по высоте относительно основания турникета – 450 мм; площадь наветренной поверхности – 1,75 м²; грузоподъемность – 40000 кг; расстояния между опорами вдоль платформы – 3000 мм; свободный ход подвижной рамы – 1000 мм; свободный ход подвижной рамы в одну сторону – 500 мм; высота подъема подвижной рамы – 100 мм; угол отклонения от вертикали – 24,62^◦; общая масса – 20400 кг.

4.2 Характеристика подвижного состава

Для перевозки используется пять универсальных платформ с бортами или без бортов с деревянным полом крайние платформы и с деревянным или деревометаллическим полом с шириной металлической полосы до 1400 мм средняя и промежуточные платформы, грузоподъемностью 60 – 72 т первая, вторая и четвертая, пятая платформы сцепа (крайние и промежуточные) и 66 – 72 т третья (средняя) платформа сцепа, с массой тары вагона 20 – 22 т, с базой вагона 9720 мм, высотой пола от УГР до 1310 мм, внутренними размерами 13300×2770 мм.

4.3 Определение факторов, влияющих на груз во время перевозки

Определение высоты турникетных опор. Высота турникетов при размещении груза на сцепе с опиранием на два вагона с промежуточной платформой должна быть не менее h₀(с учетом высоты упорных брусков для крепления металлических листов-противовесов):

Характеристики

Список файлов ВКР