Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Наглядно анализ погрузки ЖБИ представлен в табл.2.3 и на рис.2.3.

Рис.2.3. Анализ погрузки ЖБИ предприятиями на станции Хабаровск II

Рост количества перевозимых балок наблюдается в период с апреля по октябрь, это связано с увеличением числа строительных объектов в теплое время года, а соответственно и возрастанием потребности в строительных материалах, в частности железобетонных балках.

Динамика перевозки железобетонных балок по месяцам представлена на рис.2.4.

Таблица 2.3

Анализ погрузки ЖБИ предприятиями на станции Хабаровск II

Рис.2.4. Динамика перевозки железобетонных балок по месяцам:

- ЗАО «Хабаровск Автомост»; - ПАО «Бамстроймеханизация»;

- ФГУП «ГУСС»; - АО «Железобетон -5».

2.4 Характеристика железобетонных балок

Железобетонные балки – один из основных элементов конструкций зданий и сооружений, используемый в гражданском и промышленном строительстве. Железобетонные перекрытия применяют в разных конструкциях и сооружениях, а также в качестве оснований для автомобильных и железнодорожных мостовых переходов и путепроводов. Их используют для строительства аэропортов, подъездных дорог, мостов, высотных зданий жилого и промышленного назначения, железнодорожного и трамвайного полотна. С их помощью выполняются фундаментные работы. Широта применения объясняется многочисленными преимуществами. Железобетонному пролету характерны свойства долговечности, устойчивости к любым воздействиям, прочности и, несмотря на большой вес, высокой скорости монтажа.

Предусмотрены следующие виды балок:

Балки прямоугольного сечения; балки T-образного сечения; балки L-образного сечения; прогоны; балки двутаврового сечения; двускатные балки двутаврового сечения.

Железобетонная монолитная или сборная конструкция бывает нескольких видов. Классифицируется материал в зависимости от способа изготовления, типа конструкции, области применения.

По способу производства перекрытия бывают:

• сборные балки железобетонные, изготавливаемые в заводских условиях. Отличаются наличием таврового или прямоугольного сечения;

• балки бетонные, производимые непосредственно на стройплощадке. Такой балкой укрепляется монолитная конструкция;

• сборно-монолитная структура, сочетающая в себе особенности двух предыдущих видов.

По типу конструкции балки подразделяют:

• на обычные и решетчатые двускатные плиты;

• односкатные железобетонные перекрытия;

• стропильные с расположенными параллельно рельсовыми креплениями, фиксирующие оборудование.

В зависимости от сферы применения предлагаются:

• двутавровые конструкции для плит, применяемые для сооружения промышленных и крупнопанельных зданий. Отличаются высокой стоимостью из-за хороших прочностных показателей;

• обвязочные конструкции, предназначенные исключительно для сооружения перемычек проемов между стеновыми массивами;

• подкрановые элементы для балансировки работы подъемных кранов;

• решетчатые материалы для строительства эстакад разного сечения;

• стропильные балки для обустройства кровли одноэтажных зданий;

• фундаментные железобетонные материалы для сооружения качественного ленточного сплошного фундамента.

Существуют следующие стандартные длины балок, часто предъявляемые к перевозке 6м,12м,18м,24м,33м.

2.5 Перевозка железобетонных балок

Железобетонные балки длиной до 14,2 м перевозят на основании главы 4 пункта 4 ТУ. Размещение и перевозка таких балок производится на одной платформе и не несет в себе никаких проблем и сложностей.

Согласно главе 10 пункта 4.4.2 ТУ Железобетонные мостовые балки длиной 33 м и балки длиной 24 м, изготовленные по типовым проектам перевозят на сцепах из трех и двух платформ соответственно с использованием турникетов типа «Гипростроймост» Минтрансстроя.

Для перевозок балок диной 33 м турникетные опоры располагают так, чтобы продольные упоры вошли в средние стоечные скобы крайних платформ, а для балок длиной 24 м - в третьи от торца сцепа стоечные скобы. Поперечные упоры должны охватывать платформы снаружи.

Балку размещают и закрепляют на верхних рамах турникетных опор с помощью специальных устройств, состоящих из вертикальных направляющих, установленных в средней части верхней рамы.

В крайних сечениях верхней рамы на горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты и поворотные зажимы. Захваты и зажимы имеют опорные площадки и боковые упоры, облицованные резиновыми плитками. При установке турникетных опор захваты должны находится с внешней стороны сцепа. При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки захватов и зажимов. Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для держания балки. Выгрузка осуществляется в обратном порядке.

В целях сокращения затрат грузоотправителя на перевозку, в дипломном проекте рассматривается перевозка 2 балок 33м с использованием 5 платформ для применения которой необходима разработка местных технических условий.

3 Сведения о местных технических условиях

3.1 Порядок разработки МТУ

Местные технические условия - это принципиальная схема размещения и крепления грузов с различными параметрами, предусматривающая, с определенными ограничениями, множество вариантов размещения и крепления определенных грузов с различными габаритными размерами, массой, в разном количестве и компоновке.

Разработка и согласование местных технических условий является сложной и трудоемкой задачей и как правило, разрабатываются для осуществления регулярных перевозок грузов.

• МТУ разрабатываются грузоотправителем в случае массовой перевозки груза с одной железнодорожной станции отправления либо при перевозках одинакового груза из нескольких пунктов погрузки одной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» (далее — железная дорога).

• Грузоотправитель направляет в службу грузовой и коммерческой работы железной дороги, в состав которой входит станция отправления груза, утвержденный проект МТУ с описательной частью и титульным листом, схему размещения и крепления грузов, а также обоснования в виде расчетно-пояснительной записки для рассмотрения и корректировки.

• После рассмотрения и корректировки проекта и на основании решения начальника железной дороги проводится экспериментальная проверка данного МТУ.

• По результатам экспериментальной проверки проект МТУ, утвержденный руководством предприятия-грузоотправителя в четырех экземплярах, согласовывается службой грузовой и коммерческой работы, службой вагонного хозяйства железной дороги и утверждается главным инженером железной дороги. Согласующие и утверждающие подписи проставляются на титульном листе МТУ.

• Действие МТУ распространяется только на конкретное предприятие-грузоотправитель, которым разработаны МТУ.

3.2 Экспериментальная проверка МТУ

Проекты местных технических условий подвергаются обязательной экспериментальной проверке, включающей в себя следующие этапы:

1. Испытания на соударения (обязательный этап);

Подготовка к испытаниям включает в себя:

- размещение и крепление груза в вагоне, контейнере в соответствии с проектом МТУ (опытная погрузка);

Характеристики

Список файлов ВКР