Нырко диплом (1211630), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- для половины балки и турникета

- для противовеса

Поперечные усилия, действующие на груз:

(4.26)

- для половины балки на крайней платформе

- для половины балки и турникета на крайней платформе

- для противовеса

- для половины балки на средней платформе

- для половины балки и турникета на средней платформе

Расчет крепления балки. Продольное усилие, действующее на балку, величиной компенсируется усилием обжатия, развиваемого двухплечевыми рычагами. Для удержания балки силой трения через обжатие двухплечными рычагами необходимо усилие величиной:

(4.27)

Балку обжимают четыре пары прижимов: две пары – высокие прижимы, две пары – низкие прижимы. Усилие обжатия на один прижим должно составлять:

(4.28)

Фактически для крепления балки развивается усилие:

Рис.4.1.Усилия в высоком и низком прижимах

(4.29)

(4.30)

Для высокого прижима:

Для низкого прижима:

Фактическая сила обжатия больше требуемой, чем обеспечивается закрепление балки от продольного перемещения относительно поворотной рамы.

Максимальное поперечное усилие, действующее на половину балки, величиной компенсируется усилием обжатия, развиваемого двухплечевыми рычагами.

Усилие обжатия на один прижим должно составлять:

(4.31)

Для высокого прижима:

Для низкого прижима:

Фактическая сила обжатия больше требуемой, чем обеспечивается закрепление балки от поперечного перемещения относительно поворотной рамы.

Расчет крепления половины балки и турникета.

Продольное усилие, действующее на половину балки и турникет величиной , компенсируется четырьмя стойками, которые вставляются в боковые стоечные скобы платформы, допустимая нагрузка на каждую из которых составляет 5 тс. Расчетное усилие на одну стойку составляет

Расчет стойки на изгиб:

Рис.4.2.Расчет стойки на изгиб

Максимальное поперечное усилие, действующее на половину балки и турникет величиной , компенсируется двумя стойками, которые упираются в раму платформы, допустимая нагрузка на каждую из которых составляет 5 тс. Расчетное усилие на одну стойку составляет:

Расчет стойки на изгиб:

Рис.4.3. Расчет стойки на изгиб

Расчет на срез сварного шва стойки опорной рамы:

где 54 см – длина шва, 0,6 мм – катет шва, 731,5 кг/см² – допустимое напряжение.

Расчет крепления противовеса. Усилия в 2 обвязках из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити определяется:

Оставшееся продольное усилие величиной тс воспринимается упорными брусками, для крепления которых требуется

Оставшееся поперечное усилие величиной воспринимается упорными брусками, для крепления которых требуется

Расчет коэффициентов запаса устойчивости груза от опрокидывания:

Коэффициент запаса устойчивости для балки с турникетом от опрокидывания:

(4.32)

(4.33)

где - кратчайшее расстояние от проекции ЦТ_гр на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания поперек вагона, мм; - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм; , - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм; - ветровая нагрузка, тс.

Расчет брусков на смятие:

Расчет подкладок поз.1 на смятие поперек волокон:

Расчет подкладок поз.2 на смятие поперек волокон:

Расчет упорных брусков поз.3 на смятие поперек волокон:

Расчет упорных брусков поз.4 на смятие вдоль волокон:

Расчет изгибающего момента в раме платформы:

- для крайней платформы

- для средней платформы

Груз не подвержен опрокидыванию вдоль и поперек вагона.

Груз закреплен от продольного и поперечного сдвига.

Груз размещается в пределах габарита погрузки.

Расчеты размещения и крепления при возврате турникетов в порожнем состоянии

Таблица 4.3

Характеристика грузов

Проверка устойчивости вагона с грузом от опрокидывания:

Высота общего центра тяжести груза определяется:

(4.34)

Высота общего центра тяжести вагона с грузом определяется:

(4.35)

Максимальная наветренная поверхность вагона с грузом составляет для платформы без бортов или с открытыми бортами, что менее допустимого значения 50 м².

Проверка устойчивости вагонов для Сахалинского региона:

(4.36)

где - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс; - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор; - высота над уровнем головки рельса точки приложения ветровой нагрузки, мм.

(4.37)

Таким образом, при выбранном способе размещения груза, обеспечивается поперечная устойчивость груженого вагона для Сахалинского региона.

Далее производится расчет сил, действующих на грузы при перевозке. Продольная инерционная сила определяется:

(4.38)

(4.39)

- для одного турникета

Поперечная инерционная сила определяется:

(4.40)

(4.41)

- для среднего турникета

- для крайнего турникета

Вертикальная инерционная сила определяется:

(4.42)

(4.43)

- для среднего турникета

- для крайнего турникета

Ветровая нагрузка определяется:

(4.44)

- для одного турникета

Продольная сила трения определяется:

(4.45)

- для одного турникета по шлифовальной шкурке

Поперечная сила трения определяется:

- для одного среднего турникета по шлифовальной шкурке

- для одного крайнего турникета по шлифовальной шкурке

Продольные усилия, действующие на груз:

(4.46)

- для одного турникета

Поперечные усилия, действующие на груз:

(4.47)

- для одного среднего турникета

- для одного среднего турникета

Расчет крепления средних турникетов.

Продольное усилие, действующее на средний турникет величиной , компенсируется четырьмя стойками, которые вставляются в боковые стоечные скобы платформы, допустимая нагрузка на каждую из которых составляет 5 тс. Расчетное усилие на одну стойку составляет

Расчет стойки на изгиб:

Рис.4.4.расчет стойки на изгиб

Максимальное поперечное усилие, действующее на турникет величиной , компенсируется двумя стойками, которые упираются в раму платформы, допустимая нагрузка на каждую из которых составляет 5 тс. Расчетное усилие на одну стойку составляет

Расчет стойки на изгиб:

Рис.4.5.Расчет балки на изгиб

Расчет на срез сварного шва стойки опорной рамы:

где 54 см – длина шва, 0,6 мм – катет шва, 731,5 кг/см² – допустимое напряжение.

Усилия в растяжках, работающих в продольном направлении:

Усилия в растяжках, работающих в поперечном направлении:

Продольное и поперечное усилия, действующие на крайние турникеты, полностью компенсируются растяжками.

Расчет брусков на смятие:

Расчет подкладок поз.3 на смятие поперек волокон:

Расчет изгибающего момента в раме платформы:

Груз не подвержен опрокидыванию вдоль и поперек вагона. Груз закреплен от продольного и поперечного сдвига. Груз размещается в пределах основного габарита погрузки.

5 Анализ коммерческих неисправностей

5.1 Понятие «коммерческая неисправность»

Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности движения или сохранности груза:

• платформы и полувагоны, погруженные с нарушением Технических условий размещения и крепления грузов (ТУ), а также с расстройством погрузки и повреждением крепления груза;

• вагоны без запорно-пломбировочных устройств (пломб), если в перевозочных документах имеется отметка об их наложении, а также с неисправными пломбами;

• вагоны с наличием признаков хищения или утраты груза;

• вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности или допускаемого перегруза;

• вагоны с наличием просыпания или течи грузов, с возможностью доступа к нему;

• полувагоны с неправильно закрытыми люками (на одну задвижку); платформы с незакрытыми бортами или с неправильно закрепленными запорами; крытые вагоны и полувагоны с открытыми люками.

Основными причинами отцепки вагонов являются:

1. Вагоны с техникой и оборудованием:

• излом брусков, опор;

• не указаны реквизиты;

• обрыв нитей в растяжках в местах соприкосновения с острыми краями груза;

• сдвиг груза.

1. Вагоны со зданиями инвентарными:

• некачественные болтовое и сварное соединения.

1. Вагоны с рельсами:

• груз длинномерный на сцепе, закреплен жестко на обоих вагонах.

5.2 Меры по сокращению случаев возникновения коммерческих

неисправностей

Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте должна обеспечивать полное удовлетворение грузоотправителя в перевозках: сохранность грузов и своевременную доставку в пункт назначения. При этом должны соблюдаться такие условия:

• наилучшее использование средств железнодорожного транспорта;

• высокая производительность труда;

• наименьшая себестоимость перевозок;

• безопасность движения.

В свою очередь из-за обнаружения и последующего исправления коммерческих неисправностей станция несет большие убытки, это влечет за собой простой вагонов и увеличение срока доставки, также затраты на замену средств крепления, заработной платы штата сотрудников, осуществляющих исправление браков и перегрузку груза на другой подвижной состав. Более того, коммерческие неисправности создают реальную угрозу безопасности движения поездов, что в свою очередь влияет на качество исполнения услуги по перевозке груза, его сохранность.

Характеристики

Список файлов ВКР