Нырко диплом (1211630), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2 Характеристика железобетонных изделий и условий их перевозки

2.1 Характеристика железобетонных изделий

Железобетонные изделия (ЖБИ) – это масса изделий, к примеру, частей оград, фундаменты, покрытия дорог, перемычки, элементы колодцев, осветительные столбы. Железобетон сочетает в себе арматуру из стали и бетон, способствующий защите металлической арматуры от разрушения и коррозийных процессов, беря на себя сжимающие напряжения, задача арматуры – брать на себя усилия по растяжению. Функции материалов определены согласно их природным свойствам.

Железобетонные изделия, выполненные в заводских условиях, достаточно надёжны, но они тоже могут подвергаться коррозии и плесени, влиянию чрезмерных механических нагрузок, что разрушает конструкции. Их надо правильно перевозить и хранить, чтобы избежать вредных влияний. Например, при доставке ЖБИ и складировании стоит изолировать их от земли, чтобы не происходило подсасывания из нее влаги, укрыть от дожей, чтобы избежать лишней влаги и не позволять расти плесени.

Качественное изготовление железобетонных изделий регламентируется ГОСТами и СНиПами, указанными в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Государственные стандарты на изготовление железобетонных изделий

Продолжение табл.2.1

Окончание табл 2.1

2.2 Условия перевозок железобетонных изделий

Для перевозки железобетонных изделий железнодорожным транспортом предусмотрена глава 4 «Размещение и крепление железобетонных, асбестоцементных изделий и конструкций» в Технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее ТУ). Длинномерные грузы, в том числе железобетонные изделия железобетонные изделия перевозятся на основании главы 10 ТУ «Размещение и крепление длинномерных грузов». Также для перевозки железобетонных изделий могут использоваться непредусмотренные технические условия (НТУ), местные технические условия (МТУ), схемы или эскизы размещения и крепления груза.

2.2.1 Размещение и крепление железобетонных изделий

В вагонах изделия размещают с закреплением либо каждого изделия, либо штабеля. Во всех ярусах штабеля за исключением верхнего должно размещаться одинаковое количество изделий. В верхнем ярусе допускается размещение меньшего, чем в нижележащих ярусах, количества изделий. Расположение изделий в ярусах и штабелей в целом должно обеспечивать симметричность размещения груза относительно плоскостей симметрии вагона. Каждое изделие либо штабель размещают на двух поперечных или двух продольных подкладках из досок или горбыля шириной не менее 100 мм. Толщина подкладок в наименьшем сечении должна быть не менее 25 мм. На платформах с деревометаллическим настилом и в полувагонах должно быть обеспечено прилегание поперечных подкладок к полу по всей длине подкладки.

Между ярусами штабеля, как правило, должны быть размещены прокладки. Продольные оси прокладок и подкладок должны находится в одной вертикальной плоскости. Ширина прокладок должны быть не менее 100 мм. Толщина прокладок должна быть достаточной для того, чтобы зазор между обращенными друг к другу выступающими закладными деталями и монтажными петлями составлял не менее 5 мм. Допускается по согласованию с грузополучателем размещение железобетонных плит с утопленными монтажными петлями без прокладок, если это не противоречит требованиям нормативной документации на изделие. При вертикальном или наклонном размещении изделий между офактуренными (имеющими отделку) поверхностями устанавливают прокладки. Толщина прокладок должна обеспечивать сохранность поверхности изделия и определяется грузоотправителем. Допускается размещать горизонтальные и вертикальные прокладки между штабелями или отдельными элементами груза. Прокладки должны быть закреплены от падения.

На изделиях растяжки закрепляют за монтажные петли или специальные строповочные отверстия. Допускается применять специальные закладные детали или строповочные кольца. Прочность средств крепления и строповочных узлов должна быть не менее прочности растяжек. За выполнение данного требования ответственность несет грузоотправитель.

При размещении в ярусах штабеля нескольких изделий по ширине вагона толщина изделий должна быть одинаковой. При этом в верхнем ярусе и в ярусах, закрепленных растяжками, смежные изделия должны быть скреплены между собой проволочными увязками за монтажные петли.

Для предотвращения порчи железобетонных изделий элементами креплений (например, растяжками, обвязками, увязками) отправитель должен устанавливать между креплением и грузом прокладки и закреплять их от выпадения.

2.2.2 Размещение и крепление длинномерных грузов

К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм. Максимальная длина длинномерного груза, размещенного на одном вагоне при условиях, что груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу, его расположен в поперечной плоскости симметрии вагона, определяется в зависимости от массы груза.

Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп из нескольких вагонов, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа. Длинномерные грузы в зависимости от их длины и массы размещают с опиранием на один вагон или на два вагона, с использованием в необходимых случаях платформ прикрытия. Платформы, используемые в качестве прикрытия, могут загружаться грузом, следующим в адрес получателя или на железнодорожную станцию назначения длинномерного груза.

Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится как с применением турникетов, так и без них . Необходимость использования платформ прикрытия определяется аналогично случаям.

Турникет - это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения.

Применяются турникеты двух видов: - неподвижные турникеты, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ; - подвижные турникеты, обеспечивающие закрепление груза с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих грузонесущих платформ.

Требования к размещению длинномерных грузов на сцепе вагонов Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия на 50- 100 мм. В целях предотвращения разъединения сцепа в пути следования на боковых бортах, состоящих в нем вагонов с обеих сторон грузоотправителем должна быть сделана надпись: "Сцеп не разъединять". Рукоятки расцепных рычагов автосцепок, соединяющих вагоны сцепа, должны быть прочно зафиксированы к кронштейнам увязками из проволоки. Проверка правильности в техническом отношении формирования сцепа при подаче сцепа под погрузку и при предъявлении погруженного груза к перевозке осуществляется перевозчиком.

Расчет допускаемой ширины длинномерного груза по условию вписывания в основной габарит погрузки выполняется для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям таблицы 5 главы1 раздела 2 ТУ. Расчет проводится отдельно для внутренних и наружных сечений груза с учетом геометрических выносов груза в условной расчетной кривой радиусом R = 350 м, не имеющей возвышения наружного рельса. Внутренними (наружными) сечениями груза называются все его поперечные сечения, расположенные соответственно в пределах (за пределами) базы вагона либо сцепа вагонов. Направляющие сечения вагона (сцепа) - это поперечные сечения, ограничивающие базу вагона (сцепа)

Длинномерный груз и турникетные устройства размещаются таким образом, чтобы их общий центр тяжести располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные плоскости симметрии вагонов сцепа.

Нагрузка на вагон от суммарной массы груза и турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.

Нагрузка на неподвижную раму турникета от суммарной массы груза и подвижных элементов турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать грузоподъемности турникета.

2.3 Анализ погрузки железобетонных изделий станции Хабаровск II

На станции Хабаровск II за 2016 год разработано 318 схем для перевозки оборудования, техники, металлоизделий, пиломатериалов, ЖБИ и прочих грузов. Наглядно погрузка станции показана в табл. 2.2 и на рис. 2.1

Таблица 2.2

Структура схем по номенклатуре грузов

Наименование	Количество
Оборудование	13
Техника	57
Металлоизделия	37
Пиломатериалы	4
ЖБИ	140
Прочее	67
Всего	318

Рис.2.1. Диаграмма погруженных грузов на станции Хабаровск II:

и - оборудование; - техника; - металлоизделия; - ЖБИ;

- пиломатериаллы; - прочее.

Наибольший процент погрузки по схемам приходится на железобетонные изделия. Рассмотрим статистику погруженных ЖБИ по предприятиям на рисунке 2.2. Всего 8 предприятий отправляли железобетонные изделия со станции Хабаровск II. Из них наибольшее количество отправок совершило предприятие АО «Хабаровск-Автомост», ЖБИ 5.

Рис.2.2. Погрузка ЖБИ по предприятиям:

- ЗАО «Хабаровск-Автомост»; - ООО «Азия Транзит Регион»; -ООО «ТД Стройдеталь»; -ОАО «ЖБИ-5»; - ООО «Караван-Карго»; - ООО «Экспресс Сервис ДВ»;

- ПАО «Бамстроймеханизация» ; - «ДВ Локомотив».

За 2016г со станции Хабаровск II отправлено 469 вагонов железобетонных изделий. Среди предприятий, отправивших наибольшее количество ЖБИ находятся АО «Хабаровск Автомост» - 172 вагонов; АО «Железобетон-5» - 113 вагонов; ФГУП «Главное Управление Специального Строительства по территории ДВ» - 74 вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР