Нырко диплом (1211630), страница 8
Текст из файла (страница 8)
- для собственных (арендованных), рефрижераторных вагонов, транспортеров и вагонов с негабаритными грузами – как произведение единой платы по тарифной схеме и поправочных коэффициентов. Расчет производится по формуле:
(6.4)
При определении провозной платы следует особое внимание обратить на последовательность применения коэффициентов.
При наличии поправочного коэффициента k5, введенного с определенного расстояния перевозки для определенных грузов, осуществляется корректировка базовой ставки за использование инфраструктуры.
Новое значение базовой тарифной ставки определяется по формуле
(6.5)
где 
– новое значение базовой тарифной ставки за фактическое расстояние; 
– базовая тарифная ставка на фактическое расстояние; 
– расстояние перелома тарифа, начиная с которого применяется дополнительный коэффициент
; – тарифная ставка на расстояние перелома тарифа.
Для организации и управления перевозочным процессом с применением автоматизированных систем все грузы в алфавитном списке ЕТСНГ имеют шестизначный код. Код служит для определения необходимого тарифа и для целей учета и автоматизации таксировки провозной платы. Первые две цифры кода груза обозначают порядковый номер тарифной группы, третья цифра – номер позиции груза в тарифной группе, четвертая и пятая цифра – порядковый номер груза в тарифной позиции. Шестая цифра кода груза является контрольным числом, рассчитанным по специальной методике.
В ЕТСНГ тарифные группы составлены по родам грузов, а тарифные позиции указывают позицию определенного вида груза в тарифной группе.
Класс груза определяется по прейскуранту 10-01. Для того чтобы учесть в провозной плате транспортную составляющую и конечную цену продукции, вводятся поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты.
Перевозка осуществляется между станциями Хабаровск II (код станции 970001) – Советское-Сахалинское (код станции 992405) Дальневосточной железной дороги. Тарифное расстояние 838 км.
6.4.1 Расчет провозной платы для перевозки груза по первому варианту
К перевозке принимается груз – железобетонные балки в количестве 2 штук длиной 33м каждая, код груза 254017 – балки железобетонные; класс груза – 2. Груз следует с грузовой скоростью. Срок доставки составит 6 дней. Масса груза – 110000 кг.
Груз (1 железобетонная балка) перевозится на сцепах из 3платформ, груз опирается на 2 платформы и одна платформа прикрытия. Принадлежность вагонов – арендованный.
За перевозку балки на расстояние Хабаровск II-Ванино, 837 км будет взыскана провозная плата в размере:
С учетом НДС провозная плата за 1 вагон с грузом составит:
За перевозку вагона прикрытия на расстояние Хабаровск II-Ванино, 837 км будет взыскана провозная плата в размере:
С учетом НДС провозная плата за 1 вагон прикрытия составит:
Итого провозная плата за три вагона сообщением Хабаровск II-Ванино составит:
Далее вагоны следуют через переправу Ванино-Холмск.
Плата за накатку/выкатку на переправе с учетом НДС составит:
Плата за перевозку грузов на пароме Ванино-Холмск:
С учетом сбора за ТЭО и НДС сумма за все вагоны составит:
Конечным этапом является перевозка Холмск-Советское.
За перевозку балки на расстояние Холмск - Советское-Сахалинское, 200 км будет взыскана провозная плата в размере:
С учетом НДС провозная плата за 1 вагон с грузом составит:
За перевозку вагона прикрытия на расстояние Холмск - Советское-Сахалинское, 200 км будет взыскана провозная плата в размере:
С учетом НДС провозная плата за 1 вагон прикрытия составит:
Итого провозная плата за три вагона сообщением Холмск - Советское-Сахалинское составит:
Общая стоимость перевозки Хабаровск II-Советское, для двух балок, составит:
6.4.2 Расчет провозной платы для перевозки груза по второму варианту
К перевозке принимается груз – железобетонные балки в количестве 2 штук длиной 33м каждая, код груза 254017 – балки железобетонные; класс груза – 2. Груз следует с грузовой скоростью. Срок доставки составит 6 дней. Масса груза, с учетом противовесов – 114240 кг.
Груз (2 железобетонные балки) перевозится на сцепах из 5 платформ, груз опирается на 2 платформы и одна платформа прикрытия. Принадлежность вагонов – арендованный.
За перевозку балок на расстояние Хабаровск II-Ванино, 837 км будет взыскана провозная плата в размере:
-для двух платформ с грузом по 29,7т
-для одной платформы с грузом 55т
С учетом НДС провозная плата за 3 вагона с грузом составит:
За перевозку 2 вагона прикрытия на расстояние Хабаровск II-Ванино, 837 км будет взыскана провозная плата в размере:
С учетом НДС провозная плата за 2 вагона прикрытия составит:
Итого провозная плата за 5 вагонов сообщением Хабаровск II-Ванино составит:
Далее вагоны следуют через переправу Ванино-Холмск.
Плата за накатку/выкатку на переправе с учетом НДС составит:
Плата за перевозку грузов на пароме Ванино-Холмск:
С учетом сбора за ТЭО и НДС сумма за все вагоны составит:
Конечным этапом является перевозка Холмск-Советское.
За перевозку балок на расстояние Холмск - Советское-Сахалинское, 200 км будет взыскана провозная плата в размере:
-для двух платформ с грузом по 29,7т
-для одной платформы с грузом 55т
С учетом НДС провозная плата за 3 вагона с грузом составит:
За перевозку 2 вагонов прикрытия на расстояние Холмск - Советское-Сахалинское, 200 км будет взыскана провозная плата в размере:
С учетом НДС провозная плата за 2 вагона прикрытия составит:
Итого провозная плата за 5 вагонов сообщением Холмск - Советское-Сахалинское составит:
Общая стоимость перевозки Хабаровск II-Советское, для двух балок, составит:
6.5 Расчет затрат на реквизиты
Затраты на реквизиты определяются по формуле:
(6.6)
где 
– стоимость 1 м, кг реквизита груза, руб; 
– масса, измеряемая в кг, для увязок, растяжек, обвязок либо длина бруса, измеряемая в м. Затраты на реквизиты при первом варианте перевозки железобетонных балок, отсутствуют так как балки закрепляются с помощью турникетов, затраты на реквизиты при втором варианте перевозки железобетонных балок приведены в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Затраты на реквизиты
| № | Наименование | Материал | Размер (гвозди) | Кол-во | Масса, кг | Стоимость 1м, кг | Суммарная стоимость, руб |
| 1 | Выравнивающая подкладка | Ель, сосна | 25100 по месту | max 16 | 112 | 105 | 11760 |
| 2 | Подкладка | Ель, сосна | 251002770(32) | 8 | 38 | 75 | 2850 |
| 3 | Обвязка | Проволока | 6 мм в 4 нити | 4 | 112 | 35,3 | 3953,6 |
| 4 | Упорный брусок | Ель, сосна | 1001002000(128) | 8 | 28 | 105 | 2940 |
| 5 | Упортный брусок | Ель, сосна | 10010050(48) | 8 | 14 | 105 | 1470 |
| 6 | Гвоздь | Сталь | 4мм | 192 | 2 | 30,0 | 60,0 |
| 7 | Гвоздь | Сталь | 6мм | 176 | 8 | 30,0 | 240 |
| Итого | 23273,6 | ||||||
Согласно проведенным расчетам составляется сводная таблица (табл. 6.2.), на основании которой можно сделать вывод, что с учетом величины тарифов перевозка демонтированного груза на расстоянии 2144 км выгоднее, чем перевозка негабаритного груза на этом же расстояние.
Таблица 6.2
Сводная таблица показателей экономической эффективности вариантов перевозок
| Показатели экономической эффективности | Затраты, руб. | |
| 1 вариант | 2 вариант | |
| Тариф | 849799 | 650468 |
| Затраты на реквизиты | - | 23273 |
| Временные затраты | 6990,7 | 30759,08 |
| ƩС | 856789,7 | 704500,08 |
Экономическая эффективность от применения нового варианта перевозок выражается в уменьшении суммарных затрат на перевозку, не смотря на увеличение затрат на реквизиты крепления, а также временные затраты. Тариф на перевозку груза меньше на 199331 рублей: для первого варианта тариф составляет 849799рублей, а для второго 650468 рублей. Однако время на погрузку увеличивается на 34 часа, с 10 ч при первом варианте на 44 ч при втором варианте, но железная дорога временных потерь не несет, так как погрузка осуществляется, как правило, на собственный подвижной состав средствами грузоотправителя на подъездных путях необщего пользования.
7 Безопасность жизнедеятельности
7.1 Анализ производственного травматизма на Дальневосточной железной дороги
Железная дорога зона повышенной опасности. При высокой интенсивности и повышенных скоростях движения поездов, при огромных объемах перевозок, железные дороги представляют определенную опасность для людей, работающих на предприятиях железнодорожного транспорта, проживающих вблизи от них или пользующихся их услугами.
На Дальневосточной железной дороге действует система управления охраной труда отвечающая требованиям и принципам принятой в компании политики в области охраны труда.
Для потенциально опасных производств, к которым в полной мере можно отнести деятельность железнодорожного транспорта, наиболее значимой группой рисков являются профессиональные риски, т.е. риски травматизма и возникновения профессиональных заболеваний.
На Дальневосточной железной дороге ведется постоянная работа, направленная на создание безопасных условий труда, предупреждение и сокращение несчастных случаев на производстве. Действующая на полигоне Дальневосточной железной дороги система управления охраной труда позволяет планомерно решать вопросы обеспечения безопасных условий труда и снижения уровня производственного травматизма. В результате совершенствования системы управления охраной труда, развития нормативной базы, внедрения новых форм контроля за состоянием охраны труда - производственный травматизм на полигоне Дальневосточной железной дороги снижается.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
