файл отчета антиплагиата (1211121), страница 8
Текст из файла (страница 8)
и 4.6. 11Рисунок 4.5. Схема 11 движения поездов по участку 11 Известковая – Новый Ургал (2020 год)5656Рисунок 4.6. Схема движения поездов по участку Известковая – Новый Ургал (2025 год)57образом, в ходе проведения поэтапных расчетов было полученоточное представление о размерах движения, величине вагонопотоков инаправлении их следования, а также сделан вывод, что на участок Новый Ургал– Известковая вагоны поступают в груженым состоянии, а в обратномнаправлении выгоны следуют в порожнем состоянии и только около 30% отобщего количества – в груженом.4.7 Сравнение наличной и потребной пропускной способностиИз ранее выполненных расчетов видно, что железнодорожный участокИзвестковая – Новый Ургал может пропускать только 14 пар грузовых поездовв 48 сутки.Сравнивая наличную пропускную способность (14 48 пар поездов) с потребной(для 2020 года 10 пар поездов, для 2025 года 26 пар поездов ) можно сделатьследующий вывод. К 2025 году пропускная способность, которой сейчасобладает линия, не будет удовлетворять растущим потребностям в перевозках, аобъем транзитных перевозок к этому году запланирован на уровне 26миллионов тонн.5 Проектные решения по развитию участкаДля обеспечения потребной пропускной способности, необходимой дляпропуска и обработки перспективного поездопотока в проекте предлагаютсяреконструктивные и технологические мероприятия.5.1 Реконструктивные мероприятия по развитию участкаРеконструктивные мероприятия связаны с применением новой техники ивыполнением строительных работ.
К 7 реконструктивным мероприятиямотносятся электрификация железных дорог, введение более мощныхлокомотивов и большегрузных вагонов; оборудование линий автоблокировкой,электрической централизацией стрелок и сигналов, а также диспетчерскойцентрализацией; постройка вторых путей и двухпутных вставок; смягчениепрофиля пути и усиление мощности верхнего строения; увеличение длины ичисла станционных путей и др.В 26 данном проекте применены следующие реконструктивные мероприятия:– удлинение станционных приемоотправочных путей на станциях участка дополезной 1050 (с толкачем до1088) метров под поезда длиной в 71 условныйвагон в сторону максимальных перегонов.;– оборудование участков более совершенными устройствами СЦБ.
100 Заменаполуавтоматической блокировки на диспетчерскую централизацию иавтоблокировку.;– 100 устройство двухпутных вставок на лимитирующем перегоне.5.1.1 Увеличение длины приёмоотправочных путей на станциях участкаПостроенные ещё в 1940-х годах станции с длиной приемоотправочныхпути станции уже не отвечают современным требованиям по пропускудлинносоставных поездов.Для современных поездов, имеющих в составе 71 вагон, в дипломнойработе предлагается их удлинение в среднем на 250 метров до полезной длины1050 метров.Определяется число вагонов в составе груженого поезда по длинестанционных путей равной 1055 метров:.
(5.1)где – полезная длина станционных путей, м; – количестволокомотивов, ведущих поезд; – длина локомотива, м; – расстояние нанеточность установки поезда в пределах полезной длины 99 пути, м.Изменение количества вагонов в составе повысит провозную способность научастке.Новые размеры движения грузовых поездов по железнодорожномуполигону Известковая – Новый Ургал определяются на основе корреспонденциигруженых и порожних вагонопотоков (таблицы 4.1. – 4.4.), а такжеустановленной длины поездов в вагонах.
Расчет производится для отдельныхучастков по формуле 4.1. Результаты расчетов сведены в таблицу 5.1.Таблица 5.1 21Размеры движения в поездах на 2025 год (71 вагон)Направление Маршрут следования Род поезда Кол-воНечетное Февральск – Хабаровск II Сквозной 14Ургал I – Облучье Сквозной 1Ургал I – Хабаровск II Сквозной 2Новый Ургал – Известковая Сборно-участковый 1Новый Ургал – Эльга Маневровый 1Брусит – Известковая Маневровый 1Итого 18+2Окончание таблицы 5.1Направление Маршрут следования Род поезда Кол-воЧетное Облучье – Ургал I Сквозной 1Хабаровск II – Новый Ургал Сквозной 1Известковая – Новый Ургал Сборно-участковый 1Хабаровск II – Февральск Сквозной (порожний) 15Известковая – Брусит Маневровый 1Эльга – Новый Ургал Маневровый 1Итого 18+2На основе полученных расчетов строится схема движения грузовых поездовпо участку Известковая – Новый Ургал на 2025 годов, представленная нарисунке 5.1.
11Рисунок 5.1. Схема 11 движения поездов по участку 11 Известковая – Новый Ургал на 2025 год621.2 Переход на современные средства автоматики и телемеханики нарассматриваемом участкеВ настоящее время эксплуатируется система полуавтоматическойблокировки (ПАБ) на перегонах и маршрутно-контрольные устройства настанциях. При ПАБ на межстанционный перегон может быть отправлен толькоодин поезд и поэтому интервал между поездами возрастает и определяетсявременем хода поезда по перегону.
Для увеличения пропускной способностинеобходимо осуществить движение поездов в попутном направлении сминимальным интервалом, 88 для этого необходим переход на автоблокировку.Внедрение автомотической блокировки обеспечивает:– повышение уровня безопасности движения поездов за счетавтоматического контроля состояния блок-участков и целости рельсовых нитей.– Повышение пропускной способности перегонов за счет уменьшениявеличины межпоездного интервала.– Увеличение участковой скорости грузовых поездов за счет уменьшениявремени их стоянки на промежуточных станциях под обгоном.Для прокладки поездов в пакете необходимо знать межпоездной интервалпри автоблокировке.Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничиваютсяпоезда при следовании по перегонам на участках, оборудованныхавтоматической блокировкой.
12При расчете межпоездного интервала рекомендуется учитывать расстояниемежду поездами равное длине трех блок-участков.Межпоездной интервал определяется по формуле:где – 11 время восприятия машинистом показания открытого сигнала, =0,5мин. 53Таким образом, для построения графика движения поездов принимаетсямежпоездной интервао – 10 минут.5.1.3 Устройство двухпутной вставки на лимитирующем перегонеПо проекту предполагается увеличение грузовых перевозок в количестве 26пара поездов в сутки. Очевидно, что существующая мощность перегона вразмере 14 пар поездов не пропустит потребное количество поездов, поэтомунеобходимо усилить данный перегон, введя безостановочное скрещениепоездов.Для организации безостановочного скрещения необходим двухпутныйучасток достаточно большого протяжения (не менее 4–5 км), что требуетзначительных капиталовложений, поэтому безостановочное скрещениевводится, как правило, в качестве этапа усиления мощности однопутнойжелезной дороги по мере увеличения интенсивности движения.
1Рассмотрим аналитический метод определения длины двухпутного участкабезостановочного скрещения поездов.Как видно из рис. 5.2, при расчете длины участка скрещения () 1 фиксируюттри положения поездов:I – момент, когда середина нечетного поезда находится на осибезостановочного скрещения (ОБС), а четный еще не вступил на участокскрещения;II – хвост четного поезда за предельным столбиком входной стрелки и недостиг изолирующего стыка, т. е.
не освободил перегон. В этот момент голованечетного поезда должна находиться от выходного сигнала нечетногонаправления на расстоянии, равном длине тормозного пути с учетомдополнительного расстояния (), 1 эквивалентного времени, необходимого дляустановки маршрута и открытия выходного сигнала, т. е. ; 1 здесь – времяподготовки маршрута, – длина тормозного пути нечетного поезда(определяется тяговыми расчетами);III – момент, когда середина четного поезда находится на ОБС.
1Рисунок 5.2. Схема участка безостановочного скрещения 1 движенияпоездов: РО(нч), РО(ч) – расчетные оси 1 двухпутного участка нечетного ичетного 1 направления.Из изложенного ясно, что за время от I до II положения нечетный поездпроходит расстояние :, м, (5.3) 1где – расстояние от ОБС до выходного сигнала в нечетном направлении; –скорость движения нечетного поезда от ОБС до выходного светофора, км/ч; –время формирования маршрута (при автоблокировке 1 составляет 0,2–0,3 мин); –расчетная длина тормозного пути, затратив время, 1 мин. (5.4)Если обозначить время хода поезда между II и III положениями t2, мин, ипринять, что предельный столбик входной стрелки и выходной сигналразмещены в одном сечении, то получим: 1где – длина поезда, м; – расстояние между II и III положениями поезда,движущегося в четном направлении.Сумма (), мин, характеризует величину разновременности прибытияпоездов: 1Решив полученное уравнение относительно, имеем:а определим по формулеДлина участка скрещения (расстояние между выходными сигналами) 1где – расстояние от ОБС до выходного сигнала в четном и нечетномнаправлениях, соответственно, а полная длина двухпутной вставки с учетомдлины горловин 1где – длина участка безостановочного скрещения поездов четного и нечетногонаправлений; – полная длина двухпутной вставки с учетом горловин; – длинагорловины.
1Расстояние от ОБС до выходного сигнала в четном и нечетном направленияхна перегоне ст. 1 Таланджа – ст. Перевальный:Длина участка скрещения (расстояние между выходными сигналами)определяется по формуле (5.9): 1Длина двухпутной вставки с учетом длины горловин 1 определяется поформуле (5.10): 1На участке безостановочного скрещения поездов необходимо уложитьвторой путь, два стрелочных перевода. На рис.
5.3 приведены итоговыерезультаты увеличения пропускной способности перегона ст. 1 Таланджа – ст.Перевальный.Рисунок 5.3. Результат увеличения пропускной способности перегона 1Таланджа – ПеревальныйТаким образом, при безостановочном скрещении поездов на одном израздельных пунктов пропускная способность перегона в парах поездов (рис.5.4) составит: 1где – технологические окна, на однопутных линиях, имеющих двухпутныевставки принимается равным 90 мин; – коэффициент надежности с учетомотказов подвижного состава. В целом коэффициент надежности при расчетеналичной пропускной способности принимается на 1 неэлектрифицированныходнопутных линиях 0,94; – сумма времени хода нечетного и четного поездовмежду осями безостановочного скрещения, равная сумме времен хода этихпоездов по перегону и интервалов безостановочного скрещения порасчетным осям I и II, мин.В 86 знаменатель подставляется больший из периодов:Рисунок 5.4.
Организация движения поездов при наличии двухпутнойвставки 1Количество грузовых поездов на участках с преимущественным грузовымдвижением определяется по формуле (5.12) 1где – пропускная способность участка;, – 1 коэффициент съема дляпассажирских и сборных грузовых поездов, соответственно, 1 εпс = 1; εсб = 1;, –размеры движения (поездов, пар поездов) различных категорий, пассажирских исборных поездов, соответственно,, = 1; = 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
