файл отчета антиплагиата (1211121), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Непредвиденные работы и затраты 62приняты в размере 25 % от суммы затрат по главам 1–8 62Итого по главам 9-13 94789130,97Итого по сметному расчету, руб 473945654,85Таким образом, из сметной стоимости видно что капитальные затраты настроительство двухпутной вставки и удлинении путей на станциях участкасоставили составили 473,94 миллионов рублей.7.2 Расчет доходов и себестоимостьОбъем перевозок на участке Известковая – Новый Ургал, в связи среконструкцией станций и проводимых мероприятий на перегоне вырастет с 10пар поездов в сутки до 18.При выполнении технико-экономических расчетов на полигонах сети,доходы и расходы могут быть рассчитаны по данным годового отчета ОАО«РЖД» по формулам:(7.2)(7.3)где - доходная ставка, руб./ткм;- себестоимость, руб./ ткм;- Грузооборот.Грузооборот РЖД за 2015 год составил 2954,9 млрд.ткм. Доходы РЖД загрузовые перевозки за 2015 год составили 1203,9 млрд рублей.
Средняядальность перевозок грузов составляет 1575 км. По этим данным необходимонайти величину доходной ставки:Рассчитывается величина доходной ставки (для выражения в поездо-кмумножаем на грузоподъёмность вагона и составность поезда):Рассчитывается себестоимости перевозок:7.3 Оценка эффективности капитальных вложений с учетом фактора 8времениДля учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени ) с помощьюнормы (ставки) дисконта .Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал. 8Приведение затрат и результатов к базисному (начальному) моментувремени осуществляется с помощью коэффициента дисконтирования КД:, (7.4)где – расчетный период(12 8 лет).Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений(инвестиционных проектов) могут использоваться следующие динамическиепоказатели, основанные на дисконтировании денежных потоков:– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ;– чистый дисконтированный доход (чистая текущая стоимость,интегральный эффект, чистая современная стоимость );– индекс доходности (рентабельность инвестиций, индексприбыльности);– внутренняя норма доходности, (рентабельности, прибыльностивозврата инвестиций );– срок окупаемости (возврата) инвестиций .Чистый доход за расчетный период определяется по формуле 8, (7.5)где – результаты (доходы), достигаемые на -м шаге расчета; – затраты(капитальные вложения и текущие затраты за минусом амортизации, так как ониявляются одним из источников финансирования инвестиционного проекта) на-м шаге расчета; – продолжительность расчетного периода .
8Расчетный период принимается 12 лет (до 2030 года).Чистый дисконтированный доход ( ) определяется как превышениеинтегральных (суммарных) результатов над интегральными (суммарными)затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период,приведенная к начальному году.Величина при постоянной норме дисконта устанавливается поформуле, (7.6)где – норма дисконта; – текущий эффект, достигаемый на -м шагерасчета.Если инвестиционного проекта положителен, проект являетсяэффективным.
8Модифицированная формула расчета имеет вид:, (7.8)где – текущие затраты на -м шаге расчета; – капитальные вложенияна -м шаге расчета.В этом случае выражает разницу между величиной приведенныхэффектов и величиной капитальных вложений приведенных к тому же моментувремени. 8Срок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общейвеличины инвестиций) – это период времени от начала реализации проекта, закоторый капитальные вложения покрываются суммарными эффектами. Дляопределения срока окупаемости используется формула (4.8), в которой вкачестве неизвестного принимается период времени :.
(7.9) 68Для расчета срока окупаемости применяются модифицированные способырасчета, основанные на соизмерении результатов и затрат по годам расчетногопериода и определения на этой основе величины экономического эффекта.Инвестиции окупятся в том году, когда будет получен положительный эффект. 68Приблизительное значение срока окупаемости инвестиций может бытьрассчитано по следующей формуле:, (7.10)где - последний год, в котором ЧДД отрицательное значение ;- год, в котором значение ЧДД стало положительным .Срок окупаемости инвестиций :По результатам расчетов срок окупаемости составил 5,08 года.Расчет срока окупаемости и показателей экономической эффективностипредставлен в таблице 5.2.Таблица 5.2Расчет срока окупаемости и показателей экономической эффективностиNoп/п ПоказателиГодВсегоза1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й периодЗатраты(млрд.руб)1Объемперевозок,ваг 10 11 12 13 14 16 17 192Инвестиции(капитальныевложения) 0,503 1,953Дополнительныеэксплуатационныерасходы (безамортизации) 2,28 2,42 2,70 2,86 3,32 3,51 3,95 21,044 Итого затрат 0,47 2,28 2,42 2,70 2,86 3,32 3,51 3,95 22,992Доходы за дополнительный объем перевозок(млрд.руб)5 Доходы 2,42 2,55 2,85 3,02 3,51 3,72 4,17 22,246 Итоговая прибыль -0,47 0,13 0,14 0,15 0,16 0,19 0,20 0,23 -0,75Дисконтирование7 Норма дисконта 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 8Коэффициентдисконтирования 1 0,909 0,826 0,751 0,683 0,621 0,564 0,513 9Дисконтированные результатыRдиск 0 2,20 2,11 2,14 2,06 2,18 2,10 2,14 14,9310Дисконтированные затраты Здиск 0,47 2,08 2,00 2,03 1,95 2,06 1,98 2,03 14,6011Разностьдисконтированныхрезультатов изатрат (Rt-Зt)*αtпо годам периода -0,47 0,12 0,11 0,12 0,11 0,12 0,11 0,12 0,3312Чистаядисконтированный доход -0,47 -0,35 -0,24 -0,12 -0,01 0,11 0,22 0,33 13Коэффициентэффективности - - - - - - - - 1,0214 Срок окупаемости 5,088 Безопасность жизнедеятельности8.1 Организация безопасности при перевозке нефтеналивных грузов научастке Известковая - Новый УргалК нефтеналивным относятся грузы с различной вязкостью и плотностью.Основную массу нефтеналивных грузов на участке Известковая - НовыйУргал, достигающую 90% от общего объема наливных грузов, составляютнефть-сырец и всевозможные светлые (керосин, бензин) и темные (мазут,минеральное масло, моторное топливо) нефтепродукты.Оставшиеся 10% приходятся на долю пищевых продуктов (растительныемасла, спирт, жир, патока) и продукцию химической промышленности (лаки,щелочи, краски, сжиженные газы).
Все наливные грузы подразделяются наопасные и неопасные.В большинстве случаев перевозка нефтеналивных грузов железнодорожнымтранспортом на участке Известковая - Новый Ургал организуется в вагонахцистернах.Контейнеры-цистерны разделяются на виды, предназначенные дляперевозки текучих материалов, грузов средней (масла) и высокой (парафин)вязкости.
На комплект, сформированный из нескольких контейнеров, можетвыписываться одна накладная. В последнее время контейнерная перевозканаливных грузов железнодорожным транспортом на участке Известковая Новый Ургал- становится все более востребованной.Специализированные цистерны и крытые бункерные вагоны,принадлежащие отправителю, получателю или перевозчику, подаются только висправном состоянии. Они проходят регулярные испытания и полностьюсоответствовать требованиям нескольких нормативных документов: ГОСТам,правилам эксплуатации, техусловиям.Перед отправкой цистерны четко маркируются и снабжаются табличками изнаками опасности.Особые требования предъявляются к процедуре слива и налива.Ряд наливных грузов застывает в процессе перевозки или становитсявязким. Битум и олеум затвердевают уже при +60оС. Поэтому иногда передсливом требуется разогрев цистерны.
В зимний период предусматриваютсяповышенные сроки выгрузки, зависящие от степени застывания и доходящие до10 часов. Получатели быстрозастывающих веществ располагают достаточнымипо мощности средствами для их разогрева. Сливной клапан, которымоборудованы цистерны, перед открыванием подогревается для предотвращенияего поломки.Правильная классификация наливных грузов признана важнейшим условиемобеспечения безопасности при их перевозке. Сейчас разработан специальныйалгоритм, позволяющий безошибочно установить классификационный код.Перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом осуществляетсяпри строгом выполнении определенных условий, на список которых влияютследующие характеристики:– воспламеняемость,– степень плотности и вязкости,– температура застывания,– испаряемость,– взрывоопасность,– электризация,– коррозирующее воздействие на металлы,– токсичность и экологическая опасность.Из-за того, что многие нефтепродукты заливаются в цистерны притемпературе 75-85оС, а в пути груз остывает и уменьшается в объеме, некотораячасть емкости оказывается свободной.
Поэтому для оптимизации загрузкииногда целесообразно охлаждать наливаемый продукт. Снижение температурына 1оС позволяет освободить объем для 40 кг дополнительного продукта.Расчеты доказывают экономическую целесообразность расходов напредварительное охлаждение перевозимых продуктов.Нефтеналивные грузы, такие как дизтопливо и бензин, перевозятся вспециальных цистернах.Для доставки битума предназначены специальные полувагоны, а дляасфальтов, воска и твердых нефтебитумов – крытые полувагоны и вагоны.Конструкция герметичных цистерн, в которых производится перевозканаливных грузов железнодорожным транспортом, предполагает наличиенижнего сливного прибора или насосных установок для слива через верхнийлюк.Особое внимание в наши дни уделяется экологической безопасноститранспортировки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
