файл отчета антиплагиата (1211121), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Для увязки работы локомотивов споездами на графике движения в зоне обращения локомотивов составляетсяведомость оборота локомотивов по станции основного депо. В таблицах 6.5.-6.9приведена ведомость для основного депо станции Новый Ургал и для станцииоборота локомотива Известковая.Таблица 6.5Ведомость оборота поездных локомотивов на станции Новый Ургалосновного депо по графику на 2020 годNoпоездаприбытияВремяприбытия, ч,минУвязка отпоезда к поездуNo поездаотправленияВремяотправления, ч,минПростойлокомотива,ч2036 1:04 2203 3:01 1,952038 2:58 2205 6:08 3,162602 4:13 2207 7:23 3,162040 6:04 2209 9:36 3,532042 8:35 3471 11:06 2,512030 9:12 2301 15:27 6,253472 13:50 2151 10-56 6,052032 17:46 2153 11-06 3,62034 19:19 2155 12-09 4,552502 21:05 2157 12-19 4,7∑М=10 29,54Таким образом, суммарное время нахождения поездных локомотивов настанции Новый Ургал составляет 29,54 локомотиво – часа.Таблица 6.6Ведомость оборота поездных локомотивов на станции Известковая пографику на 2020 годNoпоездаприбытияВремяприбытия, ч,минУвязка отпоезда к поездуNo поездаотправленияВремяотправления, ч,минПростойлокомотива,ч2301 2:53 2032 8:04 5,182211 7:42 2034 9:39 1,952303 9:24 2502 11:10 1,762101 10:59 2036 13:28 2,482201 12:16 2038 16:26 4,162203 14:19 2602 17:50 3,832205 16:17 2040 19:55 3,632207 19:03 2042 22:17 3,232209 20:46 2030 0:10 3,43471 23:08 3472 2:00 2,86∑М=10 32,48Суммарное время нахождения поездных локомотивов на станцииИзвестковая составляет 32,48 локомотиво – часа.Среднее время нахождения локомотива на станции основного депо 40определяется по формуле:где – 40 суммарное время нахождения поездных локомотивов на станцияхоборотного депо, лок-ч; – количество поездных локомотивов, обслуживаемыхгрузовые поезда на станциях оборотного депо, лок.Таблица 6.7Ведомость оборота поездных локомотивов на станции Новый Ургалосновного депо по графику на 2025 годNoпоездаприбытияВремяприбытия, ч,минУвязка отпоезда кпоездуNo поездаотправленияВремяотправления, ч,минПростойлокомотива,ч2044 2:00 3471 7:41 5,682046 3:18 2301 9:23 6,082048 7:24 2211 9:33 2,152050 8:50 2213 13:51 5,012052 12:16 2215 15:00 2,732056 10:43 2217 16:30 5,782054 10:53 2219 17:41 6,82058 12:17 2221 18:46 6,483472 13:48 2223 18:56 5,132030 14:54 2225 20:25 5,512502 16:03 2227 21:30 5,452032 16:19 2101 0:02 7,552034 17:30 2201 0:52 7,362602 18:43 2203 2:05 7,362036 20:00 2205 4:51 8,852038 20:20 2103 6:01 9,682040 22:33 2207 6:11 7,632042 22:47 2209 7:31 8,73∑М=18 113,95Таким образом, суммарное время нахождения поездных локомотивов настанции Новый Ургал составляет 113,95 локомотиво – часа.Таблица 6.8Ведомость оборота поездных локомотивов на станции Известковая пографику на 2025 годNoпоездаприбытияВремяприбытия, ч,минУвязка отпоезда кпоездуNo поездаотправленияВремяотправления, ч,минПростойлокомотива,ч3471 0:40 2034 5:57 5,282301 1:21 2602 6:07 4,762211 2:45 2036 8:03 5,32213 3:59 2038 9:26 5,452215 4:38 2040 9:36 4,962217 5:55 2042 10:00 4,082219 8:54 2044 11:00 2,12221 10:27 2046 12:08 1,682223 11:48 2048 13:37 1,822225 12:56 2050 16:29 4,72227 13:35 2052 17:52 4,282101 14:55 2054 19:27 4,532201 16:18 2056 21:55 5,622203 17:49 2058 22:41 4,862205 19:11 3472 23:34 4,382103 20:18 2502 1:30 5,22207 20:52 2030 1:44 4,872209 23:32 2032 3:08 3,26∑М=18 77,16Итого, суммарное время нахождения поездных локомотивов на станцииИзвестковая составляет 77,16 локомотиво – часа.Среднее время нахождения локомотива на станции основного депо: 407 40 Технико-экономическое обоснование проектных решенийВ данном дипломном проекте предложено строительство двухпутнойвставки на перегоне Таланджа – Перевальный, также поэтапно удлинениеприемоотправочные пути на станциях участка до полезной длины 1050 метров,оборудование участков более совершенными устройствами СЦБ ( 100 заменаполуавтоматической блокировки на 100 автоблокировку).7.1 Определение капитальных вложений в строительствоК капитальным вложениям 4 относятся затраты на:– новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономического уровня отдельных производств, подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;– 6 модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты[5].
6В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта. 6На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
Сопряженныекапитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проектысущественно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов. 6Методика определения прямых расходов зависит от принятого способаопределения сметной стоимости.Для оценки инвестиционных проектов в области строительства иреконструкции постоянных устройств железнодорожного транспортакапитальные вложения рассчитываются по следующим видам работ:– земляное полотно – ;– верхнее строение пути ( главные и станционные пути, стрелочныепереводы) – ;– искусственные сооружения – ;– 117 устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки – ;– устройства энергоснабжения – ;– прочие – .Общая величина капитальных вложений:(7.1)Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок:– 3 стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляныеработы»;– стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционныепути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;– стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации иблокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок длясигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железныедороги»);– стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментовконструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основанииотраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ-2001-20) и единичных расценокна монтаж оборудования (ОЕРМ-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактнойсети на железнодорожном транспорте»Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов истоимости работ таблица 7.1.Таблица 7.1Ведомость основных строительных затрат нареконструкцию участка Известковая – Новый УргалНаименование объектов,работ и затратЕдиницаизмеренияЦена за единицу,руб/изм КоличествоединицОбщая стоимость,руб12345Глава 1.
Подготовка территории строительства 87ОтсутствуетГлава 2. Земляное полотно 87ОтсутствуетГлава 3. Искусственные сооружения 87ОтсутствуетГлава 4.Верхнее строение 87 пути4.1 Разборка стрелочныхпереводов и глухихпересеченийстр. пер 2540 20 508004.2 Укладка главного путиновыми рельсами Р65 при2000 шп/км (двухпутнаявставка)1 км 1547600 5 77380004.3 Укладка станционныхпутей новыми рельсами Р65при 1840 шп/км1 км 483270 3,8 18364264.4 Укладка стрелочныхпереводов на двухпутнойвставке поэлементно Типрельсов Р-65, маркаперевода 1/11стр. пер 41350 2 827004.5 Укладка стрелочныхпереводов на станцияхпоэлементно Тип рельсов Р65, марка перевода 1/11стр.
пер 41350 20 827000Итого по главе 4 10534926С учетом индекса пересчета 5,879 61934829,954Итого по главе 1-4 61934829,9545.1. Электрическаяцентрализация стрелок исигналов с применениемрелейных и релейноблочных устройств длястанций стыкованиястр. пер 1799860 22 39596920Окончание таблицы 7.1Наименование объектов,работ и затратЕдиницаизмеренияЦена заединицу,руб/измКоличествоединицОбщая стоимость, руб5.2.
ОборудованиеАвтоматической блокировкис тональными рельсовымицепямикм 800 000 347 277600000Итого по главе 5 317196920Наименование объектов,работ и затратЕдиницаизмеренияЦена заединицу,руб/измКоличествоединицОбщая стоимость, рубЗатраты по главам 6-8: 6 – Административное бытовое хозяйство,7 – Энергетическое хозяйство, 6 – Водоснабжение, канализация,теплофикация и газоснабжение приняты по аналогам проектовразвития железнодорожных станций на Дальневосточной железнойдороге и составляют: 0,04% от затрат по главам 1-424773,93Итого по главам 5-8 317221693,93Итого по главам 1-8 379156523,88Затраты по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 – Временные здания исооружения, 11 – 87 Прочие работы и затраты, 12 – 87 Содержание дирекции строящегосяпредприятия, 13 – 87 Проектно-изыскательские работы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
