файл отчета антиплагиата (1211121), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Полученные завремя обучения знания позволили студенту проанализировать собранные напрактике материалы и применить их при написании работы.ВКР студент Гудимов А. С. Допускается к защите по специальности«Эксплуатация железных дорог» и заслуживает положительной оценки.Руководитель ДП________________/Санькова Г.В./ «___» июня 2017г.5The development program of JSCo «Russian Railways» for the period 2020-2030envisages a significant growth in traffic volumes to the ports of Khabarovsk andPrimorsky Krai.
In this connection, there is a need to develop and reconstruct notonly the ports, but also the entire railway infrastructure, through which cargo istransported.There are 416 railway stations on the Far Eastern Railway. They ensure thecontinuous movement of trains from west to east to the ports of Primorsky andKhabarovsk Territory.The Lime plot - New Urgal single-track not electrified. The freight traffic useslocomotives 2ТЭ10М and 3ТЭ10М, and in passenger 2ТЭ10М and ТЭП70.Currently, it is mainly used for passing an empty carload. In the future, there will bean increase in the volume of transit cargo through the sector by 2020 to 9.6 milliontons, by 2020 - to 27.1 million tons to the ports of the Far East.The aim of the graduation project is the development of the site Lime - NewUrgal in connection with the increase in traffic volumes.
The following tasks will beaccomplished for the implementation of the project:1) the current capacity of the site is analyzed;2) the perspective cargo traffic on the section is determined;3) determining the size of traffic in trains;4) developed design solutions for development;5) a schedule of train traffic is constructed taking into account the reconstructionand changing the technology of skipping freight trains;6) the efficiency of capital investments with the factor of time is estimated.6СОДЕРЖАНИЕВведение....................................................................................................................91 Технико-эксплуатационная характеристика участка Известковая – НовыйУргал........................................................................................................................101.1 Техническая характеристика участка...........................................................
101.2 Технология развоза местного груза и порожних вагонов на участкеИзвестковая – Новый Ургал................................................................................ 201.3 Анализ «узких мест» участка Известковая – Новый Ургал.........................222 Анализ провозной способности участка 27 ............................................................ 232.1 Расчет массы грузового поезда.....................................................................232.1 Расчет 27 массы вывозного поезда....................................................................283 Анализ существующей пропускной способности участка................................ 313.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов 21 ........................................313.2 Расчет наличной пропускной способности 21 на участке Известковая –Новый Ургал........................................................................................................
364 Организация перспективных вагонопотоков и поездопотоков на участкеИзвестковая – Новый Ургал.................................................................................. 424.1 Понятие о вагонопотоках.............................................................................. 424.2 Определение перспективных вагонопотоков и составление таблицыкорреспонденции груженых вагонопотоков.......................................................434.3 Определение баланса порожних вагонов..................................................... 454.4 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.................. 464.5 Действующий план формирования поездов.................................................514.6 Определение размеров движения в поездах.................................................524.7 Сравнение наличной и потребной пропускной способности.....................585 Проектные решения по развитию участка.........................................................595.1 Реконструктивные мероприятия по развитию участка................................
5975.1.1 Увеличение длины приёмоотправочных путей на станциях участка.. 595.1.2 Переход на современные средства автоматики и телемеханики нарассматриваемом участке................................................................................ 635.1.3 Устройство двухпутной вставки на лимитирующем перегоне............. 645.2 Организационно-технические мероприятия по усилению пропускнойспособности.........................................................................................................
695.2.1 Применение частично-пакетного графика движения поездов.............695.2.2 Технология работы с подталкивающими локомотивами.......................716 Построение графика движения поездов на участке Известковая – НовыйУргал........................................................................................................................736.1 Прокладка пассажирских поездов на графике движения поездов..............746.2 Определение нормы времени на производство работ по текущему...........
74содержанию и ремонту 14 сооружений и устройств.............................................. 746.3 Расчет показателей графика движения поездов 14 ...........................................756.3 Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике движения поездов.............................................................................................................................. 837 Технико-экономическое обоснование проектных решений...............................887.1 Определение капитальных вложений в строительство................................887.2 Расчет доходов и себестоимость...................................................................937.3 Оценка эффективности капитальных вложений с учетом фактора...........94времени................................................................................................................
948 Безопасность жизнедеятельности...................................................................... 988.1 Организация безопасности при перевозке нефтеналивных грузов научастке Известковая - Новый Ургал................................................................... 988.2 Особенности перевозки нефтеналиных грузов на участке Известковая –Новый Ургал......................................................................................................
1008.3 Расчет вероятного характера разрушения элементов локомотивного депопри взрыве цистерны горюче-воздушной смеси (ГВС) на путях....................1058Заключение............................................................................................................107Список использованных источников................................................................... 1099ВведениеПрограмма развития ОАО «РЖД» на 2020-2030-е года предусматриваетзначительный рост объемов перевозок в порты Хабаровского и Приморскогокрая. В связи с этим возникает необходимость развивать и реконструировать нетолько порты, но и всю железнодорожную инфраструктуру, благодаря которойосуществляется перевозка грузов.На Дальневосточной железной дороге находится 416 железнодорожныхстанций. Они обеспечивают непрерывное движение поездов с запада на востокк портам Приморского и Хабаровского края.Участок Известковая – Новый Ургал однопутный не электрифицированный.В грузовом движении используют локомотивы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М, а впассажирском 2ТЭ10М и ТЭП70.
В настоящее время используется в основномдля пропуска порожнего вагонопотока. В перспективе будет происходитьувеличение объёмов транзитного грузопотока по участку к портам ДальнегоВостока. Объёмы перевозок будут составлять к 2020 году 9,6 млн тонн, к 2020году — до 27,1 млн тонн.Целью дипломного проектирования является проект развития участкаИзвестковая – Новый ургал в связи с увеличением объемов перевозок. Дляреализации проекта будут решены следующие задачи:1) проведен анализ текущей пропускной способности участка;2) определены перспективные грузопотока на участке;3) определение размеров движения в поездах;4) разработаны проектные решения по развитию;5) построены график движения поездов с учетом реконструкций иизменении технологии пропуска грузовых поездов;6) оценена эффективность капитальных вложений с учетом факторавремени.101 Технико-эксплуатационная характеристика участка Известковая – НовыйУргал1.1 Техническая характеристика участкаУчасток Новый Ургал – Известковая общей протяжённостью 328 кмвключает в себя:– однопутный неэлектрифицированный участок от станции Новый Ургал достанции Известковая, оборудованный полуавтоматической блокировкой,включенный в диспетчерскую централизацию (ДЦ «Тракт»);– 21 раздельных пункта, из которых 15 станций и 6 разъездов,оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.Часть станций данного участка от станции Известковая до станции Ушманвходит в состав Хабаровского центра организации работы железнодорожныхстанций и 74 часть от станции Корчагин до станции Новый Ургал в составКомсомольского центра организации работы железнодорожных станции.В состав участка Известковая – Новый Ургал входят такие станции как:Новый Ургал ( участковая 1го класса); Известковая (участковая 3го класса);Тырма (промежуточная 4го класса с объёмом грузовой работы); Брусит,Зимовье, Кульдур, Эльга, Эхилкан ( промежуточные 5го класса с объёмомгрузовой работы); Алапан, Мошка, Перевальный, Согда, Таланджа, Ушман,Ягдынья ( промежуточные 5го класса без объема грузовой работы); Адникан,Долина, Дубликан, Корчагин, Малинник, Таракелок ( разъезды 5го класса).Решающими станциями данного участка являются: Новый Ургал, Тырма,Известковая.Станция Новый Ургал – является участковой станцией и по выполняемомуобъему работ отнесена ко 2 58 классу.Станция работает на три направления:– 58 Новый Ургал - Ульма – однопутный участок, оборудованный системойдиспетчерской централизации «ТРАКТ» с автоблокировкой на перегонах и ЭЦстрелок и сигналов на стациях; - Новый Ургал - Брусит - однопутный участок,11оборудованный полуавтоматической блокировкой на перегонах и ЭЦ стрелок исигналов на станциях;– Новый Ургал – Ургал I – Чегдомын - однопутный участок, оборудованныйполуавтоматической блокировкой на перегонах и электрической 107централизацией стрелок и сигналов на станциях;– 107 Новый Ургал – Ургал I – Герби - однопутный участок, оборудованныйполуавтоматической блокировкой на перегонах и ЭЦ стрелок и сигналов настанциях.Внутриузловые соединения:Пост кодового управления - Разъезд 3 - однопутный, оборудовандвухсторонней автоблокировкой.Станция Новый Ургал имеет: приемо-отправочный парк, имеющийпутевое развитие: 8 приемо-отправочных путей, четыре предохранительныхтупика, путь для отстоя вагонов, два пути для отстоя локомотивов, пятьсоединительных путей.Приемо-отправочный парк предназначен для приема, отправления, пропускагрузовых поездов; производство маневровой работы по прицепке (отцепке)вагонов к грузовым поездам.; технического и коммерческого осмотрасоставов и вагонов; производства безотцепочного ремонта вагонов.Сортировочный парк имеет 12 сортировочно-отправочных путей,объединенных в два пучка, предназначен для расформирования-формированиясоставов, накопления вагонов по назначениям, ремонта техническинеисправных вагонов.Парккодового управления (ПКУ) имеет 6 приемо-отправочных путей, 4предохранительных тупика, подъездной путь ПМС 227.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
