ПЗ (1211110), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Массы поезда по мощности локомотива 3ТЭ10М (с учетом использования подталкивания тепловозом 3ТЭ10) и полезной длине приемоотправочных путей станций
| Направление |
|
|
|
|
| Четное | 3550(6000) | 4650(9300) | 4050 | 50 |
| Нечетное | 3700(6000) | 4800(9600) | 4700 | 55 |
, т
, т
, т
, вагИтого, четном направлении максимальная масса, при использовании локомотива 3ТЭ10, для грузовых поездов равна 6000 тонн в четном и 6000 тонн в нечетном направлениях. При этом количество вагонов в составе грузовых поездов в четном направлении 50 условных вагонов, в четном 55.
2.1 Расчет массы вывозного поезда
Для производства вывозной (передаточной) работы на участке используются маневровые локомотивы серии ТЭМ2.
Для определения максимальной массы вывозных поездов производятся аналогичные расчеты как и для сквозных грузовых поездов рассчитанных в предыдущем разделе. Используем формулы 2.1.- 2.4. произведены расчеты и полученные данные сведены в таблицу 2.5. и 2.6.
Таблица 2.5
Расчет масс вывозных поездов на перегонах в четном направлении
| Перегон | Уклон % | Qс , т | Qтр , т | |
| Известковая -Брусит | 9,2 | 1900 | 3300 | |
| Брусит - Кульдур | 8,99 | 1950 | 3350 | |
| Кульдур - Перевальный | 17,3 | 1000 | 1750 | |
| Перевальный - Таланджа | отриц. уклон | |||
| Таланджа - Зимовье | отриц. уклон | |||
| Зимовье - Эхилкан | отриц. уклон | |||
| Эхилкан - Таракелок | отриц. уклон | |||
| Таракелок - Алапан | отриц. уклон | |||
| Аланап - Тырма | 2,43 | 6050 | 9750 | |
| Тырма -Малинник | 9,27 | 1900 | 3250 | |
| Малинник - Мошка | 9,34 | 1900 | 3250 | |
| Мошка - Согда | 17,17 | 1000 | 1800 | |
| Согда - Ушман | 17,73 | 950 | 1750 | |
| Ушман - Корчагин | отриц. уклон | |||
| Корчагин - Ягдынья | отриц. уклон | |||
| Ягдынья - Долина | отриц. уклон | |||
| Долина - Эльга | отриц. уклон | |||
Окончание таблицы 2.5
| Перегон | Уклон % | Qс , т | Qтр , т | |
| Эльга - Адникан | 8,19 | 2150 | 3650 | |
| Адникан - Дубликан | 3,63 | 4400 | 7250 | |
| Дубликан - Новый ургал | 5,9 | 2900 | 4900 | |
Таблица 2.6
Расчет масс вывозных поездов на перегонах в нечетном направлении
| Перегон | Уклон, ‰ |
|
|
| Новый ургал - Дубликан | 9,2 | 1900 | 3300 |
| Дубликан - Адникан | 7,48 | 2350 | 3950 |
| Адникан - Эльга | 9,24 | 1900 | 3250 |
| Эльга - Долина | 3,2 | 4900 | 8000 |
| Долина - Ягдынья | 9,04 | 1950 | 3350 |
| Ягдынья - Корчагин | 16,3 | 1050 | 1900 |
| Корчагин - Ушман | 17,06 | 1000 | 1800 |
| Ушман - Согда | 5,31 | 3200 | 5350 |
| Согда - Мошка | отриц. уклон | ||
| Мошка - Малинник | отриц. уклон | ||
| Малинник - Тырма | 5,31 | 3200 | 5350 |
| Тырма - Аланап | 8,88 | 2000 | 3400 |
| Аланап - Таракелок | 8,14 | 2150 | 3650 |
| Таракелок - Эхилкан | 3,41 | 4650 | 7650 |
| Эхилкан - Зимовье | 7 | 2500 | 4200 |
| Зимовье - Таланджа | 8,94 | 1950 | 3350 |
| Таланджа - Перевальный | 17,18 | 1000 | 1800 |
| Перевальный - Кульдур | отриц. уклон | ||
| Кульдур - Брусит | отриц. уклон | ||
| Брусит - Известковая | отриц. уклон |
Таким образом, при использовании тепловоза ТЭМ2 в вывозном движении массы поездов не должны превышать в четном направлении 950 тонн, в нечетном – 1000 тонн.
3 Анализ существующей пропускной способности участка
3.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов
Станционные и межпоездные интервалы – это основные элементы графика движения поездов, на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов.
Станционный интервал это – минимально необходимое временя для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станция, разъест, обгонный пункт).
Для построения графика движения поездов рассчитываются следующие станционные интервалы: интервал неодновременного прибытия одного поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда 
и интервал скрещения поездов 
(рис. 3.1.)
Рисунок 3.1. Интервал для встречных поездов: а – интервал неодновременного прибытия одного поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда, б – интервал скрещения поездов
Интервал не одновременного прибытия – минимально время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановок встречного грузового либо пассажирского поезда.
Для расчета используется следующая схема (рис. 3.2.)
Рисунок 3.2. Схема скрещения поездов на станции однопутного участка
Для определения интервала рассчитывается время прохода поездом расчетного расстояния 
.
Расчетное расстояние равно:
где 
– длина поезда, 
; 
– расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машиниста, = 50 м; 
– длина тормозного пути в случае отсутствия перед входным светофором предупредительного сигнала,1400 м; 
– длина входной стрелочной горловины на станции, = 300 м; 
– полезная длина приемоотправочных путей на станции, = 850 м.
Расчетное расстояние равно:
м.
Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется по формуле:
где 
– скорость проследования поезда через станцию, 
Расчет интервала производится на основе технологического графика (рис. 3.3.)
Рисунок 3.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия
Для графика движения поездов значение интервала округляется в большую сторону до целого числа. Таким образом, интервал принимается равным 3 минут.
Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.
Схема расположения поездов при скрещении показана на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4. Схемы расположения поездов на раздельном пункте при скрещении
Интервал скрещения поездов рассчитывается на основе технологического графика, представленного на рисунке 3.5.
Рисунок 3.5. Технологический график расчета интервала скрещения
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
