Slesarev Viktor Gennad'evich 2016 (1210897), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Время разворота работ – интервал времени от начала технологического окна до начала выполнения ведущей (лимитирующей) операции, который включает в себя оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние, технологические интервалы между началами операций, предшествующих ведущей операции, время зарядки ведущей машины.

Время свертывания работ – интервал времени от конца выполнения ведущей операции до окончания технологического окна, который включает в себя завершение ведущей операции (время разрядки ведущей машины), технологические интервалы между окончаниями операций, следующих за ведущей, приведение машин в транспортное состояние, проверку состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.

В настоящее время применяется поточная технология производства ремонтно-путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость между продолжительностью технологического окна t₀, темпом ведущей операции и фронтом работ в технологическое «окно», которая определяется по формуле (4.1) и приведена на рис.4.2 в соответствии с Методикой [10].

, час (4.1)

Где, - продолжительность технологического окна, час; t_p- время на развертывание (разворот) работ, час. Принимают согласно технологическим процессам;

t - интервал времени от начала выполнения ведущей (лимитирующей) операции до ее завершения, час;

- время на свертывание работ для оформления открытия перегона, час. Время разворота и свертывания работ принимают согласно технологическим процессам или другим нормативно-технологическим документам.

Технологические интервалы между операциями зависят от длины рабочих поездов, участвующих в этих операциях, следовательно, от фронта работ и от времени выполнения лимитирующей работы

t = Lфр / Пв, час,

где: Lфр – фронт работ в технологическое окно, км;

Пв – темп выполнения ведущей операции при ремонте пути или технологическая производительность ведущей машины при производстве работ по текущему содержанию пути механизированным машинным комплексом, (не зависит от продолжительности технологического окна), км/ч.

Рис.4.2 Интервалы времени, составляющие технологическое окно: 1-оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние; 2,5,6-выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4-выполнение лимитирующей (ведущей); 3,7-зарядка и разрядка ведущей машины; 8- приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию. L_отв - длина отвода, км; L_фi- фронт работы, км (L_фi-1,L_фi+1предыдущий и последующий соответственно).

Технологические интервалы между операциями зависят от длины рабочих поездов, участвующих в этих операциях, следовательно, от фронта работ и от времени выполнения лимитирующей работы.

4.2 Характеристики пути перегона НОВЫЙ УРГАЛ – УРГАЛ-1 3302КМ 5ПК ПО 3310КМ 4ПК (протяженностью 7.900км)

Участок однопутный, не электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.

В плане линия имеет Прямых – 5669м=65%, кривых – 2231м=35%; максимальный уклон - 12.7‰.

Пропущенный тоннаж –40.284 млн.т.км.брутто.

На данном участке пути имеется 7 искусственных сооружений:

- мост ЖБМ ПК 33041+82,07 м,

- мост ЖБМ ПК 33050+61,30 м,

- мост ЖБМ ПК 33061+70,50 м,

- мост ЖБМ ПК 33066+76,90м,

- мост ЖБМ ПК 33078+73,05 м,

- мост ЖБМ ПК 33083+69,70 м,

- мост ЖБМ ПК 33089+1,55м.

4.2.1. Состояние верхнего строения пути участка до ремонта:

Участок капитального ремонта железнодорожного пути относится к Дальневосточной железной дороге, Ургальской дистанции пути ПЧ-29; протяженностью 7.9км. Участок оборудован двусторонней автоматической блокировкой, однопутный, не электрифицированный.

Допускаемые скорости на участке до ремонта для поездов:

- пассажирских – 60км/ч;

- грузовых – 60.

Эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200 м – 1840 шт/км; радиусом 1200 и менее 2000 шт/км.;

- рельсы Р-65, длиной 25м;

- накладки четырехдырные;

- шпалы деревянные;

- подкладки двухребордчатые;

- тип рельсового скрепления – ДО;

- противоугоны пружинные;

- балласт щебеночный;

- балластная призма превышает размеры, установленные типовой конструкцией, состоит из щебеночного балласта;

- профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами;

- ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров;

- водоотводные устройства представлены в основном заиленными канавами, которые требуют расчистки.

4.2.2. Состояние верхнего строения пути участка после ремонта

На участке модернизации железнодорожного пути укладывается звеньевой путь из инвентарных рельсов типа Р-65 длиной 25 м с последующей заменой его на плети бесстыкового пути длиной в блок-участок.

Проектом предусматривается:

Сплошная замена рельсов на новые Р 65марки:

- ОТ 350 НН – объемно температурные, низкотемпературной надежности;

- с укладкой бесстыкового пути длинной до перегона на новых железобетонных шпалах Ш – 3;

- Шпалы железобетонные, рельсовые плети и рельсы новые типа Р–65;.

- Эпюра шпал на прямых участках и в кривых радиусом более 1200 м принята 1840 шп/км, в кривых радиусом менее 1200 м и менее– 2000 шп/км.

- Скрепление – ЖБР-65ПШМ новое.

- Балласт щебеночный.

- Толщина чистого щебёночного балластного слоя под шпалой - 40 см.

- Ширина плеча балластной призмы – 45 см.

- Крутизна откосов – 1:1,5.

- Накладки шестидырные, в стыках установлены гроверные шайбы;

- Изолирующие стыки с композитными накладками типа АпАТэК и изолирующие стыки клееболтовые с металлокомпозитными накладками.

- Ширина обочины земляного полотна – 50 см.

- При производстве работ по модернизации верхнего строения пути выполнено: уположение кривых, удлинение переходных кривых.

- Продольный профиль выправлен и приведён в соответствие с Техническими условиями на работу по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.

- Канавы очищены.

- Путевые и сигнальные знаки установлены.

4.2.3. Составление расчетной схемы для определения продолжительности «окна» по укладке рельсошпальной решетки, и расчет длин рабочих поездов технологического комплекса.

В соответствии с графиком предоставления «окон» на 2016 год, по участку Новый Ургал – Ургал-1, запланировано 9 часовое «окно». Расчет произведен в 4 - х вариантах для разной длины фронта работ (1200 м., 1500 м., 1800 м., 1900 м). Эти результаты необходимы для определения фронта работ в предоставленное «окно».

Расчётная схема для определения продолжительности «окна» по укладке РШР приведена на рис. 4.3

Рисунок 4.3 Расчетная схема для определения продолжительности «окна» по укладке рельсошпальной решетки.

При работе на однопутных участках пути нормы выработки принимается с корректирующим коэффициентом – 1,25. Применим поправочный коэффициент к девяти часовому окну 1300 * 1,25 = 1625 м

На участках с деревянными шпалами нормы выработки в «окно» принимаются с корректирующим коэффициентом 1,03.Применим поправочный коэффициент к девяти часовому окну 1625* 1,03 = 1675 м [23]

Условные обозначения

Длина рабочих поездов, входящих в технологический комплекс, определяется в соответствии с длиной отдельных единиц подвижного состава, измеренных по осям автосцепок.

Длина путеукладочного крана определяется по формуле:

Lук=Nпак*2lпл+5lпл +2Nмпд+lв+lук+lлок (4.2)

где: Nпак- количество пакетов звеньев путевой решетки; lпл– длина одной четырехосной платформы (14,6 м); lмпд– длина моторной платформы МПД (16,2 м); lв– длина турного вагона (24,5 м); lук – длина путеукладочного крана УК-25/18 (46,8 м); lлок – длина локомотива (17,0 м).

Длина хоппер – дозаторного состава определяется в зависимости от объема выгружаемого балласта и емкости одного хоппер – дозаторного вагона.

Длина хоппер - дозаторной вертушки определяется так:

Lхдв¹=W/ω*lхд*Lфр+lт+lлок (4.3)

где: W – объём балласта на 1 км пути, W1 = 660(м3), W2=335(м3); ωхд – ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона с “шапкой”, ωхд =41м3; lхд– длина хоппер-дозаторного вагона; lт – длина турного вагона; Lфр – длина фронта работ.

Общая продолжительность «окна» складывается из: интервала времени, необходимого на развертывание работ - t_р; времени производства основных работ (укладки пути) –t_у; времени необходимого на свертывание работ - t_c.

(4.4)

Время необходимое для развёртывания работ, равно:

(4.5)

t₁ – время необходимое на оформление закрытия перегона, для работы в «окно», предоставляется 20 минут.

t₂ – интервал времени, на снятие накладок и разборку стыков на участке L₂ - 250 м (10 звеньев длиной 25 м), предоставляется16 минут.

t₃ – время для выгрузки автотракторной техники из портала разборочного крана, равно 20 минут.

t₄ – интервал времени между снятием первого звена разборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком при L₄- 200 м, равно:

(4.7)

N_раз= 3,084 маш-мин/звено, норма времени на демонтаж рельсошпальной решетки [15]. Работа выполняется бригадой в составе 18 человек (4 машиниста, 14 монтеров пути); K_о - коэффициент потерь времени принят из ОЕРр «Отраслевые единичные расценки на ремонты верхнего строения железнодорожного пути ОЕРр – 2001 – 1»[16] K_о = 1,15.

Для разной длины фронта работ (1200 м., 1500 м., 1800 м., 1900 м) время необходимое для развёртывания работ не меняется, и равно 84.372 мин.

Время для выполнения основных работ, равно:

(4.8)

N_ук–норма времени на монтаж рельсошпальной решетки путеукладочными кранами УК-25/9 и УК 25/9-18 принята из технолого–нормировочной карты №3.16 [15] N_ук= 3,084 машин в мин/звено. Работа выполняется бригадой в составе 18 человек (4 машиниста, 14 монтеров пути).

Время, необходимое для развёртывания работ, равно:

(4.9)

После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, таким образом, интервал времени между окончанием укладки последнего звена и окончанием работы машины ВПО-3000, равно:

(4.10)

N_впо= 42,816 машин в мин/км, норма времени для выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000[13]. Работа выполняется бригадой в составе 5 человек (3 машиниста, 2 помощника машиниста).

L₅ – расстояние, км между окончанием укладки последнего звена и окончанием работы машины ВПО-3000

(4.11), где:

- - длина первого хоппер-дозаторного состава (202.376 м);

- L_элб– длина электробалластера (100 м);

Характеристики

Список файлов ВКР