Slesarev Viktor Gennad'evich 2016 (1210897), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 3.1. относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.
Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1.
При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 2,0 ‰ при Rв = 20 км; 2,3 ‰ при Rв = 15 км; 2,8 ‰ при Rв = 5 км; 4,0 ‰ при Rв = 5 км и 5,2 ‰ при Rв = 3 км вертикальные кривые допускается не предусматривать.
Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле[7]:
|
| (3.2) |
где: 
– алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.
Исправление продольного профиля следует предусматривать за счет срезок балласта при глубокой очистке и за счет подъемки пути на балласт
В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках – не более 25 см.
Расчет утрированного продольного профиля выполнен на ПК в программе CORREX. Утрированный продольный профиль приведен на рис. 3.1; 3.2; 3.3 и на плакате.
Рисунок 3.1 Исходные данные для расчета продольного профиля.
Рисунок 3.2 План участка с 3302км 5ПК по 3310км 4ПК.
Рисунок 3.3 Продольный профиль участка с 3302км 5ПК по 3310км 4ПК.
Таблица 3.2
Полная попикетная ведомость продольного профиля
Продолжение таблицы 3.2
3.3 Требования к плану линии
При производстве работ по капитальному и среднему ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.
В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов.
При проектировании реконструкции кривых ставилась задача привести существующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того, ставилась задача запроектировать длину переходной кривой в соответствии с возвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метр пути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.
Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями ОАО «РЖД» ЦПТ-44/17. [7]
Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.
Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 м. ПТЭ ОАО «РЖД».
В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.
3.4. Расчеты переустройства кривых
Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.
Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задаются расчетными стрелами, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. Проверка решения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.
Расчетными данными для расчета выправки кривой в плане являются стрелы изгиба (стрелы прогиба).
Разбивку, съемку, выправку кривой производят по наружной (рихтовочной) рельсовой нити.
Рихтовку пути на кривых участках производят, как правило, по расчету, который определяет величину сдвигов в точках через 10 м, а в кривых радиусом менее 400 м – через 5 м. В первом случае стрелы прогиба рельсовой нити, измеряют в каждой точке от хорды длиной 20 м, во втором – от хорды длиной 10 м. В качестве хорды применяется тонкий шнур или леска толщиной 0,6 - 0,8 мм. Стрелу измеряют металлической линейкой с точностью до 1 мм от боковой рабочей грани рельса до боковой поверхности натянутого шнура на уровне ниже поверхности катания головки рельса на 13 мм.
В последнем случае, что, как правило, и бывает на практике, производят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят определенные коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению.
Рассмотрим две кривые участка пути Ургальской дистанции ДВЖД.
Производим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005» в 3-х вариантах для каждой кривой.
1 кривая – однорадиусная кривая, R 390м, общей протяжённостью 517м, от 241км ПК3+71,00м до 241км ПК 8+88,00м.
Расчет выправки 1-й кривой представлены на рис.: 3.4, 3.5, 3.6.
Рисунок 3.4 Расчет выправки 1й кривой, вариант №1.
В первом варианте, выполнен расчет выправки кривой.
Параметры кривой:
1 – круговая кривая – однорадиусная (R=390.90м, L=517м),
2 – длина первой переходной кривой – 100.42м.,
3 – длина второй переходной кривой – 117.48м.
Рисунок 3.5. Расчет выправки 1й кривой, вариант №2.
Расчет по выправке кривой во втором варианте выполнен по заданным параметрам:
- круговая кривая – однорадиусная (R=390.70м, L=580.00)м;
- первая переходная кривая длиной 110.00м;
- вторая переходная кривая длиной 110.00м.
Величины сдвижек относительно оси пути после выправки составили:
- первая переходная кривая +90.58мм;
- вторая переходная кривая -70.48мм.
Рисунок 3.6. Расчет выправки 1й кривой, вариант №3.
Расчет по выправке кривой в третьем варианте выполнен по заданным параметрам:
- круговая кривая – однорадиусная (R=388.30; L=580)
- длина первой переходной кривой – 120м;
- длина второй переходной кривой – 120м.
Величины сдвижек относительно оси пути после выправки составили:
- первая переходная кривая +190.58мм;
- вторая переходная кривая -20.52мм.
Данные результата расчета по первой кривой, на 241КМ с 3-9ПК представлены в таблице 3.3.
В таблице 3.4, и на рисунке 3.7.приведены данные расчета сдвигов по первой кривой.
Таблица 3.3
Данные результата расчета сдвигов по первой кривой, на 241КМ с 3-9ПК
Продолжение таблицы 3.3
Таблица 3.4
Результаты расчета сдвигов для первой кривой: на 241КМ ПК 3-8
| № точки | пикет, плюс | вариант №1 | вариант №2 | вариант №3 |
| 1 | 2413+70.00 | 0 | 1 | 1 |
| 2 | +80.00 | 10 | -4 | ф-2 |
| 3 | +90.00 | -20 | -18 | -11 |
| 4 | 2414+0.00 | -56 | -13 | -1 |
| 5 | +10.00 | -117 | -19 | 1 |
| 6 | +20.00 | -206 | -46 | -17 |
| 7 | +30.00 | -274 | -55 | -16 |
| 8 | +40.00 | -339 | -73 | -21 |
| 9 | +50.00 | -366 | -75 | -9 |
| 10 | +60.00 | -367 | -80 | 1 |
| 11 | +70.00 | -351 | -81 | 16 |
| 12 | +80.00 | -334 | -80 | 32 |
| 13 | +90.00 | -322 | -86 | 39 |
| 14 | 2415+0.00 | -303 | -83 | 52 |
| 15 | +10.00 | -276 | -73 | 72 |
| 16 | +20.00 | -248 | -61 | 92 |
| 17 | +30.00 | -212 | -41 | 117 |
| 18 | +40.00 | -168 | -13 | 149 |
| 19 | +50.00 | -117 | 22 | 187 |
| 20 | +60.00 | -70 | 54 | 219 |
| 21 | +70.00 | -37 | 71 | 234 |
| Продолжение таблицы 3.4 | ||||
| 22 | +80.00 | -19 | 74 | 234 |
| 23 | +90.00 | -7 | 71 | 226 |
| 24 | 2416+0.00 | 4 | 67 | 216 |
| 25 | +10.00 | 8 | 58 | 197 |
| 26 | +20.00 | 12 | 48 | 177 |
| 27 | +30.00 | 16 | 38 | 155 |
| 28 | +40.00 | 5 | 14 | 116 |
| 29 | +50.00 | 1 | -3 | 84 |
| 30 | +60.00 | -1 | -18 | 52 |
| 31 | +70.00 | -9 | -38 | 12 |
| 32 | +80.00 | -24 | -65 | -36 |
| 33 | +90.00 | -32 | -85 | -78 |
| 34 | 24.17+0.00 | -24 | -88 | -105 |
| 35 | +10.00 | -22 | -97 | -140 |
| 36 | +20.00 | -35 | -121 | -192 |
| 37 | +30.00 | -40 | -136 | -237 |
| 38 | +40.00 | -20 | -126 | -257 |
| 39 | +50.00 | 14 | -99 | -264 |
| 40 | +60.00 | 32 | -66 | -264 |
| 41 | +70.00 | 18 | -42 | -264 |
| 42 | +80.00 | 1 | -20 | -248 |
| 43 | +90.00 | -2 | 2 | -215 |
| 44 | 2418+0.00 | -5 | 15 | -180 |
| 45 | +10.00 | -1 | 25 | -138 |
| 46 | +20.00 | 1 | 27 | -100 |
| 47 | +30.00 | -5 | 15 | -74 |
| Итого: | 4551 | 2507 | 5550 | |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
