Slesarev Viktor Gennad'evich 2016 (1210897), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Балловая оценка дистанции пути за 2015 год отражена на рисунке 1.5.в виде диаграммы.

Рисунок 1.5. - балловая оценка дистанции пути за 2015 год

1.6. Неразрушающий контроль

Для обеспечения безопасности движения поездов контроль состояния рельсов осуществляется путем ежедневных обходов мастерами, бригадирами пути, обходчиками. Кроме того, при понижении температуры ниже минус 25С° на участках со слабым рельсовым хозяйством по приказу начальника дистанции производятся дополнительные обходы обходчиками из числа опытных монтеров пути, но основная ответственность лежит на операторах дефектоскопных средств.

Для проверки рельсового хозяйства в дистанции имеется в наличии 8 дефектоскопов. Средний срок службы дефектоскопных тележек – 10 лет.

Штат цеха дефектоскопии состоит из мастера цеха дефектоскопии, наладчика ж.д. строительных машин и механизмов и операторов дефектоскопных тележек. Штат операторов дефектоскопных тележек по расчету периодичности и объёмам контроля, должен составлять 10 человек, на 1.10.2015г штат операторов фактически составляет 8 человек(100%), в том числе по разрядам:

Всем дефектоскопам произведен текущий ремонт, проверены по стандартным образцам СО-3Р. Для расшифровки дефектограмм в цехе дефектоскопии установлен компьютер с соответствующей конфигурацией. Все дефектоскопные тележки укомплектованы: шаблонами универсальными, белой и черной краской, сигнальными флажками, зеркалами, петардами, свистками.

Проверка рельсового хозяйства осуществляется согласно утвержденной периодичности в соответствии с распоряжением 2714р от 27.12.2012г,[1]. План проверки за 2015 год выполнен.

План проверки рельсового хозяйства представлен в таблице 1.8

Таблица 1.8

План проверки рельсового хозяйства

Эффективность работы средств дефектоскопии на дистанции составила 100 %.

Развернутая длина главных путей составляет232,926 км, из них 232,41 уложено Р-65, что составляет 99.8 %, и 0.516 км уложено рельсы Р-50, что составляет 0.2 %.

В 2015 году при всех видах ремонта изъято 179остро-дефектных и дефектных рельсов, по состоянию на 01.12.2015 года остается лежать впути 140 дефектных рельса, в том числе по рисункам (11-3,14 -68,13- 62, 18-4,98-2, 99-1).

За год дефектоскопными тележками выявлено и заменено 21 остродефектных рельс, из них по главным путям - 20 (рис. 24 -1, рис. 21 -3, рис. 30В -1, рис. 30Г -6, рис38-1,рис.56-1, рис. 65 -1,рис.55-4, рис.99-2).

Длина станционных путей на 01.11.2015 года составляет 129,947 км. Средний вес 1 погонного метра станционных путей составляет 58,90 кг.

В 2015 году на станционных путях обнаружен и заменен 1 остродефектный рельс.

Для снижения интенсивности бокового износа рельсов на дистанции установлено2 стационарных лубрикатора - рельсосмазывателя - по станции Новый Ургал. Периодически по участку проходит вагон - рельсосмазыватель.

1.7.Определение класса железнодорожной линии.

Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД»№ 3212, от 13.12.2015 года, [2] в зависимости от грузонапряженности, скоростей движения поездов, видов выполняемой работы и интенсивности движения (таблице1.9.). Специализация железнодорожных путей приведена в таблице (1.10.). Классы пути приведены в таблице (1.11.).

Таблица 1.9.

Классификация железнодорожных линий

На Ургальской дистанции пути грузонапряженность в среднем 11 – 15 миллион тонн брутто на километр в год, и скорости пассажирских поездов –60км/ч., грузовых – 60 км/ч., Зная скорости грузовых и пассажирских поездов и среднюю грузонапряженность, определяем класс линии. Исходя из таблицы 1.7 класс пути линии 3.

1.8.Специализация железнодорожных линий

Определяем специализацию железнодорожной линии. Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.10.

Таблица 1.10.

Специализация железнодорожных линий

Наиболее подходящие параметры специализации железнодорожных линий, для станции с такой грузонапряженностью и скоростями и преимущественно грузовым движением, по показателям подходит специализация с условным обозначением Г.

В таблице 1.8 определяем класс пути исходя из данных класса и специализации железнодорожных линий. Можем сделать вывод, что нам подходит класс пути 3Г4. Окончательно по новой классификации, принимаем класс пути 3Г4Г5 по четному и нечетному пути.

1.9. Определение класса пути.

Класс пути определяем по таблице 1.11 согласно Методике классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД», №551р от 04.03.2015 года. [3]

Таблица 1.11.

Классы пути

Группа пути	Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год	Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
		С		1		2		3	4	5		6
												40 и менее
		Главные пути
А	Более 80	1	1		1		1		2	2	3
Б	51 – 80	1	1		1		2		2	3	3
В	26 – 50	1	1		2		2		3	3	4
Г	11 – 25	1	1		2		3		3	4	4
Д	6 – 10	1	2		3		4		4	4	4
Е	5 и ˃	-	-		-		4		4	5	5

1.10. Нормативно-технические требования к конструкции пути

Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблице 1.11. «Положения о системе ведении путевого хозяйства ОАО РЖД» №3212р от13/12/2015г [2]. В данном дипломном проекте рассматривается капитальный ремонт пути на старогодных материалах.

Последующий за реконструкцией железнодорожного пути капитальный ремонт на новых материалах должен проводиться по нормативно-техническим требованиям к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути, принятым в проекте ранее проведенной реконструкции.

Конкретные места проведения ремонтных работ устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути с учетом значений основных и дополнительных критериев «Положения о системе ведении путевого хозяйства ОАО РЖД» №3212р, от 31/12/2015 года.[2]

Характеристики

Список файлов ВКР