Slesarev Viktor Gennad'evich 2016 (1210897), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Основным документом, регламентирующим порядок проведения «окон» на железных дорогах является «Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работна железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением №3154р от 25.12.2014 года [9]. В вышеуказанном документе приведены следующие термины:

«Окно » – регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно - монтажных работ.

Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).

Время окончания «окна » - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.

При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна», не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.

Совмещенное «окно» – «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.

«Окно» большой продолжительности – «окно», продолжительностью свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.

Аварийное «окно» - окно, предоставляемое вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.

Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).

Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.

При производстве работ в нормативные технологические окна и в окна, не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания окна считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.

Отказ от «окна» - отказ организации-исполнителя или дирекции (службы) - заказчика работ.

Отмена «окна» - отказ, срыв окна по указанию уполномоченных руководителей ОАО "РЖД", дирекций или дороги, из-за резкого увеличения размеров движения на участке, или невозможности пропуска поездопотоков, по другим причинам при нормальной работе технических средств.

Передержка «окна» - окончание окна позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более, и менее 20 минут, если при этом были задержаны пассажирские или пригородные поезда.

Позднее начало «окна» - начало окна позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более.

«Срыв окна» - окно, не состоявшееся по вине заказчика или исполнителя работ, а также из-за непредоставления или отказа техники и подвижного состава, локомотивов, неявки задействованных на окне представителей организаций. Случаи срыва окон ввиду сложной поездной обстановки, возникшей из-за неудовлетворительной работы технических средств или нарушения технологических процессов, относятся на дирекцию, службу, допустившую сбой в работе технических средств или не обеспечившую выполнение технологического процесса. Непредоставление окна поездным диспетчером при нормальной работе технических средств относится на дирекцию управления движением.

Длина хозяйственных поездов для определенного фронта работ по замене путевой рельсошпальной решетки (далее РШР) приведена в табл. 4.1

Таблица 4.1

Длина хозяйственных поездов, в метрах

Примечание:

1. Количество звеньев путевой решетки, погруженной на платформы пакетом, равно 5.

2. Расход балласта - 1330 куб.м/км.

3. Вагоны прикрытия под стрелой путеукладочного крана учтены дополнительной длиной 30 м.

4. При размещении нескольких поездов на одном пути между ними должны быть разрывы не менее 50 м.

Длина планировщика балласта ПБ, РБ составляет 15 м, хоппер-дозаторной вертушки ХДВ – 200 м.

Средние нормы выработки машинных комплексов при замене РШР со срезкой балласта бульдозером и автогрейдером на глубину до 10 см: ЭЛБ-4,

разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, ХДВ, ВПО-3000, ВПР-02 на железобетонных шпалах, представлены в таблице 4.2 и в виде графика на рисунке 4.1

Нормы выработки разработаны для проведения реконструкции и ремонтов пути (далее - ремонтно-путевых работ) в "окна" различной продолжительности и на "закрытых" для движения поездов перегонах. Нормы выработки разработаны для различных конструкций верхнего строения пути, режимов и условий работы путевых машин. Они также включают корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние на производительность (рабочую скорость) машин, различных эксплуатационных условий, конструкции пути и других факторов.

Нормы выработки определены с учетом потерь времени на пропуск поездов по соседнему пути в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2790р ОАО «РЖД» от 10.06.2014 № 1491р. [11]

Таблица 4.2

Средние нормы выработки

N п/п	Наименование работы и состав комплекса	Средняя норма выработки в окно, м пути
		При работе в отдельное окно продолжительностью, час					При работе в совмещенное окно продолжительностью, час.
		6	8	10	12	6		8	10	12
1	Замена РШР со срезкой балласта бульдозером и автогрейдером на глубину до 10 см: ЭЛБ-4, разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, ХДВ, ВПО-3000, ВПР-02
1.1	на деревянных шпалах	1300	1925	2550	3150	1000		1625	2250	2850

2550 м пути

Рис 4.1 График средней нормы выработки машинных комплексов на выполнение ремонтно путевых работ.

Из графика видно, что фронт выполненных работ в отдельное «окно» продолжительностью 9 часов, составит 1800 метров пути, фронт выполненных работ в совмещенное «окно» продолжительностью 9 часов, составит 1550 метров пути.

В 2016 году при проведении капитального ремонта пути на новых материалах на участке четного пути перегона Новый Ургал – Ургал-1 (3302КМ 5ПК – 3310КМ 4ПК) предусмотрена работа в «окно» продолжительностью 9 часов, поэтому, при выполнении работ по замене рельсошпальной решетки с применением машинных комплексов при срезке балласта до 10 см в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 1800м пути, в совмещенное «окно» не менее 1550 м пути.

4.1.2. Нормативные требования Методики определения оптимальной продолжительности «окна».

В соответствии с требованиями «Методики определения оптимальной продолжительности технологического «окна» для производства работ на инфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №2062р от 19.09.2011 г. [10] оптимальная продолжительность технологического окна определяется на основе критерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком и владельцем инфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь в доходах от неосуществленных перевозок грузов и пассажиров, возможных штрафных санкций за просрочку сроков доставки грузов и увеличения эксплуатационных затрат на пропуск вагонов и поездов, отнесенных на один километр ремонтируемого участка пути.

Характеристики

Список файлов ВКР