Slesarev Viktor Gennad'evich 2016 (1210897), страница 11
Текст из файла (страница 11)
- 6 монтеров пути (бригада №4) регулируют стыковые шпалы по эпюре;
Далее производится выгрузка нового щебеночного балласта из ХДВ№1. Выгрузку обеспечивают 2 машиниста ХДВ, и 2 монтера пути (бригада№3).
За ХДВ№1, на безопасном расстоянии 50 м., следует машина ЭЛБ для дозирования балласта, подъемки, сдвижки (рихтовки) и установке по уровню (при перекосе) РШР, а так же планировке откосов;
За машиной ЭЛБ, на безопасном расстоянии 50 м. следует машина ВПО-3000М (5 машинистов), которые производят выправку пути со сплошной подбивкой шпал.
Вслед за машиной ВПО-3000М производиться выгрузка щебня по концам шпал производится из ХДВ № 2. Состав бригады - 2 машиниста и 2 монтёра пути (бригада №3). Перераспределение балласта осуществляется быстроходным планировщиком ПБ. Обслуживают планировщик 3 машиниста.
Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО-3000М производит машина ВПР-02, стабилизацию пути осуществляет динамический стабилизатор ДСП
По окончании вышеуказанных работ обеспечивается промер геометрии отремонтированного пути путеизмерительной тележкой с расшифровкой графика и распечаткой графических диаграмм, на основании которых составляется акт совместно с ПЧ, ПМС о состоянии пути, в котором указывается скорость движения поездов после открытия перегона, габариты приближения строений, стрелы изгиба в кривых участках пути, состояние путей по уровню. Скорости движения поездов устанавливаются на основании полученных данных, но для первых одного - двух поездов со скоростью не ниже 25 км/час, последующих - не менее 60 км/час согласно Инструкции.
После укладки РШР ПЧ организовывает проверку пути дефектоскопными средствами. Результаты проверки сообщает в ПМС в установленном порядке. ПМС заполняет журнал инвентарных рельсов.
Третий – подготовительные работы для укладки рельсовых плетей, выгрузка плетей.
Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягиванием из-под них состава с соблюдением габарита «С» (ГОСТ 9238-83 №167 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524)мм. От 30.06.1983г.) [14] и плавности движения при скорости не более 15 км/ч. Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать отрезки деревянных шпал.
Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.
Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей независимо от ожидаемых повышения или понижения температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.
Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.
Четвертый – укладка рельсовых плетей, уравнительных рельс, сварка коротких плетей до блок участков, приварка клееболтовых стыков с металлокомпозитными накладками.
Укладка сварных рельсовых плетей бесстыкового пути производится после завершения отделочных работ, по типовому технологическому процессу.
После укладки рельсовых плетей машина ВПР-02 в технологическое «окно» производит выправку просадок пути в местах, где находились стыки инвентарных рельсов.
Пятый – отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, очистка и ремонт водоотводных сооружений.
Отделочные работы на участке выполняются в течение трёх дней:
- В первый день машина ВПР-02 выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними;
За машиной ВПР-02 динамический стабилизатор производит стабилизацию пути;
Быстроходный планировщик производит отделку балластной призмы и планировку междупутья. Монтёры пути подрезают балласт под подошвой рельса и убирают загрязнители после очистки канав, и подтягивают гайки стыковых болтов
- Во второй день, монтёры пути производят частичную выправку пути электро-шпало-подбойками в местах препятствий, и устанавливают и красят путевые знаки, а так же делают планировку откосов балластной призмы.
- В третий день: монтёры пути осуществляют оправку балластной призмы в местах препятствий, и продолжают планировку откосов балластной призмы
Расчеты, необходимые для определения фронта работ в предоставленное «окно», произведены в трех вариантах, для разной длины фронта работ (1200м, 1500м, 1800м,1900м).
Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц.
Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронтаработ. Звенья путевой решётки укладывают в пакеты от 7 звеньев для деревянных шпал, до 5 звеньев для железобетонных шпал в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами.
4.2.6. Составление ведомости затрат труда и разработка графика
производства работ
Ведомость затрат труда сведена в таблицу 4.4
Таблица 4.4
Ведомость затрат труда для фронта работ 1900 м.
| № пп | Наименование работ | Кол-во | Техническая норма на изм. | Затраты труда, чел-мин | Кол-во Рабочих, чел. | Продолжи-тельность работы, мин | №№ бригады | ||||
| Ед изм. | Затраты труда чел-мин | Время на работумашин, маш-мин | На работу | На работу с учетом отдыха | |||||||
| Рабо- чих | машин | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 1. Подготовительные работы | |||||||||||
| 1.1 | Подготовка мест для въезда на путь и съезда с него землеройной техники | Место | 1 | 490 | 490 | 563,50 | 6 | 93,92 | 4 мп | ||
| 1.2 | Снятие пикетных, километровых знаков | Знак | 24,7 | 17,3 | 427,31 | 576,87 | 6 | 96,14 | 4 мп | ||
| 1.3 | Демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса. | стеллаж | 1,9 | 120,45 | 228,855 | 308,95 | 6 | 51,49 | 4 мп | ||
| Итого: | 1146,165 | 1149,32 | 241,55 | ||||||||
| 2. Подготовительные, основные и отделочные работы, в "окно" | |||||||||||
| 2.1 | Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения в КС | мин | 20 | 20 | |||||||
| 2.2 | Разболчивание стыков | болт | 912,00 | 1,7 | 1550,4 | 1782,96 | 1 | 1782,96 | 2 мп | ||
| 2.3 | Выгрузка автотракторной техники из портала разборочного крана | мин | 20 | 20 | |||||||
| 2.4 | Демонтаж рельсошпальной решетки краном УК-25/9-18. | звено | 76 | 55,512 | 3,084 | 4218,912 | 4851,7488 | 18 | 269,54 | 269,54 | 14 мп 4 маш |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 2.5 | Укладка рельсошпальной решетки. | звено | 76 | 55,512 | 3,084 | 4218,912 | 4851,7488 | 18 | 269,54 | 269,54 | 14 мп 4 маш |
| 2.6 | Монтаж рельсовых стыков. | 1 стык | 76 | 18,21 | 1383,96 | 1591,554 | 5,904669 | 269,54 | 4 мп | ||
| 2.7 | Завинчивание гаек стыковых болтов электрическим ключом ЭК-1. | болт | 608 | 1,36 | 826,88 | 950,912 | 3,527886 | 269,54 | 5мп | ||
| 2.8 | Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе | 1 рубка | 2 | 84 | 168 | 193,2 | 6 | 30,00 | 6 мп 1 маш | ||
| 2.9 | Регулировка рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось рычажными рихтовочными приборами.(30% ) | 10 м | 57 | 11,844 | 675,108 | 776,3742 | 5 | 269,54 | 5 мп | ||
| 2.10 | Регулировка железобетонных шпал по эпюре.(10%) | шпала | 122 | 4,17 | 508,74 | 585,051 | 2,170541 | 269,54 | 8 мп | ||
| 2.11 | Монтаж изолирующего стыка с накладками АПАТЭК. | 1 стык | 2 | 13,9 | 27,8 | 31,97 | 2 | 15,99 | 2 мп | ||
| 2.12 | Выгрузка из хоппер-дозаторов (ХДВ-1) щебня | 1 М3 | 1254,0 | 0,24 | 0,06 | 300,96 | 346,104 | 4 | 86,53 | 86,53 | 2 мп 2 маш |
| 2.13 | Подъемка пути ЭЛБ на заданную высоту | км | 1,9 | 64,5 | 21,50 | 122,55 | 140,932 | 3 | 46,98 | 46,98 | 3 маш |
| 2.14 | Подготовка мест зарядки машины ВПО-3000 при щебеночном балласте | 1 место | 1 | 238,8 | 238,8 | 274,62 | 4 | 68,66 | 4 мп | ||
| 2.15 | Выправка пути ВПО-3000 | км | 1,9 | 214,08 | 42,82 | 406,752 | 467,7648 | 5 | 93,55 | 93,55 | 5 маш |
| 2.16 | Выгрузка из хоппер-дозаторов (ХДВ-2) щебня | 1 М3 | 636,5 | 0,24 | 0,06 | 152,76 | 175,674 | 4 | 43,92 | 43,92 | 2 мп 2 маш |
| 2.17 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | приведение | 1 | 24 | 8,0 | 24 | 27,6 | 3 | 9,20 | 9,20 | 3 маш |
| 2.18 | выправка пути сплошной подбивкой с одновременной регулировкой пути в плане , уплотнением балласта у торцов шпал машиной ВПР-02 (50% фронта) | 100 шпал | 177,60 | 24 | 8,0 | 4262,40 | 4901,76 | 3 | 1633,92 | 1633,92 | 3 маш |
| 2.19 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение | приведение | 1 | 18 | 6,0 | 18 | 20,7 | 3 | 6,90 | 6,90 | 3 маш |
| 2.20 | Приведение ДСП в рабочее положение в рабочее | 1 км | 1 | 16 | 8,0 | 16 | 18,4 | 2 | 9,20 | 9,20 | 2 маш |
| 2.21 | Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором ДСП-С | 1 км | 1,5 | 96 | 48 | 144,00 | 165,6 | 2 | 82,80 | 82,80 | 2 маш |
| 2.22 | Приведение ДСП в транспортное положение | 1км | 1 | 12 | 6,0 | 12 | 13,8 | 2 | 6,90 | 6,90 | 2 маш |
| 2.23 | Приведение ПБ в рабочее положение в рабочее | 1 км | 1 | 19,8 | 6,6 | 19,8 | 22,77 | 3 | 7,59 | 7,59 | 3 маш |
| 2.24 | Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ | 1 км | 1,9 | 144 | 48 | 273,60 | 314,64 | 3 | 104,88 | 104,88 | 3 маш |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 2.25 | Приведение ПБ в транспортное положение | свертывание | 1 | 16,02 | 5,3 | 16,02 | 18,423 | 3 | 6,14 | 6,14 | 3 маш |
| Итого: | 19586,35 | 22524,31 | |||||||||
| 3. Отделочные работы. | |||||||||||
| 3.1 | монтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов длиной 25 метров | 1 стеллаж | 1,9 | 165 | 313,5 | 423,225 | 3 | 141,075 | 3 мп | ||
| 3.2 | Установка пикетных, километровых знаков | Знак | 24,7 | 29,52 | 729,144 | 984,34 | 3 | 328,1148 | 3 мп | ||
| 3.3 | подтягивание гаек стыковых болтов ручными путевыми гаечными ключами при 4-х дырных накладках для рельс длиной 25 м | 100 болтов | 6,08 | 68,4 | 415,872 | 561,4272 | 3 | 187,1424 | 3 мп | ||
| Итого: | 1458,516 | 1968,9966 | 656,3322 | ||||||||
4.2.7. Производственный состав
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
