Slesarev Viktor Gennad'evich 2016 (1210897), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Если место производства отделочных работ на пути не требует ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, то требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого главного смежного пути.
При работе ПМС, на весь период ремонта дистанция пути прикрепляет к ПМС своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля за качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов; данный специалист дистанции пути определяет безопасное состояние пути и передает установленным порядком поездному диспетчеру разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения поездов по месту работ.
Порядок ограждения места производства работ отображены на рисунках 4.6. и 4.7.
Рисунок 4.6 – Ограждение места работ.
Рисунок 4.7 - Ограждение места производства работ на перегоне, требующее уменьшение скорости проходящих составов.
4.6. Общие требования безопасности.
При производстве работ на однопутном не электрифицированном участке весь перегон на время работ закрывается, место производства работ ограждается в установленном порядке сигналами и сигнальными знаками, выставляются сигналисты.
Ответственным лицом за обеспечение безопасности работников при выполнении работ в «окно» с применением путевых машин и механизмов назначается руководитель работ.
Руководители подразделений при проведении инструктажей в обязательном порядке выдают бригадирам, машинистам МПД, УК план и профиль ремонтируемого участка под роспись.
Приступать к работам разрешается только после получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии пути для движения поездов, ограждения места производства работ сигналами остановки, а также сделав соответствующую запись у дежурной по станции в Журнале осмотра путей ДУ-46.
Перед началом производства работ руководители подразделений должны:
а) проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;
б) провести целевой инструктаж о правилах безопасности при посадке и высадке из подвижного состава, о правилах безопасности при работе с путевыми машинами и вблизи их, о безопасных приёмах выполнения работ; о маршруте прохода к месту работ с регистрацией содержания инструктажа в журнале инструктажа по охране труда и росписью членов бригады.
Все работники, задействованные в технологическом процессе, обязаны находиться в сигнальных жилетах со световозвращающей накладкой СВТ с аббревиатурой предприятия.
Перевозка рабочих от места сбора работников до места работ при расстоянии свыше 3 км устанавливается руководителем работ с использованием средств передвижения, оборудованных для перевозки людей, и согласовывается с руководителями отделений железной дороги. Перевозка рабочих (путевых бригад) к месту работ и обратно, может осуществляться железнодорожным транспортом – пассажирскими поездами дальнего, местного, пригородного сообщения, хозяйственными (рабочими) поездами, на путевых машинах, дрезинах, автомобильным транспортом – автобусами, путеремонтными летучками. Перевозка рабочих должна осуществляться в соответствии с правилами пользования пассажирскими и пригородными поездами, путевыми машинами, дрезинами и Правилами дорожного движения Российской Федерации. Перевозка рабочих должна осуществляться только при наличии и под руководством старшего группы – руководителя работ, дорожного мастера, бригадира пути или монтера пути не ниже 3 разряда в соответствии с приказом по предприятию. Доставка рабочих к местам производства работ и обратно на открытом подвижном составе не допускается, кроме лиц, сопровождающих рабочий поезд с материалами, которые подлежат выгрузке на перегоне. Не допускается перевозка людей на платформах, не оборудованных местами для сидения и на открытых платформах, прицепленных к мотовозам.
При прибытии рабочего поезда на место производства работ посадка и высадка из вагонов всех работников, а так же снятие инструмента малой механизации и полевой кухни должна производиться только на обочину пути.
На перегоне, при пропуске подвижного состава работник по команде руководителя обязан не менее чем за 500 метров сойти на обочину на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса, убедившись, что путевой инструмент и материалы верхнего строения пути находятся на обочине пути или в междупутье в габарите. Стоять полуоборотом к поезду, следить за состоянием проходящего подвижного состава. Сигналисты должны заблаговременно предупреждать бригаду о подходах четных, нечетных поездов, за этим следит руководитель работ. Возвращаться для продолжения работ только по команде руководителя после того, как он убедиться, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива и что по пути, на котором производятся работы, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина, как в правильном, так и в неправильном направлении.
На станции проход к месту и обратно осуществляется по специально утвержденным маршрутам, переход через пути производится под прямым углом, убедившись, что нет приближающегося поезда. Переходить ж/д путь, занятый вагонами, следует через тормозные площадки, убедившись, что подвижной состав не будет отправляться, а также в исправности подножек, поручней.
Запрещается пролезать под составами, по автосцепным устройствам, обходить стоящие ж/д составы, подвижные единицы, вагоны на расстоянии ближе 5 м, переходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 10 м.
Приступать к работе разрешается после ограждения места работ сигналистом, выдержавшим установленные испытания, имеющим при себе удостоверение, все необходимые сигнальные принадлежности.
Во время работы руководитель каждого подразделения обязан:
- расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время пропуска поездов;
- следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;
- следить, чтобы на станциях рабочие переходили пути по маршрутам служебного прохода или под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося состава
- предупреждать рабочих о том, чтобы при переходе через путь перед стоящим составом помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по соседнему пути;
- следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;
- расставить работников так, чтобы не нанести травму работающим рядом путевым инструментом (путевым торцевым ключом и др.)
- следить, чтобы при переходе путей у стрелок и крестовин рабочие не наступали на рельсы, не ставили ноги между рамными рельсами и остряками, подвижными сердечниками и усовиком или в желоба на стрелочном переводе;
- не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10м.
При первых признаках приближения поезда или при сигнале сигналиста (хотя бы и непонятном) рабочие должны немедленно прекратить работу, уйти с пути (если перегон не закрыт) не менее чем за 500м, уйти с междупутья, убрать инструмент с пути за пределы габарита подвижного состава, не ближе 2,5 м от крайнего рельса.
К работе допускаются железнодорожно-строительные (путевые) машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
Не разрешена эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.
К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение. Во время работы или следования путевых машин обслуживающий персонал должен находиться в кабинах управления или хозяйственных помещениях.
5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПУТИ
Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.009-80 [17] "Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности", а также государственных стандартов на отдельные виды производственных процессов, учитывающими особенности выполнения работ.
На железнодорожном транспорте выполняется колоссальный объем погрузочно-разгрузочных работ. Практически каждый работник железнодорожного транспорта в силу производственной необходимости может оказаться в погрузочно-разгрузочном районе грузовой станции или на другом объекте, где в данное время производится погрузка или выгрузка подвижного железнодорожного состава или автотранспорта. [20]
В «Перечень основных видов работ на объектах железнодорожного транспорта, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда» включены погрузочно-разгрузочные операции с применением грузоподъемных и транспортирующих груз машин.
Каждый работник, который при исполнении трудовых обязанностей или по производственной необходимости может оказаться в зоне выполнения погрузочно-разгрузочных работ, должен быть осведомлен об источниках опасности, характерных для этой зоны. Работник обязан соблюдать правила охраны труда и меры личной безопасности. Лица, не имеющие прямого отношения к производству работ, допускаться в зону не должны. [22]
Основными источниками опасных факторов при погрузочно-разгрузочных работах и складировании грузов являются:
- движущиеся краны, погрузчики, их механизмы и рабочие органы (крюки, ковши, грейферы, стропы, автостропы и др.);
- железнодорожный транспорт, другие машины и механизмы, работающие в зоне;
- поднимаемый, перемещаемый и складируемый груз;
- острые кромки транспортируемого груза и его выступающие части.
К опасным производственным факторам относят также опасные зоны: зоны действия кранов, места работы, расположенные на значительной высоте (высокие штабели, разгрузочные галереи, кабины крановщиков и др.). Границы опасной зоны определяются досягаемостью подвижных выступающих либо движущихся частей машин и груза. [18]
Краны допускаются к работе при наличии отметки в паспорте о прохождении освидетельствования и испытания.
Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться. Работа крана должна вестись под руководством дорожного мастера или бригадира пути, назначенного приказом по предприятию ответственным за безопасное производство работ кранами.
За кранами и другими подъемными механизмами должны быть закреплены стропальщики (такелажники), прошедшие обучение, сдавшие экзамен в квалификационной комиссии и получившие соответствующее удостоверение.
В темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути разрешаются при обеспечении освещенности на рабочих местах в соответствии с Нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.
Перед началом подъема груза должна быть проверена надежность его зацепления. Захват рельсов должен осуществляться не менее чем в двух местах.
По окончании погрузки, выгрузки или при перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии запрещается.
При подъеме масса груза не должна превышать грузоподъемности крана. Допускается одновременная работа двумя кранами с одинаковым режимом под руководством одного лица, ответственного за безопасность работ по перемещению грузов кранами. Работа двумя кранами должна выполняться по наряду-допуску.
Горизонтальное перемещение груза кранами должно производиться на высоте не менее 0,5 м от всех встречающихся на пути предметов. Перемещение груза над людьми запрещается.
Выгрузка и погрузка рельсов, стрелок, крестовин должны производиться с применением механизмов и приспособлений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
