Slesarev Viktor Gennad'evich 2016 (1210897), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Модернизация верхнего строения пути выполняется путевой колонной монтеров пути, обслуживающего персонала машин и основного производства.

Состав участка по обслуживанию машин основного производства 38 человека (машиниста):

- Разборочный поезд – 4 чел.;

- Укладочный поезд – 4 чел.;

- Трактор ДТ-75 (грейдер) – 2 чел.;

- Бульдозер ДЗ-117 – 2 чел.;

- ВПО-3000М – 5 чел.;

- ХДВ №1 – 2 чел.;

- ХДВ №2 – 2 чел.;

- Машинисты ЖЭС – 3 чел.;

- ВПР-02 – 3 чел.;

- ДСП – 2 чел.;

- ПБ – 3 чел.

- Машинисты локомотивов – 6человек.

Цех подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью 56 человек:

Бригада № 1 – 14 человек; № 2 – 14 человек; №3 - 7 человек;

№4 – 10 человек; №5 – 11человек.

Руководящий и обслуживающий персонал численностью 17 человек:

- руководитель работ – 1 чел.;

- старшие мастера – 1 чел.;

- мастера – 8чел.;

- бригадиры – 1 чел.;

- ИТР – 3 чел.;

- подсобные работники – 3 чел.

Общая численность монтеров пути – 56 человек; машинистов путевых машин – 38 человек; машинистов передвижных электростанций – 3 человека.

ВСЕГО на «окне» - 111 человек.

Рис.4.5 График выполнения основных работ в «окно»

4.3. Перечень машин и механизмов

4.3.1 При укладке РШР на инвентаре.

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	Ед. изм.	КОЛИЧЕСТВО
1	УК- 25\9 –18	шт.	2
2	МПД	шт.	3
3	4-х осные платформы со съемным оборудованием	шт.	42
4	Платформа, оборудованная лебёдкой для перетяжки пакетов (концевая)	шт.	1
5	локомотивы	шт.	6
6	ВПО – 3000М	шт.	1
7	ХДВ	шт.	2
8	ВПР-02	шт.	1
9	Динамический стабилизатор пути ДСП	шт.	1
10	Планировщик балласта ПБ	шт.	1
12	Планировщик (грейдер)	шт.	1
13	Электрогаечные ключи для стыковых болтов	шт.	2
14	Рельсосверлильные станки	шт.	2
15	Рихтовочные гидравлические приборы	комплект	1
16	Домкраты гидравлические	шт.	8
17	Разгоночные гидравлические приборы	комплект	1
18	Электростанции передвижные	шт.	2
19	Рельсорезные станки	шт.	1

4.3.2.При укладке плетей.

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	ЕД.ИЗМ.	КОЛИЧЕСТВО
1	УК- 25\9-18	шт.	1
2	МПД	шт.	3
3	МПТ-907	шт.	1
4	ЖЭС	шт.	3
5	Рельсорезный станок	шт.	1
6	Рельсошлифовальный станок	шт.	1
7	Рельсосверлильный станок	шт.	1
8	Ключ КШГ	шт.	4
9	Ключ торцевой	шт.	60
10	Ключ путевой рожковый	шт.	4
11	Рулетка мерная	шт.	1
12	Лом остроконечный	шт.	8
13	Телефон	шт.	1
14	Аппаратура радиосвязи	шт.	8
15	Локомотивы	шт.	2

4.4. Последовательность выполнения основных работ в «окно».

1.- За условное время начала окна принято 00:00 мск, окно предоставить в светлое время суток.

2.- В 00:00 мск. – закрытие перегона для движения поездов.

3.- В 00:00 – 00:30 мск – отключение электромеханиками ЭЧ

4.- В 00:00 – 00:30 мск – отключение электромеханиками ШЧ

5.- В 00:30 мск – отправить разборочный поезд со станции на перегон для производства работ по демонтажу РШР, далее по указанию руководителя работ, с прибытием на станцию.

6.- В 00:40 мск – по распоряжению руководителя работ отправить укладочный поезд со станции на перегон) для производства работ по монтажу РШР, далее по распоряжению руководителя работ, с прибытием на станцию.

7.- В 00:50 мск. – по распоряжению руководителя работ отправить ХДВ № 1 для производства работ по балластировке вновь уложенной РШР на перегон, далее по указанию руководителя работ с возвращением на станцию.

8.- В 01:00 мск. – по распоряжению руководителя работ отправить ЭЛБ-1 со станции на перегон для производства работ по подъёмке пути, далее по распоряжению руководителя работ с возвращением на станцию.

9.- В 01:10 мск. – по распоряжению руководителя работ со станции отправить ВПО-3000М на перегон для производства работ по выправке пути, далее по распоряжению руководителя с возвращением на станцию.

10.- В 01:20 мск. – по распоряжению руководителя работ отправить ХДВ № 2 для балластировки пути после работы машины ВПО-3000М, далее по указанию руководителя работ с возвращением на станцию.

11.- В 01:30 мск. – по распоряжению руководителя работ отправить ВПР-02 для производства работ по выправке и рихтовке пути, далее с возвращением на станцию.

12.- В 08:30 – 09:00 мск – подключение электромеханиками ШЧ.

13.- В 08:30 – 09:00 мск – подключение электромеханиками ЭЧ.

14.- В 09:00 мск. – перегон после проверки состояния пути на всем участке работ открывается для движения поездов.

4.5. Порядок ограждения мест производства работ на перегоне.

На время производства работ в «окно» ПЧ выделяет сигналистов для ограждения места работ.

Всякое препятствие для движения поездов, а также место производства работ, опасное для движения требующее остановки или уменьшения скорости должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Модернизации верхнего строения пути производится в подготовительный и основной периоды.

Работы, выполняемые в подготовительный период до начала “окна» ограждаются сигналами уменьшения скорости. Ограждение производится следующим образом: с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы устанавливаются переносные сигнальные знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии «А» (1000м) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Место производства работ, требующее остановки поездов, при фронте работ более 200 м ограждается сигналами остановки следующим порядком.

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы «К», которые находятся под наблюдением руководителя работ и охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии «Б» (1200м) укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей от места работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости «Ж».

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами.

Заключительный период – после «окна». Если по месту производства работ поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то после снятия сигналов остановки переносные желтые сигналы оставляются на своих местах и дополнительно в 50 м от границы участка работ с правой стороны по направлению движения устанавливаются переносные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места». Сигналист, охраняющий петарды, после снятия их встречает поезд с развернутым желтым флагом. Если скорость по месту работ уменьшаться не должна, то сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» не устанавливаются, и после того, как сняты петарды, сигналисты встречают поезд со свернутым желтым флагом. Сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» снимаются после окончания работ и приведения пути в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями.

Распоряжение о снятии сигналов может дать только лицо, давшее распоряжение об их установке, или лицо заранее им уполномоченное и указанное сигналистам.

Характеристики

Список файлов ВКР