Slesarev Viktor Gennad'evich 2016 (1210897), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рисунок 3.7 Диаграмма сдвигов 1-ой кривой на 241км ПК 3-8
Итоги расчетов кривой на км 241 ПК 3-8
| № варианта | Радиус R,м | Длина переходной кривой l1, м | Длина переходной кривой l2, м | Сумма модулей сдвигов |
| 1 | 390.90 | 100.42 | 117.48 | 4551 |
| 2 | 390.70 | 110.00 | 110.00 | 2507 |
| 3 | 388.30 | 120.00 | 120.00 | 5550 |
Анализ произведенных расчетов:
Длина переходной кривой зависит от скорости движения поезда, величины отвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подъема колеса по возвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения и от ряда других факторов. В соответствии с этим, длина переходных кривых при V до 120 км/час должна быть равна возвышению наружного рельса.
При однорадиусной кривой, наличии переходных кривых одинаковой длины равных возвышению для плавного входа подвижного состава в кривой участок пути окончательно принимается второй вариант расчета.
Производим расчет выправки второй кривой в трех вариантах по программе «AQUILA 2005».
Вторая кривая общей протяженностью 352 м, от км 2424+20м. до км 2427+72м, однорадиусная
В таблице 3.5представлены исходные данные по второй кривой, на 242КМ с 2-7ПК
В таблице 3.6, и на рисунке 3.11.приведены данные расчета сдвигов по первой кривой.
Таблица 3.5
Исходные данные для второй кривой на 242км
\
Продолжение таблицы 3.5
Таблица 3.6
Результаты расчета сдвигов для первой кривой: на 241КМ ПК 3-8
| № точки | пикет, плюс | вариант №1 | вариант №2 | вариант №3 |
| 1 | 2424+20.00 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | +30.00 | 18 | 2 | 1 |
| 3 | +40.00 | 19 | -6 | -15 |
| 4 | +50.00 | 16 | -14 | -34 |
| 5 | +60.00 | 5 | -26 | -58 |
| 6 | +70.00 | -1 | -29 | -75 |
| 7 | +80.00 | -5 | -29 | -85 |
| 8 | +90.00 | -12 | -29 | -93 |
| 9 | 2425+0.00 | -23 | -35 | -99 |
| 10 | +10.00 | -34 | -42 | -99 |
| 11 | +20.00 | -20 | -26 | -71 |
| 12 | +30.00 | 1 | -3 | -37 |
| 13 | +40.00 | 22 | 19 | -5 |
| 14 | +50.00 | 25 | 24 | 9 |
| 15 | +60.00 | 20 | 20 | 13 |
| 16 | +70.00 | 21 | 22 | 23 |
| 17 | +80.00 | 22 | 23 | 30 |
| 18 | +90.00 | 22 | 23 | 36 |
| 19 | 2426+0.00 | 5 | 6 | 24 |
| 20 | +10.00 | -13 | -12 | 10 |
| 21 | +20.00 | -15 | -15 | 10 |
| 22 | +30.00 | -19 | -20 | 8 |
| 23 | +40.00 | -23 | -25 | 4 |
| 24 | +50.00 | -16 | -25 | 3 |
| 25 | +60.00 | -8 | -19 | 7 |
| 26 | +70.00 | 0 | -14 | 9 |
| 27 | +80.00 | 8 | -8 | 12 |
| 28 | +90.00 | 9 | -9 | 7 |
| 29 | 2427+0.00 | 19 | 0 | 12 |
| 30 | +10.00 | 25 | 6 | 15 |
| 31 | +20.00 | 21 | 3 | 8 |
| 32 | +30.00 | 17 | 1 | 4 |
| 33 | +40.00 | 7 | -6 | -5 |
| 34 | +50.00 | 10 | 0 | 0 |
| 35 | +60.00 | 5 | 0 | 0 |
| 36 | +70.00 | 0 | 0 | 0 |
Результат расчета сдвигов второй кривой представлен на рис. 3.8;
Рисунок 3.8 Расчет выправки 2й кривой, вариант №1.
В первом варианте, выполнен расчет выправки кривой.
Параметры кривой:
1 – круговая кривая – однорадиусная (R=404.60м, L=352м),
2 – длина первой переходной кривой – 86.00м.,
3 – длина второй переходной кривой 82.66м.
Рисунок 3.9 Расчет выправки второй кривой, вариант№2
В первом варианте, выполнен расчет выправки кривой.
Параметры кривой:
1 – круговая кривая – однорадиусная (R=405.00м, L=352м),
2 – длина первой переходной кривой – 84.00м.,
3 – длина второй переходной кривой 84.00м
Рисунок 3.10 Расчет выправки второй кривой, вариант №3
В третьем варианте, выполнен расчет выправки кривой.
Параметры кривой:
1 – круговая кривая – однорадиусная (R=406.00, L=352м),
2 – длина первой переходной кривой – 83.00м.,
3 – длина второй переходной кривой 83.00м.
Итоги расчетов кривой на км 242 ПК 3-7
| № варианта | Радиус R,м | Длина переходной кривой l1, м | Длина переходной кривой l2, м | Сумма модулей сдвигов |
| 1 | 404.60 | 86.00 | 82.66 | 560 |
| 2 | 405.00 | 84.00 | 84.00 | 605 |
| 3 | 406.00 | 83.00 | 83.00 | 925 |
Рисунок 3.11
Анализ расчета:
Длина переходной кривой зависит от скорости движения поезда, величины отвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подьема колеса по возвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения и от ряда других факторов. В соответствии с этим длина переходных кривых при V до 140 км/час должна быть равна возвышению наружного рельса.
При однорадиусной кривой, наличии переходных кривых одинаковой длины равных возвышению для плавного входа подвижного состава в кривой участок пути окончательно принимается первый вариант расчета.
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА УЧАСТКЕ С 3302КМ 5ПК ПО 3310КМ 4ПК ПЕРЕГОНА НОВЫЙ УРГАЛ – УРГАЛ-1.
4.1. Требования к нормативной документации.
4.1.1. Требования Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
