Фефелова-ПЗ (1210844)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕШирокое внедрение путевых машин создает реальные условия для коренной перестройки ведения путевого хозяйства и решения одной из важнейших социальных проблем на железнодорожном транспорте – ликвидациютяжелого ручного труда. К числу основных путевых машин, повышающихуровень механизации работ по содержанию пути относятся высокопроизводительные выправочно - подбивочно – рихтовочные машины типа ВПР, выправочно – подбивочно – рихтовочные машины для стрелочных переводовтипа ВПРС.В России выпуском выправочно - подбивочно– рихтовочных машин с1976 года занимаются Калужский и Кировский машиностроительные заводы,за рубежом австрийская фирма «Плассер и Тойерер».
Этими заводами созданы цеха для проведения среднего и капитального ремонта путевых машин,которые оснащены необходимым станочным и технологическим оборудованием.На Дальневосточной железной дороге эксплуатируется порядка 20 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, рабочими органами которых являются подбивочные блоки. Ежегодно на проведение капитального ремонта времонтные мастерские ст.
Слюдянка Дирекцией по эксплуатации и ремонтумашин отправляется 6-10 комплектов подбивочных блоков.Эффективное использование машин и оборудования обеспечивается высоким уровнем их технического обслуживания и ремонта, наличием необходимого числа запасных частей. Сбалансированное обеспечение запаснымичастями ремонтных предприятий и сферы эксплуатации машин и оборудования, как показывают технико-экономические расчеты, целесообразно осуществлять с учетом периодического возобновления работоспособности деталей, восстановленных современными способами.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист4Восстановление деталей машин обеспечивает экономию высококачественного металла, топлива, энергетических и трудовых ресурсов, а такжерациональное использование природных ресурсов и охрану окружающейсреды.
Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5-8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлениемновых деталей.Высокое качество восстановления деталей может быть достигнуто совместными усилиями инженерно-технических работников и рабочих ремонтных участков. Важно, чтобы рабочие, занятые ремонтом машин и оборудования, знали не только назначение, конструкцию, износ и неисправности деталей,но и в совершенстве владели современными способами и приемами сварки инаплавки, нанесения гальванических, газотермических и полимерных покрытий, пластического деформирования, механической, термической и упрочняющей обработки.В работе рассмотрена возможность проведения капитального ремонтаподбивочных блоков ВПР машин на базе СПМС–317.В первом разделе содержится краткое описание технических характеристик и принципа работы машин ВПР.
Рассмотрена конструкция блока.Во втором разделе рассмотрены существующий типовой технологический процесс проведения капитального ремонта подбивочного блока, технологические процессы разборки подбивочного блокаВ третьем разделе разработаны технологии восстановления рычаговподбивочного блока внешнего и внутреннего, восстановление поверхностейоси и изготовления ремонтных втулок. Все процессы рассчитаны на применение станочного оборудования и технологической оснастки имеющейся набазе ст.
Бикин, принадлежащей СПМС - 317. Данная база имеет укомплектованный штат высококвалифицированных работников: электрогазосварщиков,токарей, слесарей по ремонту путевых машин, кузнецов на молотах и прессахи т.д. Также в разделе приведены расчеты параметров обработки металловрезанием. Для сокращения затрат на восстановление подбивочных блоков вИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист5технологических процессах восстановления деталей подбивочных блоковпредусмотрено использование менее дорогостоящих материалов (высокопрочный прокат, бронзовый пруток и т.д.)В четвертом разделе приведена разработанная инструкция по охранетруда для работников, занятых выполнением работ на металлообрабатывающем оборудовании, которая предусматривает способы и методы защитыпредотвращающие травматические случаи при работе на станочном оборудовании.В приложениях работы приводятся технологические и операционныекарты обработки деталей подбивочного блока, планы переходов и установпри механической обработке деталей, таблицы значений режимов резания наприменяемом оборудовании.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист61 ОБЗОР И АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ1.1 Механизация подбивочно-выправочных работВажнейшим в деле содержания железнодорожного пути является содержание геометрических параметров положения рельсовой колеи в профилеи плане. Точное положение пути обеспечивает безопасность движения поездов с установленными скоростями.Железнодорожный путь, так же как и любое инженерное сооружение, впроцессе эксплуатации требует проведения периодических ремонтов. Согласно Положения о проведении планово – предупредительного ремонта пути установлены три вида основных вида ремонта: капитальный, средний иподъемочный. В промежутках между ремонтами выполняется текущее содержание пути, главная задача которого – исправное содержание пути в пределах установленных норм и допусков.
Кроме этих видов ремонта, по планамОАО «РЖД» выполняются ремонтные работы по замене стрелочных переводов новыми, постановке их на щебень, очистке щебня на стрелочных переводах, замене переводных брусьев стрелочных переводов. Заключительная стадия всех перечисленных ремонтных работ – подбивочно – выправочные работы. Они же являются основными при текущем содержании пути.Механизация тяжелых и трудоемких подбивочно – выправочных работ– одна из самых главных задач в путевом хозяйстве. В России и за рубежомсозданы подбивочно – выправочные машины, предназначенные для полноймеханизации и автоматизации этих работ. Известны два принципиально различных типа подбивочно – выправочных машин: непрерывного и цикличного действия.Путевые машины и механизмы для уплотнения балластного слоя и выправки пути классифицируют по периодичности действия, назначению, числу одновременно подбиваемых шпал (одиночной или групповой подбивки).Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист7Для механизации подбивочно-выправочных и отделочных работ применяются выправочно-подбивочно-рихтовочные машины цикличного действия (рисунок 1.1): магистральные типа ВПР ( ВПР-02, ВПР-03 и др.) и универсальные (для стрелочных переводов и пути) типа ВПРС (ВПРС-500,ВПРС-02, ВПРС-10, Unimat и др.); непрерывно-цикличного действия(«Duomatic 09-32 CSM» австрийской фирмы «P1asser & Theurer»); непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3000, ВПО-3-3000).Рисунок 1.1 - Машина ВПР - 02Машины ВПР – 02(рисунок 1.2) самоходные (на железнодорожномходу), работают в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от – 10 до + 40°С, имеют высокую степень унификации и состоят из собственно машины и прицепной платформы, соединенных стандартным автосцепным устройством.
Машины оборудованы рабочими органами, энергетической установкой, устройствами и механизмами, обеспечивающими выполнение технологических операций и передвижение в рабочеми транспортных режимах. Прицепная платформа увеличивает базу рихтовочного измерительного устройства, используется для перевозки инструмента иоборудования. Машины постоянно соединены с прицепными платформами,их расцепляют только при погрузке для транспортировки и при ремонтах. Наплатформах размещены 2 измерительные тележки рихтовочного устройстваи измерительное устройство для записи положения пути по уровню и вплане.
Поэтому без прицепной платформы машины не могут выправлятьпуть в плане и записывать его положение.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист81 – полуприцепная платформа; 2 – дополнительный топливный бак; 3,7 – кабины машиниста и оператора; 4 – рама; 5 – дизельный силовой агрегат;6 – тросы нивелировочной измерительной системы; 8 – автосцепки;9,16,21,24 – передняя, измерительная, контрольно – измерительная и задняятележки КИС; 10 – мерный каток с датчиком пути; 11, 20 – тяговая и бегунковая тележки; 12 – силовая передача (трансмиссия); 13 – балластный плуг;14 – трос – хорда рихтовочный КИС; 15 – ПРУ; 17 – измерительное устройство нивелировочной системы; 18 – двухшпальные подбивочные блоки;19 – уплотнители балласта у торцов шпал; 22 – опора платформы;23 – колесная параРисунок 1.2 - Выправочно – подбивочно – рихтовочная машина ВПР – 02Экипажная часть машины состоит из рамы 4, опирающейся через тяговую 11 и бегунковую 20 двухосные ходовые тележки специальной конструкции с двухступенчатым рессорным подвешиванием на рельсы.
Тележка 11имеет приводные колесные пары, а тележка 20 - включаемый в рабочем режиме привод одной колесной пары. На раме размещены: дизельный агрегат 5с силовой передачей 12 и объемным гидроприводом рабочих органов и механизмов передвижения в рабочем режиме, рабочие органы с измерительнымисистемами, кабины управления, тормозная и рабочая пневмосистемы, системы сигнализации и радиосвязи.Машина оснащена нивелировочной, рихтовочной и контрольной КИСположения пути.
Измерения производятся с помощью датчиков, установленных на тележках и устройствах 9, 16, 17, 21, 24 относительно базовых нивелировочных 6 и рихтовочных 14 тросов - хорд. Измерение длины пройденного пути во время работы производится мерным катком 10 с датчиком. Одиноборот катка соответствует 1 м пройденного пути. В состав рабочих органовИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0.00.000 ПЗЛист9входят правые и левые подбивочные блоки 18 с уплотнителями балласта уторцов шпал 19, ПРУ 15 и балластные плуги 13.1.2 Рабочие органы подбивочно–выправочных машинРабочие органы служат для выполнения технологических операций повыправке и подбивке пути и включают в себя: подбивочные блоки, подъемно - рихтовочное устройство, уплотнители балласта у торцов шпал и планировщик балласта. Подбивочные блоки служат для уплотнения балласта подшпалами и являются основными рабочими органами машины.
На машинеустановлены два подбивочных блока, обеспечивающих одновременнуюподбивку двух шпал под каждой рельсовой ниткой. Подъемно - рихтовочное устройство служит для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане. Совмещение выправки пути и уплотнения балласта под шпалами повышает производительность машины и качество выполнения работ.Управление подъемно - рихтовочным устройством автоматическое от контрольно-измерительной системы с возможностью ручной корректировки спульта управления.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
